Pārskats par Ferrari Portofino 2018

Pārējiem Ferrari īpašniekiem nav bieži jāskatās no augšas, un diemžēl līdz ar jaunā un patiesi krāšņā Portofino četrvietīgā kabrioleta ierašanos šis laiks ir beidzies.

Kādreiz bija iespējams atklāti ņirgāties par automašīnas priekšgājēja Kalifornijā cilvēkiem, ka viņi iegādājās "lētu" Ferrari vai pat neglītu, neglītu, ja jutāties īpaši nežēlīgi.

Cali zīmols, kas tika laists klajā pirms desmit gadiem, tika uzskatīts par izmisīgu mēģinājumu bildināt zīmola radītājus Amerikas un pasaules mērogā. Cilvēki, kuriem patika ideja par Ferrari, bet viņus nobiedēja realitāte.

Neviens neapstrīdēs, ka šī lielā, izspiestā automašīna bija skaistākā lieta, kas jebkad iznākusi no Itālijas – pat Silvio Berluskoni ir pievilcīgāks –, taču Ferrari var apgalvot, ka pēdējo reizi smējās.

Cenu samazināšana un jauna, apdzīvojama sākuma līmeņa modeļa radīšana bija brīnumlīdzeklis, ko viņi meklēja, jo 70% pircēju Kalifornijā bija jauni zīmolam.

Tā aizstāšanas panākumi Portofino, kura stils un nosaukums ir vairāk itāļu stila, šķiet gandrīz garantēti, jo tas joprojām būs pieejams - relatīvā izteiksmē, cena ir mazāka par 400,000 2014 USD -, taču tagad tāds ir tā priekšgājējs (pat pēc dizaina un grima XNUMX. ) nekad nav bijis; satriecoši skaista.

Bet vai braukšana ir tik laba, kā šķiet? Mēs lidojām uz Bari, Itālijas dienvidos, lai uzzinātu.

Ferrari California 2018: T
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.9 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	10.5l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$287,600

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Kā jūs varat novērtēt tāda zīmola kā Ferrari vērtību? Atklāti sakot, cilvēki ir gandrīz gatavi maksāt pārāk daudz par šādu automašīnu, jo tās iegāde bieži vien ir vairāk saistīta ar savas bagātības izrādīšanu, nevis īpašu aizraušanos ar itāļu inženieriju, it īpaši šajā sākuma līmenī.

Tas, ko pircēji saņem par prasīto cenu 399,888 XNUMX $ Austrālijā, ir vairāk nekā tikai automašīna.

Šī spēja nesodīti apkrāpt savus klientus ir padarījusi Ferrari par vienu no ienesīgākajām kompānijām pasaulē. Tā koriģētā peļņa (pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas) veidoja 29.5% no kopējā pārdošanas apjoma 2017. gada pirmajā ceturksnī, ziņo Bloomberg. 

To var sasniegt tikai Apple ar 31.6 procentu starpību un modes zīmols Hermes International ar 36.5 procentu starpību.

Tātad vērtība ir relatīva, taču tas, ko pircēji saņem par prasīto cenu 399,888 XNUMX USD Austrālijā, ir vairāk nekā tikai automašīna un iespēja atkārtoti sūdzēties par dārgām iespējām.

Specifikācijas mūsu transportlīdzekļiem, kas ieradīsies jūlijā, vēl nav noteiktas, taču jūs varat sagaidīt, ka būs jāmaksā papildus par visu, sākot no oglekļa šķiedras apdares līdz sēdekļu sildītājiem un pat jauks "pasažiera ekrāns", kas novieto digitālo instrumentu paneli un skārienekrānu. - pilots.. Tomēr Apple CarPlay ir standarta.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

Labi, piezvaniet man, ja vēlaties, bet es vienkārši nesaprotu, kā viņi varēja izgatavot šāda izmēra un formas automašīnu ar diviem plus diviem sēdekļiem un kabrioletu cieto jumtu, skaistāku nekā tas ir.

Tas ir milzīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējo Kaliforniju.

