5. gada Citroen C2019 Aircross apskats: sajūtas

Kāda ir atšķirība, ko jūs meklējat pārsātināto SUV tirgū? Vai tā ir cena? Garantija? Funkcijas? Kā ar komfortu?

Austrālijā ir daudz vidēja izmēra SUV. Lielākajai daļai no viņiem patīk mainīt savu sniegumu vai vērtību vai, vairāk nekā jebkad agrāk, savu sportiskumu.

To var redzēt milzīgos riteņos, agresīvos virsbūves komplektos, stingrā balstiekārtā. Saraksts turpinās. Bet ne Citroen C5 Aircross.

Jaunākais leģendārā franču autoražotāja piedāvājums ir veltīts vienam. Komforts.

Mans jautājums ir, kāpēc komforts ir tik nišas koncepcija SUV zemē? Un kā šis elegantais oranžais Citroen to dara? Lasiet tālāk, lai uzzinātu.

5 Citroen C2020: Aerocross sajūta
Drošības vērtējums
motora tips	1.6 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7.9l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$32,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

C5 Aircross ierodas Austrālijā tikai divos specifikāciju līmeņos, un šeit apskatītais ir bāzes Feel. Par USD 39,990 XNUMX pirms ceļa izdevumiem tas nav gluži lēts, bet, par laimi, labi norādīts.

Preses laikā Citroen Feel cena ir 44,175 XNUMX USD kā daļa no cenu kampaņas, ieskaitot visas reģistrācijas, izplatītāja un citas pirmspiegādes maksas.

Kastītē 7.0 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digitālo radio un iebūvētu satelītnavigāciju, 12.3 collu digitālā instrumentu paneļa displejs, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, automātiskie priekšējie lukturi un logu tīrītāji, bezatslēgas ieeja. push-start ieeja un aizdedze, divu zonu klimata kontrole, LED dienas gaitas gaismas un elektriskās bagāžas nodalījuma durvis.

Citroen pirkšana vairs nenozīmē vecas salona iekārtas pirkšanu. Liels ķeksītis! (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Tas ir labi. Ne pārāk labi ir halogēnie priekšējie lukturi (savā veidā novērš uzmanību no priekšpuses gludā stila) un radara kruīzkontroles trūkums.

Aircross ir pietiekami daudz aktīvās drošības funkciju, kas aprakstītas šī pārskata drošības sadaļā.

Konkurenti? Pastāv liela iespēja, ka jūs iegādāsities C5 Aircross salīdzinājumā ar citām alternatīvām vidēja izmēra telpā, tostarp Peugeot 3008 Allure (kuram Aircross dala dzinēju un šasiju - 40,990 43,990 USD), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX USD) un, iespējams, Skoda Karoq (Austrālijā tikai viens apdares līmenis - XNUMX XNUMX USD).

Izskatās labi, bet halogēnie lukturi nav iepriecinoši. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Aircross slepenais ierocis, kas nav atrodams nevienā citā vidēja izmēra SUV, ir sēdekļi. Citroen tos sauc par "Advanced Comfort" sēdekļiem, un tie ir pildīti ar atmiņas putām, "iedvesmojoties no matraču tehnoloģijas".

Un tas izklausās pēc pārdošanas brošūras, bet tā nav. Tiklīdz tu apsēdies, šķiet, ka tu peld gaisā. Mazliet ģeniāli!

Citroen to apvieno ar saprātīga izmēra 18 collu vieglmetāla diskiem un unikālu balstiekārtas sistēmu, kas izmanto "progresīvus hidrauliskos spilvenus" (norādījums Citroen pagātnei), lai mīkstinātu gaitu.

Gudri un stilīgi vieglmetāla diski papildina C5 komforta paketi.

Tā ir dubultā ērtība, un ir patiess prieks sēsties pie stūres. Visi par tādu pašu cenu kā Peugeot brālis. Apsvēršanas vērts.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Tā nebūtu franču automašīna bez pietiekami daudz stila, un Aircross tā ir daudz.

Citroen ir absolūti unikāls, sākot ar oranžo krāsojumu un beidzot ar peldošajiem aizmugurējiem lukturiem un ševrona režģi.

Šim Citroen nav bez vizuālas daļas, ar daudzām pieskārieniem, kas jāizlasa. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Tāpat kā iepriekšējā C4 sērijā, arī C5 Aircross mantojis plastmasas "gaisa buferus" zem durvīm, savukārt maigais SUV plastmasas izskats turpinās virs riteņu arkām un C5 priekšpuses un aizmugures.

Daudz kas notiek gan šī apvidus auto priekšā, gan aizmugurē, taču kaut kā tas nav pārāk sarežģīti, jo visi triepieni un akcenti saplūst viens otrā, lai saglabātu zināmu konsekvenci.

C5 aizmugure ir nedaudz pieradināta ar virsbūves krāsas paneļiem, kas kontrastē ar plastmasas sloksni, spīdīgi melniem elementiem un diviem kvadrātveida izplūdes uzgaļiem. Peldošās glancētās jumta sliedes ir iespaidīgs, lai arī muļķīgs pieskāriens.

