HSV Clubsport apskats 2015
Šeit jums jāpatur prātā, ko jūs saņemat par savu naudu.
Ar 60,000 62,000 līdz 6 2.0 USD kabatā jūs varat iegūt Prado V8 benzīna bāzes modeli, kompaktu sākuma līmeņa Eiropas prestižo sedanu ar XNUMX litru benzīna četrcilindru dzinēju vai... monumentāli interesantu vietējo, trokšņaino sedanu ar VXNUMX dzinēju. ka kliedz. "te nu es esmu".
Iesācēja līmeņa HSV Clubsport ir iespaidīga veiktspēja un vadāmība, un tas ir īsts sporta sedans ar apspalvotām krūtīm.
Pievienojiet 2500 USD par sešpakāpju automātu ar lāpstiņām.
Par naudu tas ir neticami labs auto, un tas ir attīstījies par kaut ko patiešām patīkamu braukšanu, kā arī pilnu ar tehnoloģijām un luksusa komplektu.
Viņi gadu gaitā ir pilnveidojuši zvēru ar kaut kādu gudru un stulbu tehnoloģiju.
Īpašs
Augsto tehnoloģiju VF Commodore ienākšana pirms pāris gadiem HSV pavēra slūžas paveikt kaut ko patiešām īpašu.
Un Clubsport bāzes modelī viņi izveidoja tieši to, automašīnu ar neticamu ielu vilkšanas jaudu un gandrīz dievišķu glaimi no noteiktas fanu grupas. Braukt ir ļoti jautri, taču labāk iekāpiet tagad, ja vēlaties kādu no labākajiem HSV, kas jebkad ražoti.
F paaudzes HSV vairumā gadījumu pārspēj jebko, tie izskatās un jūtas labāk nekā jebkad agrāk.
Viņi ir pilnveidojuši zvēru gadu gaitā, eksperimentējot ar dažām gudrām un stulbām tehnoloģijām, taču nesen atjauninātajā F līnijā HSV patiešām izceļas.
2015. gada Clubsport ir 61,990 XNUMX USD par sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet mums bija izvēles sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar lāpstiņām.
Mūsu vadošā automašīna bija spilgti jaunā Jungle Green, kas to patiešām izceļ, bet ne tik daudz kā HSV-WOW numura zīmes.
DZINĒJI
Automašīnai (bāzes modelim) ir daudz pieprasītu lietu, tostarp kūsājošs, spēcīgs 325 litru 550kW/6.2Nm LS3 V8 dzinējs. Tas nesen tika modernizēts ar augstas plūsmas elektrisko bimodālo izplūdi un starpposma krosoveru, lai sasniegtu apgalvoto jaudu. Neskatoties uz to, ka tā ir augšējā vārsta iekārta, tā ir tik liela, ka rada daudz ņurdēšanas.
To sakot, LS3 arī neiebilst pret apgriezienu palielināšanu, un tas patiesībā sit spēcīgāk augstāk apgriezienu diapazonā, kas sakrīt ar izplūdes vārstu elektrisko atvēršanu un skaļāku riešanu no izplūdes. Tas spēj patērēt 12.6 l/100 km premium ULP režīmā un aptuveni 5.0 sekundes paātrinājumam no 0 līdz 100 km/h.
izmaiņas
Pēdējā atjauninājumu kārtā tika ieviests GTS Maloo un palielināta jauda visā diapazonā, kā arī izmaiņas riteņu un citu virsbūvju izskatā.
Neskatoties uz to, ka tas ir sākuma līmeņa HSV, Clubsport ir AP Racing vairāku virzuļu bremzes, 20 collu vieglmetāla diski, LED dienas gaitas gaismas, piedziņas izvēle (trīs režīmi), sporta auduma sēdekļi, daudzfunkcionāla stūre, HSV mērinstrumenti, duālie. -zonu klimata kontrole, 8 collu skārienekrāns, sakausējuma pedāļi, tālvadības iedarbināšana un pasīvā ievade ir viens no plaša aprīkojuma saraksta.
Ir iekļautas dažas vadītāja palīgierīces, piemēram, aklās zonas brīdinājums, parkošanās palīgsistēma, palīgsistēma braukšanai kalnā un atpakaļskata kamera.
Braukšana
Svarīgākais ir tas, kā šis auto patiesībā brauc, un šo, lasītāj, var raksturot vienā vārdā – iespaidīgi.
Brīdī, kad pagriežat stūri, jūs varat sajust Clubsport sportisko atsaucību, pateicoties elektriskajai stūrei – ātrai, precīzai un jutekliski.
LS3 arī neiebilst virstaktēšanai
Milzīgās bremzes viegli palēnina 1705 kilogramus smago Clubsport, savukārt Continental riepas nodrošina augstu saķeres līmeni.
Dažiem braucieniem izvēlējāmies "Perf" režīmu, bet nokārtojāmies uz "Sport", nevis garlaicīgo "Tour" režīmu.
Katram ir savs individuālais kalibrēšana.
Brauciens ir stingrs, bet ne pārāk skarbs, transmisija ātri un vienmērīgi ieslēdz pārnesumus, un izplūdes gāze (dažkārt) rada patīkamu burbuli, taču ar to nepietiek.
Patīk, kāds kompromiss, garlaicīgs SUV vai īpaši konservatīvs Eiropas kompakts vai kas cits. Mums būtu Clubsport jebkurā dienā.
