BMW X5M 2020 apskats: konkurss

Vēl 2009. gadā X5 bija pirmais apvidus auto, kas saņēma BMW augstas veiktspējas M divīzijas pastiprinātu apstrādi. Toreiz tā bija traka ideja, taču 2020. gadā ir viegli saprast, kāpēc Minhene krita (tolaik) mazāk staigātā. ceļš.

Tagad savā trešajā paaudzē X5 M ir labāks nekā jebkad agrāk, daļēji pateicoties BMW Austrālijas agresīvajai atteikšanās no sava "parastā" varianta par labu karstai sacensību versijai.

Bet cik labs ir X5 M Competition? Mums bija neapskaužams uzdevums to pārbaudīt, lai noskaidrotu.

BMW X 2020 modeļi: X5 M konkurss
Drošības vērtējums	-
motora tips	4.4 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	12.5l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$174,500

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Mūsuprāt, X5 ir viens no skaistākajiem SUV mūsdienu tirgū, tāpēc nav pārsteigums, ka X5 M Competition pats par sevi ir izspēle.

No priekšpuses tas izskatās iespaidīgi ar BMW raksturīgā režģa versiju, kurai ir dubults ieliktnis un kas ir pabeigta spīdīgi melnā krāsā, tāpat kā liela daļa no ārējās apdares.

Tomēr jūs iesūc priekšējais buferis ar tā lielo gaisa aizsprostu un sānu gaisa ieplūdes atverēm, kurām visām ir šūnveida ieliktņi.

Pat Laserlight priekšējie lukturi rada draudus ar iebūvētām dubultajām hokeja nūju LED dienas gaitas gaismām, kas vienkārši izskatās dusmīgas.

No sāniem X5 M Competition izskatās nedaudz nepiespiestāks, jo 21 collu (priekšējie) un 22 collu (aizmugurējie) vieglmetāla diski ir acīmredzama dāvana, savukārt agresīvāki sānu spoguļi un gaisa ieplūdes atveres ir smalkuma mācība.

X5 M Competition ir aprīkots ar 21 collu (priekšējiem) un 22 collu (aizmugurē) vieglmetāla diskiem.

Aizmugurē vizuāli agresīvais izskats ir visvairāk pamanāms, pateicoties veidotajam buferim, kas ietver masīvu difuzoru, kurā ir melni hromēti 100 mm bimodālās izplūdes sistēmas izpūtēji. Ļoti garšīgi, mēs sakām.

Iekšpusē BMW M ir pielicis daudz pūļu, lai X5 M Competition justos nedaudz īpašāks nekā X5.

Uzmanību uzreiz piesaista daudzfunkcionālie priekšējie sporta sēdekļi, kas nodrošina super atbalstu un super komfortu vienlaikus.

Vidējais un apakšējais instrumentu panelis, durvju ieliktņi, roku balsti, roku balsti un durvju plaukti ir ietīti ar mīkstu Merino ādu.

Tāpat kā vidējā un apakšējā paneļa, durvju ieliktņi, roku balsti, roku balsti un durvju konteineri, tie ir ietīti ar mīkstu Merino ādu (mūsu testa automašīnā Silverstone pelēkā un melnā krāsā), kurai dažās sekcijās ir pat šūnveida ieliktņi.

Melnā Walknappa āda apdari augšējo instrumentu paneli, durvju sliekšņus, stūri un pārnesumu selektoru, pēdējie divi ir unikāli X5 M Competition, kā arī sarkana starta-stop pogu un M raksturīgās drošības jostas, protektora plāksnes un grīdas paklājiņi.

Melnais Alcantara galvas apšuvums piešķir vēl lielāku greznību, savukārt mūsu testa automobiļa spīdīgā oglekļa šķiedras apdare piešķir tai sportisku izskatu.

Tehnoloģiju ziņā ir 12.3 collu skārienekrāns, kas darbojas ar jau pazīstamo BMW 7.0 operētājsistēmu, lai gan šī versija iegūst M specifisku saturu. Tomēr tai joprojām ir žesti un vienmēr ieslēgta balss vadība, taču abas tās nav atbilst rotācijas diska lielumam.

