HSV GTS 2013 apskats

Tā ir ātrākā un jaudīgākā automašīna, ko Austrālija jebkad ir ražojusi – un, iespējams, kādreiz arī ražos. mēs būsim ražot. Un mums ir pirmais, kas tikko izkalts no montāžas līnijas.

Jauno Holden Special Vehicles GTS patiešām bija tikai viena vieta: augstais zirgspēku templis, Mount Bathurst Panorama.

Mums nebūtu ļauts atbrīvoties kā nelaiķim izcilajam Pīteram Brokam vai daudziem mūsdienu Holden V8 superauto varoņiem. Galu galā Mount Panorama ir koplietošanas ceļš ar ātruma ierobežojumu 60 km/h, kad to neizmanto kā sacīkšu trasi.

Bet mēs nesūdzējāmies. Pirms mēneša Filipa salā izmēģinājuši jauno HSV GTS visā tā krāšņumā, mums nav šaubu par automašīnas spēju nogalināt milžus (skat. sānjoslu).

Vai vēlaties īsu šī ceļa testa versiju? Jaunais HSV GTS ir vienkārši pārsteidzošs. Papildus pūšļainajam paātrinājumam tam ir Austrālijas sporta auto vēl neredzēts saķeres līmenis, kas lielā mērā ir saistīts ar gudru elektronisko risinājumu, kas aizgūts no Porsche un kas notur automašīnas aizmuguri pielīmētu pie ietves neatkarīgi no tā.

Ātrs pārskats: Kamēr Mercedes-Benz E250,000 63 ASV Mercedes-Benz EXNUMX XNUMX ASV modernizētā versija vēlāk šomēnes neieradīsies Austrālijas izstāžu zālēs, HSV GTS īslaicīgi būs jaudīgākais šāda izmēra sedans pasaulē.

Automašīna, kas sāk savu dzīvi kā Commodore, aizņēmusies episko 6.2 litru V8 dzinēju ar kompresoru no Ziemeļamerikas Corvette un Camaro sacīkšu versijām, kā arī no Cadillac.

Dzinēja un visa cita nepieciešamā aprīkojuma uzstādīšana bija lielākā inženieru sadarbība starp Holdenu un veiktspējas partneri HSV viņu 25 gadus ilgajā laulībā. (Automašīna sāk darboties Holden ražošanas līnijā Adelaidā, pirms tiek veikts pēdējais pieskāriens HSV rūpnīcā Melburnas Kleitonas priekšpilsētā.)

Ja neesat pārliecināts, kas ir kompresors, viss, kas jums jāzina, ir tas, ka tas ir līdzvērtīgs masīvam sūknim, kas jau tā jaudīgā dzinējā iespiež vairāk gaisa. Lai sadedzinātu daudz benzīna, nepieciešams daudz skābekļa. Un, sadedzinot daudz benzīna, jūs ražojat daudz enerģijas. Un HSV GTS ir tā pārpilnība (430 kW jauda un 740 Nm griezes moments tehnoloģijām — vai vairāk nekā V8 Supercar sacīkšu automašīna nepārveidotiem).

Šobrīd es tikai cenšos orientēties Melburnas sastrēgumstundu satiksmē un nesaskrāpēt pirmo HSV GTS, kas atstāj Kleitonu bez uzņēmuma inženieru uzraudzības. Agrīnās pazīmes ir labas: es to neapturēju. Pirmais pārsteigums ir tas, ka, neskatoties uz jaudīgo aparatūru, manuālā pārnesumkārba un sajūgs ir viegli un ērti. Ne gluži kā Toyota Corolla, bet arī ne gluži kā Kenworth.

TECHNOLOGY

Es ātri atklāju ciparnīcu konsoles centrā (aizņemts no jaunas Corvette), kas maina izplūdes noti tā, it kā tā būtu skaļuma regulators. Viens trokšņu kontroles pagrieziens nepamodinās kaimiņus, bet blakus esošie dzirdēs papildu basus no klusinātājiem.

Šī ir tikai viena daļa no jaunā HSV GTS tehnoloģiju komplekta. Varat personalizēt balstiekārtas, stūres, droseles un stabilitātes vadības iestatījumus, pieskaroties skārienekrānam vai pagriežot ripu. Patiesībā jaunajā HSV GTS ir vairāk datoru sīkrīku nekā Nissan GT-R geek ikonai.