Tas ir tik milzīgs solis uz priekšu, salīdzinot ar smagnējo Kaliforniju, ka vienīgais, kas viņiem ir kopīgs, ir Ferrari nozīmīte un četri apaļi riteņi.

No aizmugures tas izskatās satriecoši ar jumtu uz augšu vai uz leju, un tā ventilācijas atveres, ieplūdes un gaisa vadi ir ideāli proporcionāli un, ja var ticēt inženieriem, arī praktiski.

Šī lielā ķemmīšgliemene durvju priekšā palīdz izvadīt gaisu caur priekšējo lukturu korpusu, ko izmanto, piemēram, bremžu dzesēšanai un pretestības samazināšanai.

Tas izskatās pārsteidzoši no aizmugures.

Ir pieliktas arī milzīgas pūles, lai samazinātu šīs automašīnas svaru (tas ir par 80 kg mazāks nekā California T), izmantojot visu, sākot no magnija sēdekļiem un beidzot ar pilnīgi jaunu alumīnija apakšējo daļu, kas ne tikai uzlabo gaisa plūsmu un piespiedējspēku, bet arī palielina konstrukcijas stingrību.

Protams, bildēs izskatās skaisti, bet metālā tiešām ir vērts redzēt. Ferrari ne vienmēr izdodas pareizi, un tas nav tik brīnišķīgs kā 458, taču, ņemot vērā, ka tas ir GT, nevis superauto, tas ir diezgan sasodīti iespaidīgi neatkarīgi no tā, vai tā ir kupeja vai kabriolets. Arī interjeram jābūt dārgam gan pēc izskata, gan pēc izskata.

Arī interjeram jābūt dārgam izskatam un sajūtai.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Ņemot vērā, ka paša uzņēmuma klientu pētījumi liecina, ka Kalifornijas īpašnieki izmanto aizmugurējos sēdekļus savās automašīnās 30% braucienu, ir diezgan pārsteidzoši, ka Portofino ir bez polsterējuma tiem, kas ir pietiekami mazi, lai ietriektos aizmugurē.

Acīmredzot ir par 5 cm vairāk vietas kājām nekā iepriekš, taču pieaugušajam ar to nekad nepietiks (ir divi ISOFIX stiprinājuma punkti).

Lai gan Kalifornijas īpašnieki 30% braucienu izmanto aizmugurējos sēdekļus, Portofino aizmugurē nav daudz polsterējuma.

Tas, protams, ir 2+2, nevis četrvietīgs, un patiesībā tas aizmugurējais sēdeklis ir vieta, kur glabā somas, kuras nevar ievietot bagāžniekā, kad jumts ir nolaists. Ferrari apgalvo, ka jūs varat saņemt trīs riteņu ceļojumu futrāļus, taču tiem ir jābūt maziem.

Pozitīvi ir tas, ka priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti, un man bija pietiekami daudz vietas galvai, bet garāki kolēģi izskatījās saspiesti ar paceltu jumtu.

Jā, ir divi kafijas tasīšu turētāji un skaisti izklāta paplāte tālruņa glabāšanai, un centrālais 10.25 collu skārienekrāns ir patīkami apskatāms un lietojams. 

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Kamēr Ferrari saka, ka viss sākās ar pilnīgi tukšu papīra lapu Portofino, kāds skaidri uzrakstīja uz šīs lapas: "Jums nav jaunu dzinēju bloku."

Tas var nebūt pilnīgi jauns, taču godalgotajam 3.9 litru V8 ir visi jauni virzuļi un klaņi, jauna programmatūra, uzlaboti dubultās ritināšanas turbokompresori, jaunas ieplūdes un izplūdes atveres.

Atjauninātais 3.9 litru V8 attīsta 441 kW / 760 Nm jaudu.

Rezultāts, kā jūs varētu gaidīt, ir lielāka jauda nekā jebkad agrāk ar pēkšņu 441kW/760Nm un spēju sasniegt jaunu debesu augstumu 7500 apgr./min. Ferrari saka, ka ir klases līderis, un mums ir tendence viņiem ticēt.

