BMW M8 2020 apskats: konkurss
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Spriedums
Pilnīgi jaunais BMW M8 Competition beidzot ir klāt, bet vai tam ir jēga?
Kā augstas veiktspējas M divīzijas flagmanis tas nenoliedzami ir BMW zīmols. Bet vai pircēji to redzēs uz ceļa ar zemām pārdošanas cerībām?
Un, ņemot vērā tā atrašanās vietu BMW M modeļu klāstā, kāpēc lai kāds to pirktu, ja viņam var būt vairāk automašīnu (lasīt: BMW M5 Competition sedanu) par daudz mazāku naudu?
Mēģinot to visu apvienot, mēs izmēģinājām M8 Competition kupejas formā, lai redzētu, kā tas izskatās.
| 8. gada BMW 2020. sērija: M8 sacensības | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | - |
| motora tips | 4.4 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 10.4l / 100km |
| Nosēšanās | 4 sēdvietas |
| Cena no | $302,800 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10
Mēs turpināsim un tikai teiksim: 8. sērija ir vispievilcīgākais jaunais automobilis, kas šodien tiek pārdots.
Kā vienmēr, stils ir subjektīvs, taču šī ir kupeja, kas atbilst visām īstajām piezīmēm, kad runa ir par ārējo dizainu.
M8 Competition ir satriecoši daudz audekla, ar ko strādāt, tāpēc nav brīnums, ka tas izskatās pat labāk nekā "parastā" 8. sērija.
M apstrāde sākas no priekšpuses, kur M8 Competition režģim ir dubults ieliktnis un spīdīgi melna apdare, kas ir redzama arī citur.
Zem tā ir kupls buferis ar milzīgu gaisa ieplūdes atloku un vēl lielākām sānu gaisa ieplūdes atverēm, kurām visām ir šūnveida ieliktņi.
8. sērija ir vispievilcīgākais jaunais auto šodien pārdošanā.
Izskatu papildina draudīgie Laserlight priekšējie lukturi, kas ietver BMW raksturīgās LED dienas gaitas gaismas ar divām hokeja nūjām.
No sāniem M8 Competition ir atturīgāks izskats, lai gan ar izsmalcinātu 20 collu vieglmetāla disku komplektu, kā arī īpaši pielāgotām gaisa ieplūdes atverēm un sānu spoguļiem.
Paskatieties nedaudz augstāk, un jūs pamanīsit vieglu oglekļa šķiedras jumta paneli, kas palīdz pazemināt smaguma centru, bet joprojām izskatās vienkārši foršs, pateicoties tā dubultā burbuļa konstrukcijai.
Aiz M8 Competition ir tikpat garšīgi. Lai gan spoileris uz bagāžnieka vāka ir smalks, tā agresīvais buferis noteikti nav tāds.
Bīstamais difuzors ir mūsu iecienītākais elements, galvenokārt tāpēc, ka tajā atrodas bimodālās sporta izplūdes sistēmas melni hromēti 100 mm izpūtēji. siekalas.
Iekšpusē M8 Competition sniedz luksusa mācību, tāpat kā "parastā" 8. sērija, lai gan tas pievieno nedaudz agresijas ar dažiem īpašiem gabaliem.
Aiz M8 Competition ir tikpat garšīgi.
Acis uzreiz piesaista priekšējiem sporta sēdekļiem, kas izskatās lietišķi. Taču, lai gan šie sēdekļi nodrošina atbalstu, lielākiem pasažieriem tie var šķist neērti garos braucienos.
Citas M raksturīgas funkcijas ietver stūri, pārnesumu pārslēgu, drošības jostas, start/stop pogu, grīdas paklājiņus un durvju sliekšņus.
Kā minēts, pārējā M8 Competition ir grezna no galvas līdz kājām, un izmantotie augstas kvalitātes materiāli palīdz attaisnot tā augsto cenu.
Piemēram, melna Walknappa āda pārklāj paneļa augšdaļu, durvju sliekšņus, stūri un pārnesumu selektoru, savukārt Merino āda (mūsu testa automašīnā melna un bēša Midrand) rotā sēdekļus, roku balstus, durvju ieliktņus un grozus, kuriem ir šūnveida struktūra. sadaļas. ievietot rindiņu.