12.3 collu skārienekrāns darbojas ar BMW 7.0 operētājsistēmu.

Tomēr 12.3 collu digitālajā instrumentu panelī un priekšējā displejā ir vislielākās M izmaiņas, un jaunais M-režīms piešķir tiem koncentrētu motīvu (un atspējo uzlaboto vadītāja palīgsistēmu) enerģiskai braukšanai.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

4938 mm garš, 2015 mm plats un 1747 mm augsts X5 M Competition ir patiešām liels SUV, kas nozīmē, ka tā praktiskums ir labs.

Bagāžnieka ietilpība ir 650 litri, taču to var palielināt līdz patiesi milzīgiem 1870 litriem, nolaižot 40/60 nolokāmo aizmugurējo sēdekli, ko var paveikt ar manuālajiem bagāžnieka aizbīdņiem.

Bagāžniekam ir seši stiprinājuma punkti kravas nostiprināšanai, kā arī divi āķi somām un divi sānu tīkli uzglabāšanai. Ir arī 12 V kontaktligzda, taču labākā daļa ir elektriskais plaukts, kas, kad netiek lietots, atrodas zem grīdas. Satriecošs!

Ir daudz īstu iekštelpu uzglabāšanas iespēju, tostarp gan cimdu nodalījums, gan liela diapazona centrālā kaste, un priekšējo durvju atvilktnēs var ievietot pārsteidzošas četras parastās pudeles. Atkritumu tvertnēs bagāžas nodalījumā var ietilpt trīs.

Divi glāžu turētāji viduskonsoles priekšpusē faktiski tiek apsildīti un atdzesēti, kas ir diezgan karsts/auksts (slikts vārdu spēles).

Otrās rindas nolokāmajam roku balstam ir pāris galveno glāžu turētāju, kā arī sekla paplāte, kurā ir iekļauts neliels nodalījums vadītāja pusē kā divas no visnepieciešamākajām glabāšanas vietām, un priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir piestiprinātas karšu kabatas. .

Ņemot vērā piedāvāto izmēru, nav pārsteigums, ka otrajā rindā ir ērti sēdēt. Aiz manas 184 cm garās braukšanas pozīcijas piedāvājumā ir vairāk nekā četras collas vietas kājām, kā arī divas collas vietas galvai, neskatoties uz noliktavas iestatījumu. panorāmas lūka.

Ērti sēžot otrajā rindā, aiz vadītāja ir pietiekami daudz vietas.

Vēl labāk, transmisijas tunelis ir diezgan īss, kas nozīmē, ka tajā ir pietiekami daudz vietas kājām, kas noder, ņemot vērā, ka aizmugurējā sēdeklī salīdzinoši viegli var uzņemt trīs pieaugušos.

Arī bērnu sēdeklīši ir ērti, pateicoties augšējām siksnām un ISOFIX stiprinājuma punktiem sānu sēdekļos, kā arī lielai aizmugurējo durvju atvēršanai.

Savienojamības ziņā iepriekšminēto priekšējo glāžu turētāju priekšā ir bezvadu viedtālruņa lādētājs, USB-A ports un 12 V kontaktligzda, savukārt USB-C ports atrodas centrālajā nodalījumā.

Aizmugurējiem pasažieriem ir pieejama tikai 12 V ligzda, kas atrodas zem viņu centrālajām ventilācijas atverēm. Jā, bērni nebūs apmierināti ar USB pieslēgvietu trūkumu ierīču uzlādēšanai.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Sākot no USD 209,900 5 plus ceļa izdevumi, jaunais X21,171 58,000 M Competition ir par USD 50 XNUMX vairāk nekā tā nekonkurējošais priekšgājējs un maksā par USD XNUMX vairāk nekā USD XNUMXi, lai gan pircējiem tiek kompensētas papildu izmaksas.

Standarta aprīkojumā, kas vēl nav minēts, ir krēslas sensori, lietus sensori, apsildāmi automātiski nolokāmi sānu spoguļi, viegli aizveramas durvis, jumta reliņi, elektriski sadalītas bagāžas nodalījuma durvis un LED aizmugurējie lukturi.

