Pārskats par 2006. gada Proton Savvy hečbeku
Ilgu laiku Proton vislabāk pārdotais modelis bija novecojis divu toņu modelis, kas nosaukts aitas vārdā — Jumbuck. Taču šogad Malaizijas ražotājs ir uzlabojis formu un dizainu, lai būtu konkurētspējīgs, piedāvājot divus jaunus modeļus, kas vairāk izskatās pēc Lotus, nevis pēc dzīvespriecīga Jumbuck.
Dažu pēdējo gadu laikā Proton ir virzījies uz priekšu ar lēcieniem un robežām, aizstājot Lotus un likvidējot sīpolaino, konservatīvo dizaina skolu, kas joprojām cieš no dažām Āzijas markām.
Savvy ir viens no šādiem modeļiem, kas apliecina savu viedokli. Šī gada sākumā izlaists tam pieder tirgū pieejamākā piecu durvju hečbeka tituls — tas nav mazs, ņemot vērā pašreizējos centienus pēc kompaktuma un ekonomiskuma. Bet šeit Savvy parāda savas ielu gudrības.
Savvy atrodas pasaules anoreksijas pusē, un tā pašmasa ir tikai 965 kg. Tas ļauj piena pudeles dzinējam darbināt automašīnu — 1149 kubikcentimetru četrcilindru dzinējs ir viss, kas darbojas zem pārsega.
Tas saražo tikai 55 kW pie 5500 apgr./min un 105 Nm. Pie luksoforiem tas nevienu neaizpūtīs, un pie slodzes ir nepieciešami apgriezieni, taču īpaši labi dzinējs darbojas pilsētā, pārī ar lakonisku piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Sajūgs sākumā ir nedaudz jūtīgs un pedāļi šim braucējam ir par augstu, bet citādi ergonomika ir ērta.
Proton ir izpārdots savu automātiku, un 1000 USD vērtā manuālā pārnesumkārba bez sajūga ir ļoti populāra.
Protams, Savvy uzvar degvielas uzpildīšanā. Ar 5.7 litriem augstākās kvalitātes bezsvina degvielas uz 100 km gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā (un tikai par 0.2 litriem vairāk testā), tas reālajā braukšanā daudz neatpaliek no Toyota Prius hibrīda.
Dzinējs ir skaļš un riepas rūc ātrumā, bet Savvy to kompensē līkumos. Tas notiek savukārt, kā tam vajadzētu būt ar mazo Lotosa brālēnu.
Stūres statnis ir ātrāks nekā gaidīts, un savienojums starp riteni un riepām ir lielisks, pateicoties 15 collu vieglmetāla diskiem un labi noregulētai balstiekārtai.
Patiesībā vissliktākais auto, iespējams, ir riepas, kas uz sausa ir diezgan viduvējas un uz slapja ceļa ir briesmīgas, izraisot slīdēšanu (no viena litra dzinēja!) un nopietnu nepietiekamu pagriežamību uz slidena ceļa.
Tam ir arī rezerves daļa, lai ietaupītu vietu. Taču riepas ir nomaināmas, un Savvy standarta aprīkojumā ietilpst ABS/EBD, kas ir vairāk nekā dažiem tā konkurentiem ar līdzīgi sliktām apavu lūkām.
Pat ar četrām pilnām durvīm un piecām sēdvietām Savvy ir niecīgs – tikai 3.7 m garš, bet 1.65 m plats nodrošina plašu salonu priekšējiem pasažieriem.
Iespiešanās vismazākajās vietās ir gandrīz garantēta, jo Savvy standarta aprīkojumā ir atpakaļgaitas parkošanās sensori.
Jūs palaidat garām elektriski regulējamos sānu spoguļus, taču salons ir tik kompakts, ka pasažiera puses atstarotāja regulēšana ir vienkārša.
Reāls aizmugurē sēdošo pasažieru deficīts: sēdeklis ir pārāk kompakts trim cilvēkiem, un plakana, neatbalstoša putu polsterējuma un tikai ceļgalu drošības josta padara šauro centra pozīciju gandrīz nederīgu.
Lai gan nav ārējas bagāžnieka atlaišanas, bagāžas telpa ir ievērojama. Un priekšā, kur notiek lielākā daļa notikumu, vadītājs un pasažieris ir labi aprūpēti.
Dažu lētāku plastmasu salonā kompensē neliela greznība, piemēram, standarta klimata kondicionētājs, un redzamība ir lieliska, īpaši pateicoties izgriezto durvju dizainam.
Par 13,990 5000 USD vērtu automašīnu Savvy bija vairāk nekā pārsteidzošs. Uzlieciet jaunu riepu komplektu, un jūs iegūsit praktisku piecu durvju hečbeku ar labu veiktspēju un vairāk standarta funkcijām nekā dažas par XNUMX $ dārgākām automašīnām.
Zīmola uzticamība, apšaubāma interjera plastmasa un tālākpārdošanas vērtība pārskatāmā nākotnē joprojām būs Proton slogs, taču, tāpat kā daži Korejas markas, tas virzās uz priekšu, cenšoties būt konkurētspējīgs.
Satria, nosaukuma plāksnīte, kas padarīja Protonu slavenu, ir atgriezusies, un līdz gada beigām tai vajadzētu pievienoties Savvy šajā atjauninātajā Lotus ietekmētajā ģimenē.
Pārveidošana rada vairāk nekā tikai skaistas sejas.