C5 Aircross apvieno visu veidu elementus, lai radītu unikālu stilīgu izskatu. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Personīgi es teiktu, ka šis auto izskatās labāk par savu brāli Peugeot 3008, lai gan izskatās, ka radīts tikai pilsētniekiem, nevis piedzīvojumu kāriem.

Tā iekšpusē normāls. Par Citroen. Ir pagājuši laiki, kad tika izmantotas peldošas stūres vai, atklāti sakot, dīvainas instrumentu grupas. Tas viss ir diezgan pazīstams un darīts, lai uzlabotu zīmolu.

Tas nenozīmē, ka tā nav forša vieta, un es biju pārsteigts, ka mani ieskauj stilīgi piederumi, kvalitatīvi mīksta pieskāriena materiāli un nepietiekams bloku dizains. C5 ir maza ovāla stūre, kuru ir patīkami turēt rokās.

C5 Aircross ir ļoti… parasts… interjers. Šī ir laba vieta, kur būt. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Šie satriecošie atmiņas putu sēdekļi ir apdarināti ar nedaudz dīvaini pelēku sintētisku džinsa audumu. Dažiem cilvēkiem tas nepatika, bet man šķita, ka tas ir labs kontrasts starp automašīnas ārpusi un interjeru. Paaugstinātā viduskonsole sniedz priekšējiem pasažieriem izcilu papildu drošības sajūtu.

Pelēkie materiāli nedaudz šķels, bet mans numur viens kaitinājums bija pilnīgs taustes pogu trūkums klimata kontroles vai mediju funkciju regulēšanai. Vai skaļuma regulators ir pārāk daudz, lai to prasītu?

Turklāt C5 ir viens no pieradīgākajiem un praktiskākajiem Citroen apdares elementiem...varbūt jebkad...un arī tas nekļūst garlaicīgi.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

C5 Aircross salona telpas ziņā ir viens no praktiskākajiem SUV segmentā. Ir tikai daudz lietu un daudz viedo dublēšanas funkciju.

Priekšpusē jums ir nelieli padziļinājumi durvīs, jauki lieli glāžu turētāji viduskonsolē, kā arī augšējā atvilktne, kas bija nedaudz sekla, bet tomēr parocīga, kā arī mazs iedobums (acīmredzot, lai turētu atslēgu). un liela atvilktne, kur uzglabāt maku vai tālruni.

Priekšējiem pasažieriem ir daudz uzglabāšanas iespēju, taču regulēšanas ciparnīcu trūkums ir negatīvs. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Pasažieriem aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai, taču šeit patiešām ir īpaši tas, ka katrs pasažieris iegūst savu atmiņas putu sēdekli, kura platums ir tieši tik daudz, lai varētu ceļot pienācīgā komfortā. Pat lielais transmisijas tunelis netraucē centrālā pasažiera kāju vietu.

Aizmugurējie pasažieri saņem arī kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs, dubultās ventilācijas atveres, mazos glāžu turētājus durvīs un 12 voltu kontaktligzdu. Bez nolaižamā roku balsta durvju kartēs būtu patīkami redzēt praktiskākus glāžu turētājus.

Nopietni. Šie sēdekļi ir TIK labi. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Bagāžnieks tiešām ir milzīgs. Tāpat kā lielākais gigants šajā segmentā. Tas sver vismaz 580 litrus (VDA), bet kā papildu bonusu aizmugurējo pasažieru sēdekļus var pārvietot uz priekšu pa sliedēm, lai iegūtu milzīgus 140 papildu litrus vietas par 720 litriem. Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem var izmantot 1630 ZS.

Standarta komplektācijā ietilpst arī elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, kuras var darbināt, pavicinot kāju zem automašīnas, un tas paver pilnīgi netraucētu atvērumu. Tādējādi tam ir ne tikai labākais bagāžas nodalījums savā klasē, bet arī ērti lietojams.

Bagāžnieks ir vienkārši masīvs. To ir arī viegli lietot. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

C5 Aircross ir tikai viena spēka iekārta neatkarīgi no izvēlētās klases. Tas ir 1.6 litru četru cilindru benzīna turbodzinējs ar 121 kW/240 Nm.

Tam ir tāds pats dzinējs kā Peugeot 3008, un jauda ir salīdzināma ar Renault Koleos 2.4 litru četru cilindru dzinēju (126kW/226Nm), ņemot vērā, ka tas ir daudz mazāks un (teorētiski) mazāk prasīgs pret vilci.

Citroen 1.6 litru turbodzinējs ir moderns, taču ar nepietiekamu jaudu. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Vienmēr viedo Skoda Karoq šajā segmentā ir grūti pārspēt, pateicoties tā 1.5 litru dzinējam (110 kW/250 Nm), kas nodrošina augstus griezes momenta rādītājus.

C5 Aircross nosūta jaudu tikai priekšējiem riteņiem, izmantojot sešpakāpju automātiku, salīdzinot ar Koleos ir vājš CVT un Karoq ir septiņu pakāpju divu sajūgu automāts.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

1430 kg smagais C5 patērē 7.9 litrus bezsvina benzīna ar 95 oktānskaitli uz 100 km.