Kartes visām Austrālijas sacīkšu trasēm jau ir iepriekš instalētas — un tajā ir vietas vēl sešām, ja un kad tās beidzot tiks uzbūvētas (saturot pirkstus). Taču patiesībā pēc tam, kad esat parādījis sistēmu dažiem biedriem, jūs reti iedziļināsities tās dziļumos.

CEĻOS

Bet tas mūs neapturēs. Virzoties uz ziemeļiem augšup pa Hjūmas upi uz Batērstu, mēs faktiski ejam to pašu ceļu, ko Broks, Mofats un kompānija gāja, kad sacīkšu leģendas ar savām sacīkšu automašīnām brauca uz Batērstu sporta zelta laikmetā. Satiksme, protams, mūsdienās ir daudz sliktāka, bet ceļi ir labāki, kaut arī piesātināti ar fotoradariem, šķiet, ik pēc pāris jūdzēm.

Melburnas ziemeļu nomalē mēs ejam garām Brodmeadows galvenajai mītnei un Ford, Holdena milzīgā konkurenta pēdējos 65 gadus, automašīnu montāžas līnijai. Ford fani cer, ka Blue Oval zīmols piegādās pēdējo varoņa automašīnu, pirms Falcon pārtrauks darbību 2016. gadā. Ja tas notiks, šis HSV GTS būs automašīna, ar kuru viņi centīsies pārspēt.

Ikviens, kurš ir braucis pa Hjūmas šoseju, zina, ka ceļš ir mokoši garlaicīgs. Taču jaunais HSV GTS noņem lielu daļu no garlaicības. Tāpat kā Holden Calais-V, uz kura tas ir balstīts, tam ir digitāls transportlīdzekļa ātruma displejs, kas tiek atspoguļots uz vējstikla vadītāja redzamības zonā.

Tam ir arī brīdinājums par sadursmi uz priekšu, ja grasāties sadurties ar priekšā braucošo transportlīdzekli, un brīdinājums par novirzīšanu no joslas, ja šķērsojat baltās līnijas bez norādes. Tehnofobi var atspējot šīs sistēmas. Bet es atstāju ieslēgtu ātruma displeju. Tas ir pārsteidzoši, cik relaksējoši ir tas, ka nav jānovērš skatiens, lai ik pēc dažiem mirkļiem pārbaudītu spidometru, pat ja esat ieslēdzis kruīza kontroli.

Nokļūšana Batērstā no Melburnas ir diezgan vienkārša un nav tik līkumota kā brauciens no Sidnejas caur Zilajiem kalniem. Būtībā jūs pagriezieties pa kreisi nedaudz uz ziemeļiem no Olberijas uz Jaundienvidvelsas/Viktorijas robežas, zigzagā dodieties uz Wagga Wagga nomalēm un pēc tam gandrīz taisni uz Bathurst aizmuguri.

Atšķirībā no Hjūma, šeit ik pēc pusstundas nav degvielas uzpildes staciju un ātrās ēdināšanas ķēdes. Un ceļš nav tik labi uzturēts. Kas bija gan labi, gan slikti, jo radīja dažas nejaukas bedres un bedrainus stūrus, kas ik pa laikam lika aizdomāties, vai mums varētu būt vajadzīga rezerves riepa, kas aizpilda vietu, nevis to taupa.

Tā kā HSV bija nepieciešama papildu vieta zem automašīnas masīvajam lieljaudas diferenciālam (apmēram piekarināmā motora izmēram) un tā dzesēšanas aprīkojumam, rezerves riepa ir uzstādīta bagāžas nodalījuma grīdas augšpusē, nevis apakšā. Bet vismaz jūs saņemat rezerves. Eiropas stila sedaniem ir inflācijas komplekts un vilkšanas dienesta tālruņa numurs. Šeit jūs kādu laiku gaidīsit.

Beidzot sasniedzam Austrālijas motosporta Meku. Ir vēls vakars, un ceļu strādnieki ir aizņemti ar kārtējo trases jaunināšanu pirms oktobra lielajām sacīkstēm. Simboliskā ceļojuma turp un atpakaļ laikā mēs dalāmies kalnu pārejā ar pārgājienu treneriem, vietējiem fitnesa entuziastiem un fitnesa entuziastiem, ejot kājām, izmantojot stāvo kāpumu, lai iepriecinātu viņu sirdis.

