4. gada BMW M2021 apskats: konkurētspējīga kupeja

Vai šis pārsteidzošais jaunais BMW paliks atmiņā kā vispretrunīgākais auto, kas tika izlaists 2020. gados?

Tas ir pilnīgi iespējams. Galu galā pēdējā laikā nav neviena cita automašīna, kas entuziastu asinīm tik ātri un tik bieži uzvārītos.

Jā, otrās paaudzes BMW M4 draud nepareizu iemeslu dēļ, un tas viss ir pateicoties milzīgajam, uzmanību piesaistošajam režģim.

Protams, jaunais M4 ir vairāk nekā tikai "skaista seja" vai diezgan ievērojama seja. Faktiski, kā parādīja mūsu Competition kupejas tests, tas nosaka jaunu standartu savā segmentā. Lasīt vairāk.

BMW M 2021 modeļi: M4 konkurss
Drošības vērtējums
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$120,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Sākot no USD 159,900 144,990 plus izmaksas par ceļiem, tikai ar automātisko pārnesumkārbu, Competition pašlaik atrodas virs "parastās" tikai manuālās opcijas (4 XNUMX USD) XNUMX XNUMX aizmugurējo riteņu piedziņas kupeju klāstā ar xDrive visu riteņu piedziņu un dažādu iespēju klāstu. ar nolokāmu augšdaļu. kļūs pieejami nākotnē.

Jebkurā gadījumā otrās paaudzes M4 Competition kupeja maksā par 3371 USD vairāk nekā tā priekšgājējs, lai gan pircējiem tiek kompensēts daudz garāks standarta aprīkojuma saraksts, tostarp metālisks krāsojums, krēslas sensori, adaptīvie lāzera priekšējie lukturi, LED dienas gaitas gaismas un aizmugurējie lukturi. priekšējie lukturi, lietus tīrītāji, jaukta vieglmetāla disku komplekts (18/19), elektriski regulējami un apsildāmi nolokāmi sānu spoguļi, bezatslēgas ieeja, aizmugurējais privātais stikls un elektrisks bagāžnieka vāks.

Jaunajai M4 Competition kupejai ir diezgan liela mute.

10.25 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, satelītnavigācija ar tiešraides plūsmu, bezvadu Apple CarPlay un Android Auto, digitālais radio, 464 W Harman Kardon telpiskās skaņas sistēma ar 16 skaļruņiem, 12.3 collu digitālais instrumentu panelis, galvassegas. displejs, spiedpogas palaišana, bezvadu viedtālruņa lādētājs, regulējami apsildāmi priekšējie sporta sēdekļi, trīs zonu klimata kontrole, pagarināts Merino ādas polsterējums, oglekļa šķiedras apdare un apkārtējais apgaismojums.

Iekšpusē ir 12.3 collu digitālais instrumentu panelis.

Tā kā mūsu testa automašīna bija BMW, tā bija aprīkota ar virkni iespēju, tostarp tālvadības dzinēja iedarbināšanu (690 USD), BMW Drive Recorder (390 USD), jauktu melnu vieglmetāla disku komplektu (19/20 collas) ar Michelin Sport Cup 2 riepām (2000 USD 26,000 188,980). ) un XNUMX XNUMX miljonu dolāru oglekļa pakete (oglekļa-keramikas bremzes, oglekļa šķiedras ārējā apdare un oglekļa šķiedras priekšējie kausa sēdekļi), pārbaudot cenu līdz XNUMX XNUMX USD.

Mūsu testa automašīnai tika uzstādīti 19/20 collu melni vieglmetāla diski.

M4 Competition kupeja iet kopsolī ar Mercedes-AMG C63 S kupeju (173,500 5 USD), Audi RS 150,900 135,636 kupeju (XNUMX XNUMX USD) un Lexus RC F (XNUMX XNUMX USD). Tas ir labāks cenas un kvalitātes attiecība nekā pirmais, un pēdējie divi ir ietverti nākamā līmeņa veiktspējā.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Sāksim pie lietas: jaunajai M4 Competition kupejai ir diezgan liela mute. Tas noteikti nav piemērots visiem, bet tas ir jautājums.