Tas aptuveni atbilst segmentam, un praksē man izdevās sasniegt skaitli 8.6 l / 100 km. Litrs vairs nav tik slikts patiešām jauktam braucienam.

Nepieciešamība pēc vidējās klases degvielas ir nedaudz kaitinoša, taču tas ir sagaidāms no neliela Eiropas turbodzinēja. Tā galvenie konkurenti (izņemot Koleos) dzer tāpat.

Kā ir braukt? 7/10

Atklāti sakot, C5 Aircross nav pats aizraujošākais auto, ar kādu var braukt. Segmentam tas pat nav aizraujoši, jo fokuss ir atsvaidzinoši tālu no sportiskā.

Katru reizi, nospiežot gāzes pedāli, jūs iegūsit lēnu paātrinājumu, ko veido dažkārt slinka sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un neliela turbo lag.

Bet C5 Aircross, dīvainā kārtā, nemaz nav sportisks. Es teiktu, ka Citroen ir viens no retajiem autoražotājiem, kas tiešām "saprot", kā ir braukt ar SUV. Komforts.

Redziet, šis SUV vairāk nekā kompensē tā vājo sniegumu, jo tas neapšaubāmi ir patīkamākā braukšanas vieta savā segmentā.

Mēs esam runājuši par to, cik nereāli sēdekļi ir to kvalitatīvā atmiņas putu polsterējuma ziņā, taču ar to viss nebeidzas. C5 ir tāda pati smalki sabalansēta stūres iekārta kā pārējām Citroen un Peugeot automašīnām, kā arī saprātīga izmēra riepas uz vieglmetāla diskiem un hidrauliski amortizēta piekare.

Tas viss veicina klusu braukšanu un padara lielāko daļu ceļa nelīdzenumu, nelīdzenumu un bedrīšu pilnīgi bezproblēmu.

Balstiekārtai ir savas robežas: ietriecoties īpaši asā izciļņā vai bedrē, automašīna atsitīsies no amortizatoriem, taču uz 90% Austrālijas pilsētas ceļu tas ir vienkārši pārsteidzoši. Es vēlos, lai šādi brauktu vairāk vidēja izmēra apvidus auto.

Tas ir arī ļoti kluss, pateicoties "papildu izolācijai" dzinēja nodalījumā un mazajiem vieglmetāla diskiem.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Aircross ir vienāds aktīvās drošības funkciju komplekts neatkarīgi no izvēlētās klases. Tas nozīmē, ka automātiskā avārijas bremzēšana (AEB - darbojas līdz 85 km/h) ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu (FCW), brīdinājumu par izbraukšanu no joslas (LDW) ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu (LKAS), aklās zonas uzraudzību (BSM), vadītāja brīdinājumu (DAA) . un ceļa zīmju atpazīšana (TSR) ir standarta.

Jūs iegūsit papildu priekšrocības, ko sniedz priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un 360 grādu stāvvietas skats, kas ir lielisks funkcionalitātes ziņā.

C5 Aircross iegūst svarīgu aktīvās drošības tehnoloģiju, taču šoreiz bez aktīvās kruīza kontroles. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Paredzamie uzlabojumi ietver sešus drošības spilvenus un standarta elektronisko stabilitātes un bremžu kontroles sistēmu komplektu.

Šis ir iespaidīgs komplekts, kurā ir viss, ko varētu sagaidīt no jauna auto, izņemot dīvaino aktīvās kruīzkontroles trūkumu.

C5 Aircross vēl nav saņēmis ANCAP novērtējumu (lai gan tā pilnas drošības ekvivalentiem Eiropā ir maksimālais piecu zvaigžņu EuroNCAP vērtējums).

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Visiem mūsdienu Citroën modeļiem ir piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantija, kas ir nozares standarts.

Tas viss ir labi, bet tas ir pats svarīgākais... Eiropas pakalpojumu cenas, kas šeit ir slepkava.

Uz C5 Aircross attiecas ierobežotas cenas apkopes programma, kas maksā no 458 līdz 812 USD par ikgadēju apmeklējumu, vidēji 602 USD gadā piecu gadu garantijas periodā.

Tas rada nelielu vilšanos, ņemot vērā, ka Citroen lētākais fiksētās cenas serviss ir līdzvērtīgs populārāku zīmolu dārgākam pakalpojumam.

Spriedums

C5 Aircross var šķist nišas Eiropas "alternatīvais" SUV, bet es vēlos, lai tas tā nebūtu. Vairāk mainstream spēlētāji varētu daudz mācīties no tā, cik izcili iepakots ir šis Citroen.

Tas ir patiesi klases līderis pasažieru komforta un vienmērīgas bagāžas telpas ziņā pat ar izcilu multimediju un drošību šajā pamata Feel klasē.

Ja vien jums patiešām nav nepieciešams vilkt, veiktspējai (vai šajā gadījumā tās trūkumam) jebkurā gadījumā ir jābūt zemam jūsu SUV prioritāšu sarakstā.