2015. gada Ferrari FF apskats
Ir nepieciešams laiks, lai Ferrari Grand Tourist iemīlētu sevi. Pirmā reakcija uz četrvietīgu pilnpiedziņas automašīnu ir “kāda FF?”.
Šī nav jūsu tipiskā Fezza: tā ir liela, šaujoša bremžu stila automašīna, kas, šķiet, neatbilst sānos esošajiem zirga logotipiem.
Iedarbiniet FF (apzīmē Ferrari Four...sēdekļi vai piedziņas ritenis, izvēlieties savu izvēli), un atskan kaimiņu zvana rūciens, jo dabiski velkošais V12 izspiež tik daudz gāzes no četrām izplūdes caurulēm, ka garāžas durvju paneļi drebinās.
Ferrari logotips ir universāls zīmols, un jebkurš ar to apveltīts produkts piesaista uzmanību.
No šī brīža jūs ignorējat faktu, ka šim 625,000 XNUMX USD vērtajam superauto nav finansiālas jēgas, un koncentrējaties uz maņu pieredzi. Un jebkurā gadījumā tas ir sensacionāli.
Dizains
FF izskatās netradicionāli: Pininfarina mobilā aeroskulptūra, kuras kabīne ir krietni aiz šī masīvā pārsega.
Tam trūkst tiešas F12 Berlinetta klātbūtnes, taču tas nezaudē savu pievilcību: Ferrari logotips ir universāls zīmols, un jebkurš ar to apveltīts produkts piesaista uzmanību.
Divu durvju Shooting Brake stils padara FF par nišas automašīnu nišas tirgū, tāpēc nav tiešas konkurences.
Ja pasažieru pārvadāšana būs ierasta lieta, FF to darīs stilīgi. Ar ādu apvilktie aizmugurējie sēdekļi komforta un atbalsta ziņā atbilst priekšējiem sēdekļiem, un tie ir pacelti, lai nodrošinātu skaidru skatu uz priekšā esošo ceļu. 450 litru bagāžnieks ir ietilpīgs, lai gan sekla.
Instrumentu panelis un durvju paneļi, kas arī ir apdarināti ar ādu, ir tikpat grezni, ar govs ādas polsterējumu – vismaz mūsu testa automašīnā – oglekļa šķiedras ieliktņiem gaisa atverēm un viduskonsolei.
Burberry iedvesmoti rūtaini auduma akcenti uz sēdekļiem un paneļa ir daļa no Ferrari Tailor-Made pielāgošanas programmas, kuras ietvaros īpašnieks apmeklē Maranello rūpnīcu, lai tieši runātu ar dizaineru.
Tā tam vajadzētu būt: kāds atzīmēja visus FF CarsGuide lodziņus un paaugstināja cenu līdz 920,385 XNUMX USD plus uz ceļiem.
Par pilsētu
Pārdomāti pārslēgšanas algoritmi un Comfort iestatījums uz stūres manettino pārslēga padara FF paklausīgu pilsētā.
Dzinējs kauc sirdspukstus, pirms dod vilci
Tas joprojām jūtas kā liels, jaudīgs auto, taču diez vai jūs izbrauksit pa skaistumkopšanas salona logu droseļvārsta kartes dēļ, kurā redzams, ka Ferrari tik tikko ripo uz saviem 20 collu diskiem, reaģējot uz aptuveni pirmo pedāļa gājiena centimetru. .
Dodiet tam spērienu, un dzinējs brīdi čīkstēs, pirms dos spēku – pietiekami ilgi, lai mainītu savas domas. Izmēģiniet to pašu sadaļā Sports, un jūs nomainīsit pasta indeksus, pirms varēsit kaut ko darīt.
Spiedpogu pārnesumkārba ir viegli pielāgojama, lai gan iesācēji, iekāpjot automašīnā, uz brīdi meklēs pogu vai ciparripu.
Atpakaļskata kamera tiek parādīta septiņu collu skārienekrānā, un sensori pa perimetru atvieglo FF novietošanu. Sagaidiet, ka motora pārsegs vai izliektā aizmugure izvirzīs no pilsētas automašīnas izmēra stāvvietām, kas atrodamas lielākajā daļā metro centru.
Uz rupjām skaidām ir riepu rūkoņa, bet to dzirdēs tikai braukšanas laikā. Dažas lietas var apslāpēt jaudīgā V12 rūkoņu, kas sūta uz riteņiem traku griezes momentu, kas ir dzirdams pat pie ātruma zem 50 km/h, ja vadītājs izslēdz automātisko režīmu un pārslēdz manuāli, izmantojot lāpstiņas uz stūres. .
Nav iespējams nesatraukties, ierobežojot zvēra ātrumu tikai 110 km / h.
Lai gan lāpstiņas ir piestiprinātas pie stūres statņa, to slīpā forma un izmērs nozīmē, ka tie ir pieejami 90% stūru.
Производительность
Brauciet ar FF tā, kā tas bija paredzēts, un turpmāk jūs gaida trases dienas vai sarunas ar Highway Patrol.
Nav iespējams nesatraukties, ierobežojot zvēru līdz 110 km/h (lai gan tas atvieglo sāpes, vērojot, kā citi autovadītāji prāto, kā slinkais CarsGuider ieguva atslēgas).
Tikt galā, ja varat atļauties FF, dodieties trases dienās un skatieties, kas nāk no likumīgā, bet garlaicīgā 3.7 sekunžu sprinta līdz 100 km/h.
Ferrari ir tikpat labi gan līkumos, gan taisnēs, un lielās, platās rampas ir labākā vieta, kur pārbaudīt, cik smagi XNUMXWD sistēma un Pirelli riepas ap stūri vilks gandrīz divas tonnas FF.
Vieglā stūrēšana ir maldinoši ātra un reaģē uz ceļa virsmu ar visu precizitāti un atgriezenisko saiti, kas nepieciešama, lai precīzi noteiktu FF rievas izmēru.
Regulējamo amortizatoru iestatījums "bedrains ceļš" nav pietiekami maigs, lai iekarotu mūsu ceļus, kas arvien pasliktinās, taču tas veic apbrīnas vērtu darbu, pieradinot sarežģīto superauto uzstādījumu.
Milzīgais izmērs un svars nozīmē, ka FF nebrauks līkumos kā 458, taču tieši šajā brīdī visu riteņu piedziņas sistēma sāk sūtīt jaudu uz priekšējiem riteņiem, izmantojot otro pārnesumkārbu un vairāku plākšņu sajūgu pāri.
Pilnpiedziņas uzstādīšana pēc pieprasījuma ļauj izvairīties no nepieciešamības pēc centra diferenciāļa, un, pēc Ferrari domām, tas ir aptuveni uz pusi tik vienkārši.
Uz zemas berzes virsmām, t.i., braucot pa sniegu, FF ir Ferrari. Tas nav tik raibs kā F12, taču tam ir kājas, lai novietotu lielāko daļu lietu uz četriem riteņiem un to izdarītu ar četriem automašīnā.
Ka viņam ir
Viens no visbriesmīgākajiem dzinējiem uz ceļa, izcilas bremzes, vieta četriem.
Kas nav
Nav braukšanas palīglīdzekļu (aklā zona, joslas novirzīšanās), sporta izplūdes gāze ir iespēja.
Pašu
Pirkuma cena sedz jūsu Ferrari ar trīs gadu garantiju un septiņu gadu bezmaksas plānoto apkopi. Tas ir pārliecinošs arguments pret apgalvojumu, ka superauto īpašums maksā milzīgu bagātību. Protams, jums (vajadzētu) joprojām regulāri ir nepieciešamas bremzes un riepas.