Acīmredzot ir uzlabotas arī pārslēgšanas no arī nemainītās "F1" septiņpakāpju pārnesumkārbas, un tās jūtas absurdi skarbas.

Arī neapstrādātie veiktspējas skaitļi nebūt nav niecīgi — 3.3 sekundes, bremzējot ar ātrumu 0–100 km/h, vai 10.8 sekundes, ja ātrums ir 0–200 km/h.   

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Šis 80 kg svara ietaupījums ir labs arī degvielas ekonomijai, jo norādītais kombinētā cikla rādītājs ir 10.7 l/100 km un CO245 emisijas 2 g/km. 

Lai veicas reālajā pasaulē pietuvoties šim skaitlim 10.7, jo sniegums ir pārāk vilinošs.

Kā ir braukt? 8/10

Acīmredzot ir cilvēki, kas pērk Ferrari, neskatoties uz to radīto troksni, nevis tāpēc. Viņi, iespējams, pievieno savas mājas Bang & Olufsen stereosistēmām un nekad nepalielina skaļumu virs trim. Godīgi sakot, bagātība tiek tērēta bagātiem cilvēkiem.

Lai apmierinātu klientus, kuri ikdienā brauc ar Portofino un nevēlas palikt kurls, tam ir elektrisks apvada vārsts, kas nozīmē, ka tukšgaitā tas ir "diezgan mērens", savukārt komforta režīmā tas ir paredzēts klusam. "pilsētas apstākļiem un tālsatiksmes ceļojumiem". 

Praksē šajā režīmā viņš šķiet nedaudz kautrīgs, pārslēdzoties starp pilnīgu klusumu un satraucošo ēzeļa rēcienu.

Ironiski, bet pat Sport režīmā tam ir start-stop, kas - ja zināt Ferrari uzticamības vēsturi - arī rada bažas. Katru reizi, kad apstājaties, jūs domājat, ka esat salūzis.

Pozitīvi ir tas, ka sporta režīms atbrīvo vairāk no V8 lieliskā trokšņa, taču jums joprojām ir nedaudz jāpalēninās, lai tas pareizi dziedātu. Daži no maniem kolēģiem vienkārši ienīda skaņu kopumā, apgalvojot, ka pāreja uz turbokompresoru sabojāja Ferrari kliedzienu, kā Axl Rose sabojāja AC/DC.

Personīgi es varētu ar to sadzīvot, jo pie visa, kas pārsniedz 5000 apgr./min, tas joprojām liek ausīm raudāt prieka asarām.

Braukšanas ziņā Portofino ir krietni apsteidzis Kaliforniju tempā, sitiena un nosvērtības ziņā. Šasija šķiet stingrāka, jaunais "E-Diff 3", kas aizgūts no lieliskā 812 Superfast, ļauj iegūt mazāku jaudu līkumos, un automašīna, kā jau varēja gaidīt, dažkārt kļūst neglīta, kad tiek izprovocēta.

Portofino ir krietni priekšā Kalifornijai pēc tempa, sitiena un nosvērtības.

Ferrari jautrie puiši nolēma automašīnu laist klajā Itālijas dienvidos, jo domāja, ka ziemas vidū varētu būt siltāks. Tas tā nebija, un arī viņi pārāk vēlu atklāja, ka Bari reģiona ceļi ir izgatavoti no īpaša veida smilšakmens, kam ir visas saķeres īpašības uz ledus, kas pildīts ar dīzeļdegvielu.

Tas nozīmēja, ka jebkurš entuziasms apļveida krustojumā vai tā tuvumā izraisīs slīdēšanu abos galos, jo viss, kas liek viesiem pirkt. Jautrs no pasažiera sēdekļa, braucot nebija tik priecīgs.

Tomēr šai automašīnai ir viens liels un, iespējams, strīdīgs trūkums. Ferrari inženieri, kaislīga komanda, uzstāj, ka ar Portofino ir pārgājuši uz elektronisko stūrēšanu, jo tā vienkārši ir labāka par hidrauliskajām sistēmām.