Tomēr neatkarīgi no tā, cik reizes esmu šeit bijis, Panorāmas kalns nebeidz mani pārsteigt. Stāvā nogāze, šķietami nolaižamie stūri un milzīgas klintis nozīmē, ka tas neatbilstu mūsdienu noteikumiem, ja tas šodien tiktu būvēts no nulles. Tomēr tas izdzīvo, jo ir daļa no vēstures – un pateicoties neskaitāmiem dārgiem uzlabojumiem. Diemžēl pašmāju Holden Commodore drīz nonāks vēstures grāmatās. Kad Holden Commodore 2016. gadā beigs pastāvēt, tas tiks aizstāts ar priekšējo riteņu piedziņas sedanu, kas var tikt ražots Austrālijā vai arī ne.

Tas padara jauno HSV GTS par piemērotu izsaukuma zīmi Austrālijas automobiļu rūpniecībai un nākotnes kolekcionējamu priekšmetu. Tas ir visas Austrālijas autobūves zinātības rezultāts vienā automašīnā (lai gan ar nelielu palīdzību no Ziemeļamerikas V8 dzinēja ar kompresoru). Tomēr, lai kā skatītos, tik pašmāju auto vairs nebūs. Un šī ir traģēdija.

UZ CEĻA

Jaunais HSV GTS ir lielisks uz ceļa, taču jums ir nepieciešama sacīkšu trase, lai pilnībā izmantotu tā potenciālu. Par laimi, HSV nolīga vienu šai dienai. HSV apgalvo, ka jaunais GTS ar automātisko pārnesumkārbu spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 4.4 sekundēs (jā, tas ir ātrāks par manuālo pārnesumkārbu, taču tas ir ātrāks ar manuālo pārnesumkārbu, kad jau esat kustībā). Labākais laiks no 0 līdz 100, ko varējām iegūt no rokasgrāmatas, bija viegli sasniedzamu 4.7 sekunžu skrējienu secība. Palaišanas kontroles režīmā tas darbojās 4.8 sekundēs.

Tomēr paātrinājums ir tikai viena stāsta daļa. Vadība ir palielinājusies par pakāpi. Visbeidzot, magnētiski kontrolētās daļiņas balstiekārtā sola komfortu un vadāmību. GTS tagad tiek galā ar izciļņiem labāk nekā HSV Clubsport.

Pats labākais, ka varat sajust datora burvību, iedarbinot aizmugurējās bremzes, kas palīdz novērst aizmugures slīdēšanu. Elektroniskā griezes momenta vektorēšana ir tāda paša veida tehniska pļāpāšana, ko izmanto Porsche. Sākumā tev šķiet, ka tavas braukšanas prasmes ir uzlabojušās. Tad nāk realitāte.

Neskaitot acīmredzamo adrenalīna pieplūdumu, man svarīgākais ir jaunā bremžu pakete. Šīs ir lielākās bremzes, kas jebkad uzstādītas Austrālijas sērijveida automašīnām. Un viņi ir lieliski. Viņiem ir izteiksmīga sajūta, kas raksturīga sporta automašīnām, nevis 1850 kg sedaniem. Nav šaubu, ka jaunais GTS ir vispilnīgākā HSV vai Holden pakotne, ko jebkad ir radījis. Mēs tādas uzslavas neizsakām vieglprātīgi, taču komandai, kas stāv aiz šīs mašīnas, vajadzētu paklanīties.

HSV GTS

izmaksas: 92,990 XNUMX USD plus ceļa izdevumi

Dzinējs: 430 litru V740 benzīns ar kompresoru, 6.2 kW/8 Nm

Pārnesumkārba: sešpakāpju manuālā vai sešpakāpju automātiskā (opcija 2500 USD)

Svars: 1881 kg (manuāli), 1892.5 kg (automātiski)

Ekonomika: TBA

Drošība: seši drošības spilveni, piecu zvaigžņu ANCAP vērtējums

no 0 līdz 100 km/h: 4.4 sekundes (pretenzija)

Servisa intervāli: 15,000 9 km jeb XNUMX mēneši

Rezerves ritenis: Pilna izmēra (virs bagāžnieka grīdas)