2015. gada Dodge Challenger SRT Hellcat apskats
Hazarda hercogi nekad nebūtu notverti, ja viņiem būtu kāds no viņiem.
Iepazīstieties ar Dodge Challenger SRT Hellcat — divdurvju muskuļu auto, kas veidots pēc ikoniskā 1970. gadu Charger, kas kļuva par maza ekrāna zvaigzni, pateicoties diviem moonshiner sacīkšu braucējiem, kuriem bija ieradums neskaitāmu bēgļu laikā mētāt savu automašīnu gaisā.
Termins "Hellcat" varētu šķist lieks, vai arī mārketinga vadītāji ir nedaudz aizrāvušies.
Tas ir tik foršs kā automašīna
Bet, godīgi sakot, nav tik traki, lai aprakstītu, kas slēpjas zem šī monstra pārsega, kas līdz šim Austrālijā nonāk tikai ar privāto importētāju un pārstrādātāju starpniecību.
Pat ja jūs neesat apgriezienu vadītājs, jums ir jāsaprot fenomenālais spēks, ko Dodge ir izdevies iegūt no šī transportlīdzekļa, kaut vai tāpēc, ka tas var noderēt kroga nieku vakarā.
Tam ir 707 zirgspēki vecajā naudā jeb 527 kW mūsdienu izteiksmē un neticami 881 mārciņu pēdu griezes moments no tā kompresora 6.2 litru V8 dzinēja, kas ir pirmais Chemie ar kompresoru uzņēmuma vēsturē.
Runājiet par ieejas izveidi. Tas ir vairāk jaudas nekā V8 Supercar uz tīkla Batērstas. Tomēr šai automašīnai ir numura zīmes.
Dodge pārspēj arī iepriekšējo ASV muskuļu auto čempionu Ford Mustang Shelby GT500 (662 ZS vai 493 kW).
Un, lai arī cik sāpīgi man par to ziņot, Hellcat piedāvā Austrālijas visu laiku ātrāko un jaudīgāko automobili HSV GTS (576 ZS).
Jā, tas ir tik foršs, cik vien var būt automašīna. Iedarbinot dzinēju dārd, ja ieliek pareizo atslēgu.
Dzinēja un izplūdes gāzu skaņa ir valdzinoša
Dodge Challenger SRT Hellcat ir tik jaudīgs, ka tam ir divi taustiņi: viens "ierobežo" jaudu līdz 500 ZS.
Turklāt vidējā ekrāna displejā ir personalizēti braukšanas režīmi, kas ļauj pielāgot sarkano līniju (vai pārslēgšanas punktus) katram no sešiem manuālajiem pārnesumiem, droseles reakciju un balstiekārtas maigumu.
BRAUKŠANA
Pie stūres tas jūtas sirreāli, redzot moderno dizainu un paneļa izkārtojumu, lai gan ārpuse ir solis atpakaļ laikā.
Attiecīgi braukšanas pieredze ir jauna un vecā sajaukums. Šķiet, ka kāds ir paveicis lielisku darbu, ievietojot modernus pārnesumus un bremzes (vislielākās, kādas jebkad ir Dodge vai Chrysler izstrādājumiem) vecam 1970. gadu lādētājam.
Bet vispirms jums jāpielāgo sajūtas spēkam. Ir gandrīz neiespējami iegūt tīru atpūtu, ja izplatāt kaut mazāko steidzamības mājienu, vismaz līdz brīdim, kad sasilst īpaši lipīgās Pirelli riepas.
Šķiet, ka Hellcat mūsu testa brauciena laikā Losandželosā pārslīd pāri betona segumam, nevis savienojas ar to.
Sešu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, tāpat kā sajūgam, ir smaga darbība. Bet vismaz atstarpe starp pārnesumu pārslēgšanu dod jums brīdi, lai apkopotu savas domas un sniegtu miera uzplaiksnījumu, ko precīzāk raksturo kā haosu, nevis paātrinājumu.
Dodge Hellcat ir gandrīz pārāk ātrs, lai jūsu jutekļi to saprastu, tiklīdz esat atradis riepu saķeri un saķeres sistēma ierobežo jebkādu slīdēšanu.
Saķere līkumos ir pārsteidzoši iespaidīga. Jāsaka godīgi, ka Dodges (un vispār amerikāņu muskuļmašīnas) nav slavenas ar savu lielisko vadāmību, taču inženieri, kuriem izdevās pieradināt Hellcat un likt tam bremzēt, saķert un stūrēt ar zināmu precizitāti, ir pelnījuši medaļu.
Piekare ir pārāk stingra «sacīkšu» režīmā, bet parastā stāvoklī tā ir vairāk nekā dzīvotspējīga.
Dodžs ir izgudrojis laika mašīnu
Dzinēja un izplūdes gāzu radītā skaņa ir elpu aizraujoša (domājiet par V8 superauto, bet ar uz ceļa atļautajiem decibeliem) un liek jums bremzēt, lai jūs varētu atgriezties līdz ātruma ierobežojumam ar visu iespējamo trokšņa piesārņojumu.
Man nepatīk? No sasodītās lietas ir grūti redzēt. Bet, godīgi sakot, vienā no tiem jūs daudz neskatīsities atpakaļskata spogulī. Vai arī novietojiet to ļoti bieži. Brauciens ir pārāk jautrs.
Saskaņā ar Eiropas automobiļu standartiem kopējā braukšanas pieredze ir lauksaimnieciska. Bet man ir aizdomas, ka tieši to vēlas muskuļu automašīnu pircēji ASV. Turklāt, ko vēl jūs sagaidāt par 60,000 95,000 USD (ASV naudas kaudzes, bet Austrālijā, ņemot vērā HSV GTS, ir XNUMX XNUMX USD).
Tomēr lielākā traģēdija ir tā, ka pašlaik nav plānots vienus no šiem rūpnīcas vārtiem izgatavot ar stūri labajā pusē.
Piezīme Dodge: Ford un Holden jau dažus gadus ir ārpus augstas veiktspējas V8 sedanu tirgus, un es uzskatu, ka viens no tiem sastāsies ar pircējiem. Austrālijas sporta automašīnu pircēji nezināja, kas viņus skāra.