Jā, ja jūs nesaprotat, kāpēc M4 Competition kupeja tagad izskatās tā, kā izskatās, tad BMW dizaineri, veicot savu biznesu, noteikti nebija domājuši par jums.

Protams, BMW raksturīgā režģa lielizmēra versija ir redzēta jau iepriekš, pēdējo reizi lielajā apvidus auto X7, taču kupeja M4 Competition ir pavisam cits zvērs pēc formas un izmēra.

M4 Competition kupejas profils ir līdzīgs sestās paaudzes Ford Mustang.

Tagad es zinu, ka esmu šeit mazākumā, bet es ļoti novērtēju to, ko BMW šeit ir mēģinājis paveikt. Galu galā, ja neskaita līdzīga stila un, iespējams, pievilcīgāku M3 Competition sedanu, M4 Competition kupeja ir burtiski nepārprotama.

Un par to, cik tas ir vērts, manuprāt, garais, bet šaurais režģis izskatās vislabāk, ja ir aprīkots ar nelielu plānu numura zīmi, piemēram, mūsu testa automašīnai. Eiropas stila alternatīvā plāksne to vienkārši neattaisno.

Katrā ziņā M4 Competition kupejā ir vairāk nekā tā seja, tostarp tikpat piedzīvojumiem bagātas krāsošanas iespējas ar mūsu testa auto, kas krāsots Sanpaulu degdzeltenā metāliskā krāsā. Lieki piebilst, ka šis ir šova aizbāznis.

M4 Competition kupejas aizmugure izskatās vislabāk.

Pārējo priekšpusi izceļ dziļas sānu gaisa ieplūdes atveres un draudīgi adaptīvie lāzera priekšējie lukturi, kuros ir iekļauti sešstūraini LED dienas gaitas lukturi. Un ir arī stipri iespiests motora pārsegs, kuru arī grūti nepamanīt.

Sānos kupejai M4 Competition ir sestās paaudzes Ford Mustang līdzīgs profils, kas ir vismazāk pamanāms leņķis. Tomēr tas joprojām ir pievilcīgs, kaut arī nedaudz pārāk gluds, pat ar veidoto oglekļa šķiedras jumta paneli.

Mūsu testa automašīna izskatījās labāk, pateicoties izvēles 19/20 collu jaukta melna vieglmetāla riteņu komplektam, kurā bija arī papildu zelta oglekļa keramikas bremžu suporti. Tie ir labi savienoti ar melniem sānu svārkiem un nefunkcionāliem gaisa spilveniem.

Ir nestrādājošs "elpojošs gaiss".

M4 Competition Coupé aizmugurē ir vislabākais: spoileris uz bagāžnieka vāka ir smalks atgādinājums par tā iespējām, savukārt četri sporta izplūdes sistēmas izpūtēji masīvajā difuzora ieliktnī nav. Pat LED aizmugurējie lukturi izskatās lieliski.

Iekšpusē M4 Competition kupeja joprojām ir izslēgšanas līmenis atkarībā no tā, kā tā ir iekļauta sarakstā, ar mūsu testa automobili sporta paplašināto Merino ādas apdari ar Alcantara akcentiem, kas visi bija ļoti spilgti Yas Marina Blue/Black.

Inside M4 Competition ir nokauts.

Turklāt lielajā sporta stūrē, instrumentu panelī un viduskonsolē ir oglekļa šķiedras apdare, savukārt pēdējiem diviem ir izmantoti sudraba akcenti, lai uzlabotu sportisko un augstākās kvalitātes noskaņu, kā arī M trīskrāsu drošības jostas un antracīta krāsas virsbūve. .

Citādi M4 Competition kupeja seko 4. sērijas formulai ar 10.25 collu skārienekrānu, kas peld virs viduskonsoles un ko kontrolē ar intuitīvu skriešanas ripu un fiziskām ātrās piekļuves pogām viduskonsolē.