Salonā esošā tiešās satiksmes satelītnavigācija, Apple Wireless CarPlay atbalsts, DAB+ digitālais radio, 16 skaļruņu Harman/Kardon telpiskās skaņas sistēma, bezatslēgas ieeja un iedarbināšana, elektriski regulējami un apsildāmi priekšējie sēdekļi, stūres pastiprinātāja kolonna, četru zonu klimata kontrole, automātiskā -aptumšojošs atpakaļskata spogulis ar apkārtējās gaismas funkciju.

Standarta komplektācijā iekļauti LED aizmugurējie lukturi.

Mūsu testa automašīna ir krāsota satriecošā Marina Bay Blue metāliskā krāsā, kas ir viena no vairākām bezmaksas iespējām.

Runājot par to, opciju saraksts ir pārsteidzoši īss, taču svarīgākais ir 7500 $ Indulgence pakete, kurā ir iekļautas dažas funkcijas, kurām šajā cenu līmenī vajadzētu būt standartam, piemēram, priekšējo sēdekļu dzesēšana, apsildāma stūre un apsildāmi aizmugurējie sēdekļi.

X5 M Competition galvenie konkurenti ir vēl neizlaistā otrās paaudzes Mercedes-AMG GLE63 S un Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX USD) universālās versijas, kas ir izlaistas jau pāris gadus.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

X5 M Competition ir aprīkots ar milzīgu 4.4 litru V8 benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem, kas attīsta milzīgus 460 kW pie 6000 apgr./min un 750 Nm griezes momentu no 1800 līdz 5800 apgr./min., pirmais sasniedzot 37 kW. , bet otrais nav mainījies.

X5 M Competition ir aprīkots ar milzīgu 4.4 litru V8 benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem.

Arī šoreiz pārnesumu pārslēgšanu nodrošina gandrīz ideāla astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba (ar lāpstiņām).

Šī kombinācija palīdz X5 M Competition sprintam no nulles līdz 100 km/h superauto biedējošā 3.8 sekundēs. Un nē, tā nav drukas kļūda.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

X5 M Competition degvielas patēriņš kombinētā cikla testēšanā (ADR 81/02) ir 12.5 litri uz kilometru, un deklarētā oglekļa dioksīda (CO2) emisija ir 286 grami uz kilometru. Abi ir nedaudz neapmierinoši, ņemot vērā piedāvāto veiktspējas līmeni.

Tomēr patiesībā X5 M Competition patīk dzert - ļoti liels dzēriens. Mūsu vidējais patēriņš bija 18.2 l/100 km nobraucot 330 km, kas galvenokārt bija pa lauku ceļiem, bet pārējais laiks bija pat starp šoseju, pilsētu un satiksmi.

Jā, bija daudz spraigas braukšanas, tāpēc līdzsvarotāks reālās pasaules rādītājs būtu zemāks, taču ne par daudz. Patiešām, šis ir transportlīdzeklis, ko pērkat, ja jums nav vienalga, cik maksā uzpildīšana.

Runājot par to, X5 M Competition 86 litru degvielas tvertne patērē vismaz 95 oktānskaitli benzīnu.

Kā ir braukt? 9/10

Pārsteigums, pārsteigums: X5 M Competition ir absolūts sprādziens gan taisnē, gan līkumos.

Veiktspējas līmenis uz noplūdes ir nepārspējams, 4.4 litru V8 ar dubultu turbomotoru, kas apkalpo vienu šāvienu pēc otra.

Ārpus kārtas X5 M Competition pieguļ un pēc tam attīsta savus 750 Nm tieši virs tukšgaitas (1800 apgr./min.), noturot to līdz 5800 apgr./min. Tā ir prātam neaptverami plaša griezes momenta josla, kas nodrošina nerimstošu vilkmi jebkurā pārnesumā.

Kad griezes momenta līkne atkal darbojas, maksimālā jauda sasniedz 6000 apgr./min un atgādina, ka jums ir darīšana ar 460 kW zem kājām. Nekļūdieties, šis patiešām ir episks dzinējs.