10.25 collu skārienekrāns lepni atrodas uz informācijas paneļa.
Pārsteidzošā kārtā melnā Alcantara polsterējums neaprobežojas tikai ar galvas apdari, tas nosedz arī apakšējo paneli, roku balstus un priekšējo sēdekļu balstus, pievienojot sportisku pieskārienu kopā ar viduskonsoles spīdīgo oglekļa šķiedras apdari.
Tehnoloģiju ziņā 10.25 collu skārienekrāns lepni atrodas uz paneļa, kas darbojas ar jau pazīstamo BMW 7.0 operētājsistēmu, kas piedāvā žestu un vienmēr ieslēgtu balss vadību, un neviena no tām ne tuvu nelīdzinās tradicionālās rotējošās ciparripas intuitivitātei. .
Sānos atrodas 10.25 collu digitālais instrumentu panelis, un augšpusē ir redzams displejs, un abiem ir unikāla M režīma tēma, kas koncentrējas uz dabu, vienlaikus atspējojot uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas enerģiskas braukšanas laikā. braukšana.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
M4867 Competition ir 1907 mm garš, 1362 mm plats un 8 mm plats, un tas ir nedaudz liels kupejai, taču tas nebūt nenozīmē, ka tas ir praktisks.
Kravas ietilpība ir pienācīga, 420 litri, un to var palielināt, nolaižot 50/50 nolocīto aizmugurējo sēdekli, ko var paveikt ar manuālajiem bagāžnieka aizbīdņiem.
Pats bagāžnieks ir aprīkots ar četriem stiprinājuma punktiem, lai palīdzētu nostiprināt jūsu kravu, un dažos gadījumos var noderēt sānu uzglabāšanas tīkls. Tomēr apjomīgākus priekšmetus būs grūti ievietot bagāžas nodalījuma vāka mazās atveres un augstās iekraušanas malas dēļ.
Priekšējo durvju tvertnes nav īpaši platas vai garas.
Vai cerat atrast rezerves riepu zem bagāžnieka grīdas? Sapņojiet, tā vietā jūs iegūsit šausmīgo "riepu remonta komplektu", kura virsraksts, protams, ir sarūgtinoša gļotu kārba.
Tomēr visvairāk nomākta M8 Competition "īpašība" ir otrās rindas žetons, ko var izmantot tikai bērni.
Ar manu 184 cm augumu vietas kājām ir maz, ceļgali balstās pret priekšējā sēdekļa kontūrveida apvalku, kā arī vietas kājām gandrīz nav.
Tomēr augstums ir viņa vājākā vieta: mans zods ir jāpiespiež pie atslēgas kaula, lai, apsēžoties, pietuvotos taisnai mugurai.
Visnepatīkamākā M8 Competition iezīme ir otrā līmeņa marķieris, ko var izmantot tikai bērni.
Kamēr bērnu sēdeklīšus var uzstādīt otrajā rindā, izmantojot augšējos kabeļus un ISOFIX stiprinājuma punktus, to ir grūti izdarīt vietas trūkuma dēļ. Un neaizmirsīsim, ka šī ir divu durvju kupeja, tāpēc bērnu sēdeklīšu ielikšana salonā nav viegls uzdevums.
Iekštelpu uzglabāšanas iespējas ietver vidējo cimdu nodalījumu un milzīgu centrālo uzglabāšanas nodalījumu. Grozi priekšējās durvīs nav īpaši plati vai gari, kas nozīmē, ka gabalā var ievietot tikai vienu mazu un vienu parasto pudeli — vienā šķipsniņā.
Divi glāžu turētāji ir paslēpti priekšējā glabāšanas nodalījumā, kurā ir arī bezvadu viedtālruņa lādētājs, kā arī USB-A pieslēgvieta un 12 V izeja. Runājot par savienojamību, centrālajā uzglabāšanas nodalījumā atrodas USB-C pieslēgvieta un 12 V kontaktligzda. ..