Iekšpusē ir 10.25 collu skārienekrāna multivides sistēma.

Pateicoties BMW 7.0 operētājsistēmai, šis uzstādījums ir viens no labākajiem šajā biznesā (izņemot neregulārus Apple CarPlay bezvadu sakaru pārtraukumus).

Vadītāja priekšā atrodas 12.3 collu digitālais instrumentu panelis, kura galvenā iezīme ir uz aizmuguri vērsts tahometrs. Tam trūkst konkurentu funkcionalitātes, taču ir arī ļoti liels head-up displejs, ko var ērti projicēt uz vējstikla.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

M4794 Competition Coupe ir 2857 mm garš (ar 1887 mm 1393 mm garenbāzi), 4 mm x XNUMX mm platums un XNUMX mm augsts, un tas ir diezgan liels vidēja izmēra automašīnai, kas nozīmē, ka tas ir labs praktiskuma ziņā.

Piemēram, bagāžnieka kravas tilpums ir diezgan labs, 420L, un to var palielināt līdz nezināmam tilpumam, noņemot 60/40 salokāmo aizmugurējo sēdekli, ko var veikt, manuāli atverot galvenās glabāšanas nodalījuma aizbīdņus. .

Bagāžnieka tilpums tiek lēsts 420 litri.

Tomēr šeit ir darīšana ar kupeju, tāpēc bagāžnieka atvērums nav īpaši augsts, lai gan tā kravas mala ir liela, kas apgrūtina lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanu. Tomēr divi somas āķi un četri stiprinājuma punkti palīdzēs nostiprināt vaļējus priekšmetus.

M4 ir 60/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis.

Arī otrajā rindā viss ir pārsvarā labi, kur aiz mana 184 cm garā vadītāja sēdekļa man bija dažas collas vietas galvai un pietiekami daudz vietas kājām, lai gan vietas galvā bija maz vai nebija, un mana galva skrāpēja jumtu.

Arī otrā rinda lielākoties ir laba.

Runājot par ērtībām, zem ventilācijas atverēm viduskonsoles aizmugurē ir divas USB-C pieslēgvietas, taču nav nolaižama roku balsta vai glāžu turētāju. Un, lai gan grozi bagāžas nodalījumā radīja pārsteigumu, tie ir par mazu pudelēm.

Pasažieri aizmugurējā sēdeklī saņem divus USB-C portus un ventilācijas atveres.

Ir arī vērts atzīmēt, ka bērnu sēdeklīšu (neērtai) uzstādīšanai aizmugurējā sēdeklī ir divi ISOFIX stiprinājuma punkti un divi augšējie kabeļa stiprinājuma punkti. Galu galā M4 Competition ir četrvietīgs.

Priekšpusē kaut kas notiek: centrālajā kaudzes nodalījumā ir pāris glāžu turētāju, USB-A ports un bezvadu viedtālruņa lādētājs, savukārt centrālais nodalījums ir pienācīga izmēra. Tam ir savs USB-C ports.

Krūzīšu turētāju priekšā ir bezvadu viedtālruņa lādētājs.

Cimdu nodalījums atrodas mazākajā pusē, un vadītāja pusē salokāmais nodalījums ir pietiekami liels, lai tajā varētu paslēpt maku vai citus sīkumus. Un ir arī durvju atvilktnes, kurās katrā var ievietot parastu pudeli.

Bet pirms mēs turpinām, ir vērts atzīmēt, ka oglekļa šķiedras priekšējie sēdekļi, kas atrodami mūsu testa automašīnā, nav paredzēti visiem. Kad tu sēdi, tie tevi ļoti labi atbalsta, taču iekāpšana un izkāpšana ir īsts izaicinājums to ļoti augsto un stīvo sānu balstu dēļ.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

M4 Competition Coupe ir aprīkots ar satriecošu jaunu 3.0 litru divu turbokompresoru sešrindu benzīna dzinēju ar koda nosaukumu S58.