Tomēr liela nozīme ir tam, ka astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātika ir gandrīz nevainojama. Mums īpaši patīk tā atsaucība – tas burtiski samazina pārnesumu skaitu vai divus, pirms domājat, ka esat pietiekami spēcīgi nospiedis gāzes pedāli.

Tomēr viņam bieži ir grūti zināt, kad jautrība ir beigusies, jo viņš notur zemākus pārnesumus ilgāk nekā nepieciešams, pirms viņš pārslēdz augstāku pārnesumu.

X5 M Competition ir absolūts sprādziens gan taisnē, gan līkumos.

Un, lai gan tas ir gluds, tas joprojām darbojas ātri. Tāpat kā droselei, arī pārnesumkārbai ir trīs iestatījumi, kas pakāpeniski paaugstina priekšpusi. Pēdējā gadījumā mīkstākais iestatījums ir pārāk mīksts, savukārt vidējais iestatījums ir tieši piemērots, un visstingrākais iestatījums ir vislabāk atstāts trasei.

Lieki piebilst, ka mums patīk šī kombinācija, taču viens brīdinājuma vārds: bimodālā sporta izplūdes sistēma nenodrošina pietiekamu skaņas baudījumu. To nav iespējams sajaukt ne ar ko citu, izņemot plaukstošo V8 skaņu celiņu, taču raksturīgās sprakšķēšanas un nianses nav.

Tagad paceliet roku, ja domājat, ka katram M modelim ir nogurdinošs brauciens... Jā, arī mēs... Bet X5 M Competition pārsteidzoši ir izņēmums no noteikuma.

Tas ir aprīkots ar Adaptive M Suspension Professional balstiekārtu, kas sastāv no priekšējās ass ar dubultām svirām un piecu sviru aizmugurējās ass ar adaptīviem amortizatoriem, kas nozīmē, ka ir iespēja spēlēt ar caurlaidspēju, lai gan BMW M parasti sportiskums ir augstāks par komfortu, pat ja to maigākie iestatījumi.

Tomēr šoreiz ne, jo X5 M Competition brauc daudz labāk, nekā gaidīts neatkarīgi no iestatījumiem. Vienkārši sakot, tas atbilst rēķinam, bet citi M modeļi neatbilst.

Vai tas nozīmē, ka tas nevainojami risina visas ceļa nepilnības? Protams, nē, bet dzīvot var. Bedrītes nav patīkamas (bet kad tās ir?), un tās skarbākā melodija pasažierim apgrūtina ātrumvaļņus, taču tie nepārkāpj darījumu.

Neskatoties uz acīmredzamo uzmanību salona komfortam, X5 M Competition joprojām ir absolūts zvērs ap stūriem.

Ja jūsu pašmasa ir 2310 kg, fizika patiešām darbojas pret jums, bet BMW M skaidri pateica: "Brazdieties ar zinātni."

Rezultāti ir satriecoši. X5 M Competition nav tiesību būt tik veiklam. Līkumainās vietās šķiet, ka braukt ar auto ir krietni mazāk.

Jā, jums joprojām ir jātiek galā ar ķermeņa sasvēršanos līkumos, taču lielu daļu no tā kompensē pārsteidzoši aktīvie pretslīdēšanas stieņi, kas dara visu iespējamo, lai saglabātu jūsu līdzsvaru. Vadāmību uzlabo arī palielināta šasijas vērpes stingrība.

Protams, uzteicams ir arī X5 M Competition elektriskais stūres pastiprinātājs. Tas ir ļoti taisns, tik ļoti, ka tas ir gandrīz saraustīts, taču mums ļoti patīk, cik tas izskatās sportiski. Arī atsauksmes caur stūri ir lieliskas, padarot līkumu izbraukšanu vēl vienkāršāku.

Kā vienmēr, stūrei ir divi iestatījumi: "Comfort" ir labi nosvērts, un "Sport" vairumam braucēju pievieno pārāk lielu svaru.

