Обзор Ferrari California T Handling Speciale 2016
saturs
Ferrari ir slavens ar savu ideju saražot par vienu automašīnu mazāk nekā nepieciešams jebkurā brīdī.
Pieprasījums pēc itāļu superauto turpina pieaugt, un pēdējie 488 GTB tiek piegādāti klientiem pat 12 mēnešu laikā.
Tomēr, tāpat kā lielākajai daļai superauto kompāniju, lielajai Itālijas markai ir vajadzīgs kaut kas... ne tik liels, lai samaksātu rēķinus, teiksim.
Lai gan tas vēl nav iekritis apvidus auto triks, uzņēmuma California T Roadster ir izstrādāts, lai piedāvātu potenciālajiem Ferrari pircējiem kaut ko nedaudz pieejamāku un sasniedzamāku, vienlaikus palielinot uzņēmuma peļņu.
Lai gan tam trūkst 488 vai F12 ugunsdrošības, Kalifornija joprojām ir Ferrari cauri un cauri ar traku V8 priekšpusē, aizmugurējo riteņu piedziņu un, Kalifornijas T gadījumā, metāla kabrioletu jumtu, kas nodrošina jums divus. automašīnas. viens.
Cena un īpašības
Ja jums ir paveicies iegādāties Kalifornijas T 409,888 XNUMX USD, pirmā lieta, ko pamanīsit, ir tas, ka opciju saraksts ir garš un dārgs; Ir daudz dažādu veidu, kā pielāgot savu Ferrari tieši tā, kā vēlaties.
Piemēram, mūsu testerim ir iespaidīgas ekstras 112,000 35,000 USD vērtībā, tostarp oglekļa šķiedras iekšējās apdares daļas, kuru vērtība ir aptuveni USD XNUMX XNUMX.
Tomēr daži īpašnieki uzskatīja, ka Kalifornija varētu būt pārāk orientēta uz Grand Tourer.
Acīmredzot pietiek ar vienu pirkstu uz viena no pārslēgšanas lāpstiņām, lai sāktu izmaiņas, un viss ir beidzies, pirms varat tam noticēt.
Ievadiet Speciale Handling paketi. Šī 15,400 XNUMX $ iespēja kaliforniešiem nedod ilkņus un garus nagus. Tomēr tas aizņem galvenās automašīnas zonas un nedaudz uzlabo katru no tām.
Iepakojuma atslēga ir izmaiņas balstiekārtas sistēmā. Atsperes ir par 16% stingrākas priekšā un par XNUMX% stingrākas aizmugurē. Turklāt adaptīvie amortizatori ir pilnībā noregulēti, lai izturētu nedaudz stingrāku atsperi.
Jauna izpūtēja apdares sistēma ar četriem jauniem matēti melniem uzgaļiem, kas palīdz parādīt, ka skatāties uz Handling Speciale aprīkotu transportlīdzekli. Īstā Spinal Tap stilā šie izplūdes gāzu izvadi paaugstina Kalifornijas trokšņa līmeni līdz 11.
Pēdējais mīklas gabals ir Kalifornijas septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba, un tieši šeit Ferrari inženieri patiešām darbojās. Pārslēgšanās programmatūras pārkonfigurācija ir devusi pārsteidzošus rezultātus: maiņas sporta režīmā tagad ir gandrīz ātrākas, nekā gaidīts.
Acīmredzot pietiek ar vienu pirkstu uz viena no pārslēgšanas lāpstiņām, lai sāktu izmaiņas, un viss ir beidzies, pirms varat tam noticēt.
Tāpat kā augstākās klases Ferrari, arī Kalifornijai ir tā sauktā Manettino skala uz stūres, kas ļauj mainīt automašīnas iestatījumus no Comfort uz Sport uz Track. Neparasti uz stūres ir arī kreiso un labo pagrieziena rādītāju slēdži uz spieķiem.
Ir arī tālās gaismas mirgotājs, kā arī poga ar nelielu izciļņu uz tā uzdrukātu. Šo mazo pogu var tieši attiecināt uz bijušo Ferrari braucēju Mihaelu Šūmaheru.
Jau sen pastāv uzskats, ka sporta automašīnai, lai tā būtu laba, jābūt ļoti cieši saistītai ar tā braukšanas veiktspēju. Šūmahers domāja tieši pretēji un lūdza inženierus nodrošināt uzstādījumu, kurā visi pārējie auto parametri būtu pilna uzbrukuma režīmā, bet amortizatori paliktu pēc iespējas mīkstākajā režīmā.
Šī vieta ir pazīstama kā Bumpy Road, un ar to ir patīkami doties pa Austrālijas aizmugurējiem ceļiem.