Viens no viņiem arī man atzina, ka viņi tagad strādā pasaulē, kur cilvēki parasti pirmo reizi sēžas pie PlayStation stūres, un tāpēc viņiem ir vajadzīgs vieglums, nevis svars.

GT automašīnā, kuru daudzi īpašnieki izmantos katru dienu, iespējams, ir nereāli gaidīt tādu jaudīgu, vīrišķīgu un pārsteidzošu stūrēšanu, kādu jūs atradīsit Ferrari 488.

Man personīgi EPS iestatījums Portofino ir pārāk viegls, pārāk atvienots un pārāk traucējošs cilvēka un mašīnas vienotības sajūtai, ko jūs varētu sajust, ātri braucot ar Ferrari.

It kā gandrīz viss pieredzē ir fantastisks, bet kaut kā pietrūkst. Kā Big Mac bez īpašas mērces vai šampanietis bez alkohola.

Vai tas traucēs cilvēkiem, kuri patiešām pērk šo automašīnu, nevis veco automašīnu žurnālu vaimanas? Droši vien nē, godīgi sakot.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Ferrari nepatīk tērēt naudu, tāpēc viņi neiesniedz automašīnas Euro NCAP testēšanai, kas nozīmē, ka viņiem nav zvaigžņu. Jūs aizsargā daudzas viedas stabilizācijas un vilces kontroles sistēmas, kā arī četri drošības spilveni – viens priekšējais un viens sānu vadītājam un pasažierim. AEB? Visticamāk, ka nē. Sensori izskatīsies neglīti.

Atklāti sakot, tas ir svarīgi drošībai, ja jūs būtu tik sarūgtināts, ja satriektu Ferrari, ka jūs, iespējams, tomēr vēlētos mirt.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Par itāļu uzticamību nejokosim, liels paldies, jo Portofino īpašniekiem nav par ko uztraukties, pateicoties kompānijas septiņu gadu programmai "Genuine Maintenance", kas uzlabo Kia.

Īpašnieki, kas iepērkas no pilnvarota Ferrari izplatītāja, saņem bezmaksas plānoto apkopi pirmajos septiņos automašīnas dzīves gados. 

Pārdodot automašīnu septiņu gadu laikā, nākamais īpašnieks saņems visu atlikušo segumu. Dāsns.

“Genuine Maintenance ir Ferrari ekskluzīva programma, kas palīdz nodrošināt, ka transportlīdzekļi tiek uzturēti visaugstākajā līmenī, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju un drošību. Programma ir unikāla, jo tā ir pirmā reize, kad automašīnu ražotājs piedāvā šādu pārklājumu visā pasaulē, un tā liecina par Ferrari uzticību saviem klientiem,” stāsta Ferrari.

Un, ja jūs pārdodat automašīnu septiņu gadu laikā, nākamais īpašnieks gūs labumu no tā, kas paliek pāri. Dāsns. Programmā iekļautas oriģinālās detaļas, darbs, motoreļļa un bremžu šķidrums. 

Nereti vienā teikumā redzat vārdus "izdevīga cena" un "Ferrari", taču tā ir taisnība.

Spriedums

Ferrari Portofino piedāvā gatavu tirgu turīgiem cilvēkiem, kuri izmisīgi vēlas tērēt daudz naudas par automašīnu un piesaistīt sevi vienam no pasaulē cienījamākajiem luksusa zīmoliem. Un tagad tas ir vispieejamākais veids, kā to izdarīt.

Nedaudz smieklīgs un diezgan nepievilcīgs auto nav kavējis Kalifornijas panākumus, tāpēc tas, ka Portofino izskatās daudz labāk, ir ātrāks un labāk vadāms, nozīmē, ka tam vajadzētu kļūt par Ferrari hitu. 

Patiesībā tas ir pelnījis būt, tikai nedaudz apkaunojoši stūres dēļ.

Vai jūs ņemtu Ferrari Portofino, ja jums tādu dotu, vai arī jūs pieprasītu nopietnāku Fezza, piemēram, 488? Pastāstiet mums tālāk sniegtajos komentāros.