Ar visu riteņu stūrēšanu šis uzstādījums paceļ soli tālāk, kas palielina veiklību. Viņš redz, ka aizmugurējie riteņi nelielā ātrumā griežas pretējā virzienā nekā priekšējie riteņi, lai uzlabotu manevrēšanas spēju, un tajā pašā virzienā lielā ātrumā, lai optimizētu stabilitāti.

Un, protams, aizmugurē pārbīdītā M xDrive pilnpiedziņas sistēma nodrošina pārsteidzošu saķeri kopā ar Active M diferenciāli, padarot aizmugurējo asi efektīvāku smagos līkumos.

Kā mēs esam noskaidrojuši uz dažiem ļoti ledainiem ceļiem aizmugurē, elektronika ļauj vadītājam aiziet ar pietiekamu jautrību (vai šausmām), pirms iekāpt un braukt tālāk. M xDrive ir arī brīvāks sportiskais uzstādījums, taču lieki piebilst, ka mēs to neizpētījām valdošo apstākļu dēļ.

Paturot prātā veiktspēju, X5 M Competition ir aprīkots ar M Compound Brake sistēmu, kas sastāv no masīviem 395 mm priekšējiem un 380 mm bremžu diskiem ar attiecīgi sešu virzuļu un viena virzuļa suportiem.

Bremzēšanas veiktspēja ir spēcīga – un tam vajadzētu būt –, taču lielāku interesi rada divas šī iestatījuma pedāļa sajūtas: “Comfort” un “Sport”. Pirmais jau no sākuma ir salīdzinoši mīksts, savukārt otrais dod pietiekamu sākotnējo pretestību, kas mums patīk.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

5. gadā ANCAP piešķīra X2018 dīzeļa versijām augstāko piecu zvaigžņu drošības novērtējumu. Tādējādi benzīna X5 M Competition pašlaik nav novērtēts.

Uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver autonomu avārijas bremzēšanu, joslas saglabāšanas un stūrēšanas palīgsistēmu, aklās zonas uzraudzību, priekšējo un aizmugurējo šķērsvirziena brīdinājumu, adaptīvo kruīza kontroli ar stop and go funkciju, ātruma ierobežojuma atpazīšanu, tālās gaismas palīgsistēmu. , vadītāja brīdinājums, riepu spiediena un temperatūras uzraudzība, iedarbināšanas palīgsistēma, nobrauciena no kalna kontrole, parkošanās palīgsistēma, telpiskā skata kameras, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un daudz kas cits. Jā, daudz kā pietrūkst...

Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst septiņi drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un sānu drošības spilveni, kā arī vadītāja ceļgalu aizsardzība), parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas, pretbloķēšanas bremzes (ABS) un avārijas bremžu palīgsistēma (BA). ), cita starpā. .

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem BMW modeļiem, arī X5 M Competition tiek nodrošināta trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas krietni atpaliek no Mercedes-Benz un Genesis premium segmentā noteiktajiem piecu gadu standartiem.

Tomēr X5 M Competition tiek nodrošināta arī trīs gadu palīdzība uz ceļa.

Apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem/15,000 80,000–4134 XNUMX km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. Ir pieejami vairāki ierobežotas cenas pakalpojumu plāni, un parastās piecu gadu/XNUMX km versijas cena ir XNUMX USD, kas, lai arī dārgi, šajā cenu punktā nav pārsteidzoši.

Spriedums

Pavadot dienu kopā ar BMW X5 M Competition, mēs nevaram vien brīnīties, vai šis ir ideāls auto ģimenēm.

No vienas puses, tas atbilst praktiskuma prasībām un ir aprīkots ar standarta aprīkojumu, tostarp galvenajām uzlabotajām vadītāja palīdzības sistēmām. No otras puses, tā veiktspēja taisnajās līnijās un līkumos ir tikai citplanētiska. Ak, un tas izskatās sportiski un jūtas grezns.

Tomēr mēs varētu ļoti labi dzīvot ar augstām degvielas izmaksām, ja tas būtu mūsu ikdienas vadītājs, taču ir tikai viena problēma: vai kādam ir rezerves 250,000 XNUMX USD?

Vai jaunais BMW X5 M Competition ir labākais ģimenes auto? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Piezīme. CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.