Visi pārējie California T galvenie elementi, tostarp 412 kW 3.9 litru V8 divu turbodzinēju, masīvās bremzes un stingrā šasija, paliek nemainīgi.
Kalifornijas T patiesais mērķis ir ērti un stilīgi pārvarēt lielus attālumus. Handling Speciale pakotne to nemazina; drīzāk tas palielina produktivitāti par 10 % šajās galvenajās jomās.
praktiskums
Braucot ar California T, nepieciešama neliela pārkalibrēšana. Piemēram, vadības ierīces salonā ļoti atšķiras no jebkā, pie kā esat pieradis.
Ņemiet, piemēram, pārnesumu pārslēgšanu. Kad automašīna ir ieslēgta, ar starta pogu uz stūres jūs vienkārši uzsitiet uz vienu no lāpstiņām, lai pārslēgtu pārnesumu, un nospiediet centrālās konsoles pogas, lai pārslēgtos starp manuālo un automātisko.
Tas pats jādara arī, meklējot reversu, kas arī ir poga uz viduskonsoles.
Nav arī tradicionālās stāvbremzes, un jūs vienkārši izslēdzat automašīnu, lai to ieslēgtu, kas sākumā ir nedaudz neparasti un mulsinoši.
Indikatora slēdži arī prasa nelielu smadzeņu pārtrenēšanu, lai tie darbotos pareizi. Ja mēģināt tos pagriezt manuāli, aptuveni tajā pašā brīdī atradīsit pareizo indikatoru un pārslēdzēju. Ir viegli nedaudz apmaldīties.
Kalifornijas spēcīgākais tirgus ir ASV, tāpēc nav pārsteigums, ka viduskonsolei ir krūzīšu turētājs. Glīti integrēta izklaides sistēma atrodas paneļa centrā, un TFT ekrāns uz paneļa parāda tik daudz informācijas, cik nepieciešams vadītājam.
Atzīmējot Ferrari sacīkšu mantojumu, uz stūres faktiski ir LED pārslēgšanas indikatoru rinda, kas iedegas, kad dzinējs tuvojas 7,500 apgr./min robežai.
Braukšana
Ārpus pilsētas un uz aizmugurējiem ceļiem Cali T patiešām atdzīvojas. Stūre ir viegla, bet tieša un neticami bagāta ar atgriezenisko saiti. Bremzes ir spēcīgas un spēcīgas, tās nekad neizbalē, un šīs absolūti tūlītējās pārslēgšanas patiešām papildina pieredzi.
Auļojošais V8, kas izplūst pa četrām caurulēm, arī liek tirpst matus pakausī. Ar šo apbrīnojamo izplūdes gāzi ir uzlabota arī Cali vispārējā klātbūtne, tās teātris.
Pārskaņotā balstiekārtas pakete arī nav aizgājusi pārāk tālu sacīkšu auto stingrības virzienā, un bedrainā ceļa režīms ir īsts acis.
Tā kā Kalifornija ir itāļu pamatā, tā nav pilnīgi brīva no grēciniekiem. Ja aizdedzes vadības atslēga jāpagriež divus apgriezienus, pirms faktiski tiek nospiesta starta poga, šķiet mazliet dīvaini, savukārt indikatora pogām ir nepieciešams daudz smadzeņu un īkšķa, lai tās darbotos pareizi.
Lai gan šai pārnesumkārbai patīk smags darbs, tā var manevrēt pie zemiem apgriezieniem pilsētā, un pat ar izslēgtu izplūdes gāzi joprojām ir dzirdama dārdoņa pie vidējas slodzes un zemiem apgriezieniem, braucot ar kreisēšanas ātrumu.
Ferrari ir paveicis lielisku darbu, ienesot mazliet superauto burvju automašīnā, kas paredzēta jauniem Ferrari pircējiem. Tam ir arī liela fanu bāze jaudīgāku un lecīgāku Ferrari īpašnieku vidū, kuri ikdienā meklē kaut ko nedaudz vieglāku.
Handling Speciale pakotne nepārvērš California T par uguni elpojošu F12 dzinēju; drīzāk tas izmanto jau tā izcilās standarta automašīnas īpašības un smalki iemasē tās, lai iegūtu vēl vairāk no augstākās paketes.
Superauto iegāde parasti ir tikai piedāvājums, un iespēju saraksti ir gari un bieži vien ļoti dārgi. Tomēr šī iespēja ir diezgan izdevīga. Jūs maksājat tikai nedaudz vairāk, lai atbrīvotu šo skraidošo zirgu no pavadas.
Vai Handling Speciale būs California T jums? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par Ferrari California T cenām un specifikācijām.