Kas attiecas uz otro žetonu rindu, tad nav savienojuma iespēju. Jā, aizmugurējie pasažieri nevar uzlādēt ierīces. Un pietiekami slikti, ka viņiem izplūst ventilācijas atveres...
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Sākot no USD 352,900 plus ceļa izdevumi, M8 XNUMX Competition kupeja ir dārgs piedāvājums. Tātad tas ir pilnībā piekrauts ar komplektu.
Tomēr M5 Competition maksā par 118,000 8 USD mazāk un tam ir daudz praktiskāka sedana virsbūve, tāpēc kupejas XNUMX Competition vērtība ir apšaubāma.
Jebkurā gadījumā tā galvenie konkurenti ir vēl neizlaistā Porsche 992 Series 911 Turbo kupejas versijas un Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX USD), kas tuvojas mūža beigām.
Sākot no USD 352,900 plus ceļa izdevumi, M8 XNUMX Competition kupeja ir dārgs piedāvājums.
Standarta aprīkojumā, kas vēl nav minēts M8 Competition kupejā, ietilpst krēslas sensori, lietus sensori, apsildāmi automātiski nolokāmi sānu spoguļi, viegli aizveramas durvis, LED aizmugurējie lukturi un elektriski vadāms bagāžnieka vāks.
Iekšpusē tiešraides satiksmes satelītnavigācija, bezvadu Apple CarPlay, DAB+ digitālais radio, 16 skaļruņu Bowers & Wilkins telpiskās skaņas sistēma, bezatslēgas ieeja un iedarbināšana, elektriski priekšējie sēdekļi ar apsildi un dzesēšanu, stūres pastiprinātāja kolonna. , apsildāma stūre un roku balsti, divu zonu klimata kontrole, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis ar apkārtējās gaismas funkciju.
Neraksturīgi, ka opciju saraksts ir ļoti īss, ar 10,300 16,500 USD karbona ārējo paketi un XNUMX XNUMX miljonu USD oglekļa keramikas bremzēm, kas nav uzstādītas mūsu Brands Hatch Grey metāla krāsotajā testa automašīnā.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
M8 Competition Coupé ir aprīkots ar jaudīgu 4.4 litru V8 benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem, kas nodrošina 460 kW jaudu pie 6000 apgr./min un 750 Nm griezes momentu no 1800 līdz 5600 apgr./min.
M8 Competition Coupé paātrinās no nulles līdz 100 km/h 3.2 sekundēs.
Pārslēgšanu nodrošina lieliskā astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba (ar lāpstiņām).
Šis pāris palīdz M8 Competition kupejai paātrināties no nulles līdz 100 km/h satriecošās 3.2 sekundēs. Jā, šis ir līdz šim ātrākais BMW sērijveida modelis. Un tā maksimālais ātrums ir 305 km/h.
Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
M8 Competition Coupé degvielas patēriņš kombinētā cikla testā (ADR 81/02) ir 10.4 litri uz kilometru, un deklarētā oglekļa dioksīda (CO2) emisija ir 239 grami uz kilometru. Abi ir ieinteresēti, ņemot vērā piedāvāto veiktspējas līmeni.
Mūsu faktiskajos testos mēs uzrādījām vidēji 17.1 l/100 km, braucot pa 260 km pa lauku ceļu, bet pārējais tika sadalīts starp šoseju un pilsētas satiksmi.
Daudz intensīvas braukšanas ir novedusi pie šī uzpūstā figūra, taču negaidiet, ka viņš dzers pārāk mazāk ar līdzsvarotāku piepūli. Galu galā šī ir sporta automašīna, kurai būs bieži jābrauc uz degvielas uzpildes staciju.
Uzziņai – kupejas M8 Competition 68 litru degvielas tvertne patērē vismaz benzīnu ar oktānskaitli 98.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10
ANCAP vēl nav izlaidusi drošības novērtējumu 8. sērijas sērijai. Līdz ar to M8 Competition kupeja pašlaik nav novērtēta.
Uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver autonomu avārijas bremzēšanu, joslas saglabāšanas un stūrēšanas palīgsistēmu, aklās zonas uzraudzību, priekšējo un aizmugurējo šķērsvirziena brīdinājumu, adaptīvo kruīza kontroli ar stop and go funkciju, ātruma ierobežojuma atpazīšanu, tālās gaismas palīgsistēmu. , vadītāja brīdinājums, riepu spiediena un temperatūras uzraudzība, starta palīgs, nakts redzamība, parkošanās palīgs, telpiskā skata kameras, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un daudz kas cits. Patiešām, jūs šeit nevēlaties…
Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst septiņi drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un sānu drošības spilveni, kā arī vadītāja ceļgalu aizsardzība), parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas, pretbloķēšanas bremzes (ABS) un avārijas bremžu palīgsistēma (BA). ), cita starpā. .
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
Tāpat kā visiem BMW modeļiem, arī M8 Competition Coupe tiek nodrošināta trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas ir bāla salīdzinājumā ar piecu gadu standartu, ko premium segmentā nosaka Mercedes-Benz un Genesis.
Tomēr M8 Competition kupejai ir arī trīs gadu palīdzība uz ceļa.
Apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem/15,000 80,000–5051 XNUMX km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. Ir pieejami vairāki ierobežotas cenas servisa plāni ar parasto piecu gadu/XNUMX km versiju, kura cena ir XNUMX $, kas, lai arī dārga, šajā cenu punktā nav nevietā.
Kā ir braukt? 9/10
Pirms palaišanas BMW M vadītājs Markuss Flašs jauno M8 Competition nosauca par "Porsche Turbo killer". Cīņas vārdi? Jūs derēt!
Un pēc pusdienas pavadīšanas ar kupeju uzskatām, ka tas nav tālu no patiesības, pat ja šāds pieņēmums uz papīra šķiet smieklīgs.
Vienkārši sakot, M8 Competition Coupe ir absolūts briesmonis taisnē un līkumos. Vai tas ir 911 līmenī? Ne gluži, bet sasodīti tuvu.
Galvenā sastāvdaļa ir tā 4.4 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru, kas šodien ir viens no mūsu iecienītākajiem dzinējiem.
Šajā gadījumā milzīgs 750 Nm griezes moments sasniedz tieši virs tukšgaitas (1800 apgr./min.), kas nozīmē, ka pasažieri gandrīz uzreiz atrodas savos sēdekļos, kad M8 Competition virzās uz horizontu.
Pilns spiediens turpinās līdz maksimālajiem dzinēja apgriezieniem (5600 apgr./min.), pēc tam jau pie 460 apgr./min tiek sasniegta iespaidīga 400 kW jauda.
M8 Competition Coupe ir īsts briesmonis taisnē un līkumos.
Lieki piebilst, ka M8 Competition Coupe niknā paātrinājuma sajūta rada atkarību. Tas noteikti jūtas tikpat ātri, kā BMW apgalvo, ja ne ātrāk.
Protams, šāda līmeņa veiktspēja nebūtu tur, ja tā nebūtu astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā sistēma, kas padara pārnesumu pārslēgšanu brīnišķīgu, raiti, taču vienmērīgu. Tomēr viņam ir ieradums pārāk ilgi turēt zemākas izredzes, kad jautrība ir beigusies.
Tāpat kā droselei, arī transmisijai ir trīs režīmi ar pakāpeniski pieaugošu intensitāti. Lai gan mēs dodam priekšroku pirmajam tās trakākajā formā, otrais ir vislabāk līdzsvarots, jo citādi tas ir pārāk konservatīvs vai pārāk traks. Jebkurā gadījumā viņš ir ļoti atsaucīgs.
Tas viss ir ļoti labi, bet jūs vēlaties, lai to pavadītu emocionāls skaņu celiņš, vai ne? M8 Competition kupeja noteikti izklausās labi, kad tā V8 darbojas, taču mēs nevaram nedomāt, ka BMW M būtu varējis paveikt vairāk ar savu divu modeļu izplūdes sistēmu.
Paātrinājuma laikā ir daudz raustīšanās, kas ir lieliski, taču citos BMW modeļos mums iemīļoto atspīdumu un šāvienam līdzīgu lēcienu nav, lai gan tie ir, pārslēdzot pārnesumus uz leju spēcīgas bremzēšanas laikā. Kopumā labi, bet ne lieliski.
Atbilstoši savām GT saknēm, kupeja M8 Competition papildina savu taisnvirziena veiktspēju ar salīdzinoši komfortablu gaitu.
Tā neatkarīgā balstiekārta sastāv no dubultās sviras priekšējās ass un piecu sviru aizmugurējās ass ar adaptīviem amortizatoriem, kas nodrošina plašu darbības rādiusu.
Mīkstākajā vidē kupeja M8 Competition ir vairāk nekā apdzīvojama, un izaicinoši ceļa segumi ar to izturas bezgalīgi. Sarežģītākā regulēšana pastiprina šīs nepilnības, taču tās nekad nav nepārvaramas.
Tomēr nevar noliegt stingro kopējo melodiju, kas dominē neatkarīgi no tā, bet kompromiss (labāka vadība) patiešām ir tā vērts.
Viņam ir ieradums pārāk ilgi turēt zemākas izredzes, kad jautrība ir beigusies.
Patiešām, M8 Competition kupeja brokastīs ēd stūrus. Pat ja viņa 1885 kg pašmasa dažreiz ir faktors, viņš saglabā kontroli (lasi: plakans). Šīs spējas, protams, daļēji ir saistītas ar tās pastiprināto šasiju un citām BMW M burvībām.
Par to runājot, M xDrive visu riteņu piedziņas sistēma neapšaubāmi ir šova zvaigzne, kas nodrošina izcilu saķeri, kad to spēcīgi nospiež. Tā aizmugures nobīde noteikti ir pamanāma ārpus līkumiem, ko veicina cītīgi strādājošais aktīvais M diferenciālis.
Ir vērts atzīmēt, ka šim M xDrive iestatījumam ir trīs režīmi. Šim testam atstājām to noklusējuma pilnpiedziņas režīmā, taču uzziņai – Sport pilnpiedziņa ir vājāka, savukārt aizmugures piedziņa ir gatava driftam un līdz ar to tikai sliežu ceļam.
Un, protams, kupeja M8 Competition nebūtu tik jautra līkumos, ja nebūtu pieejams elektriskais stūres pastiprinātājs, kas ir jutīgs pret ātrumu un ar mainīgu attiecību.
Pēc BMW standartiem tas ir pārsteidzoši viegls rokā, taču, pārslēdzoties no Comfort uz Sport režīmu, atkal parādās stereotipiskais svars. Ir patīkami, ka tas ir jauki un taisni uz priekšu, kā arī sniedz daudz atsauksmju, izmantojot riteni. Tiks, ķeksīt.
Ņemot vērā piedāvāto veiktspējas līmeni, nav pārsteigums, ka M Compound Brake sistēma sastāv no masīviem 395 mm priekšējiem un 380 mm aizmugurējiem diskiem ar attiecīgi sešu un viena virzuļa suportiem.
Ātrums, protams, ir viegli nomazgājams, taču patiešām interesantā daļa ir tas, kā jūs varat regulēt bremžu pedāļa jutību starp diviem līmeņiem: Comfort vai Sport. Pirmais ir salīdzinoši mīksts, kas padara to vieglāk vadāmu, savukārt otrais nodrošina daudz lielāku pretestību, kas mums patīk.
Spriedums
Veselais saprāts ir izņemts no vienādojuma, mēs būtu priecīgi, ja katru nedēļas dienu mums piederētu kupeja M8 Competition.
Tas izskatās lieliski, jūtas grezns, ir drošs un nodrošina neticamu vispusīgu veiktspēju. Tādējādi viņā ir tik viegli iemīlēties.
Bet domājiet ar galvu, nevis ar sirdi, un jūs ātri apšaubīsit tā atrašanās vietu un līdz ar to arī efektivitāti.
Tomēr izmantotais piemērs var būt vilinošs pēc dažiem gadiem. Un jā, mēs ar prieku dzīvotu ar viņa augstajiem degvielas rēķiniem...
Piezīme. CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.