Ar milzīgo maksimālo jaudu 375 kW pie 6250 apgr./min un vēl lielāku 650 Nm maksimālo griezes momentu diapazonā no 2750-5500 apgr./min, S58 ir par 44 kW un 100 Nm jaudīgāks nekā tā priekšgājējs S55.

Jaunums ir arī daudzpusīga astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba (ar lāpstiņām), kas aizstāj iepriekšējo septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu.

3.0 litru sešrindu turbokompresoru attīsta 375 kW/650 Nm jaudu.

Un nē, M4 Competition kupejai vairs nav sešpakāpju manuālās, tagad tā ir tikai standarta M4 kupejai, kas izdod “tikai” 353 kW un 550 Nm.

Tomēr abi varianti joprojām ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un M4 Competition Coupe tagad no vietas līdz 100 km/h ieskrienas 3.9 sekundēs, padarot to par 0.1 sekundi ātrāku nekā iepriekš. Uzziņai, parasta M4 kupeja aizņem 4.2 s.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

M4 Competition Coupé (ADR 81/02) kombinētais degvielas patēriņš ir 10.2 l/100 km, un oglekļa dioksīda (CO2) izmešu daudzums ir 234 g/km. Abi rezultāti ir vairāk nekā cienīgi, ņemot vērā piedāvāto veiktspējas līmeni.

Tomēr mūsu faktiskajos testos vidēji 14.1 km/100 km, nobraucot 387 km, ar daudz laika no bufera līdz buferam. Un, ja tas tā nebija, M4 Competition kupeja tika galā "enerģiski", tāpēc ir iespējama daudz labāka atdeve.

Uzziņai – kupejas M4 Competition 59 litru degvielas tvertnē var ietilpt vismaz dārgākais 98.oktānskaitli augstākās klases benzīns, taču tas nav nekāds pārsteigums.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Ne ANCAP, ne tā Eiropas kolēģis Euro NCAP vēl nav piešķīruši M4 Competition Coupe drošības novērtējumu.

Tomēr tā uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver uz priekšu vērstu autonomo avārijas bremzēšanu (AEB) ar šķērssatiksmes palīgsistēmu un gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas saglabāšanas un stūrēšanas palīdzību (tostarp avārijas situācijās), adaptīvo kruīza kontroli ar apstāšanos un satiksmi, satiksmi. zīmju atpazīšana, tālās gaismas palīgsistēma, aktīvā aklās zonas uzraudzība un šķērssatiksmes brīdinājums, atpakaļgaitas palīgsistēma, parkošanās palīgsistēma, aizmugurējā AEB, telpiskā skata kameras, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un riepu spiediena kontrole.

Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un aizkari), pretslīdēšanas bremzes (ABS), avārijas bremzēšanas palīgsistēma un parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas, pēdējai ir 10 pakāpieni.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem BMW modeļiem, arī M4 Competition Coupe tiek nodrošināta trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas ir divus gadus mazāk nekā Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar un Genesis noteiktais premium standarts.

Taču trīs gadu palīdzība uz ceļa ir iekļauta arī M4 Competition, kura apkopes intervāls ir ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km (atkarībā no tā, kurš nosacījums iestājas pirmais).

Lai padarītu darījumu saldāku, ir pieejami 80,000 gadu ierobežotas cenas pakalpojumu plāni 3810 762 km no XNUMX $ vai XNUMX $ par apmeklējumu, kas, ņemot vērā visas lietas, ir diezgan saprātīgi.

Kā ir braukt? 9/10

Jaunā M4 Competition kupeja ir īsts zvērs. Vienkārši un viegli.

Patiesībā tas ir tāds zvērs, ka tas, cik labi jūs varēsit izmantot tā īpašības uz koplietošanas ceļiem, ir ļoti atkarīgs no tā, kā tas ir norādīts.

Mūsu testa automašīna tika aprīkota ar papildu Michelin Sport Cup 2 riepām un oglekļa keramikas bremzēm, kas parasti ir trases superzvaigznes rezerves kopija.

Un, lai gan mēs to vēl neesam pārbaudījuši šādā vidē, nevar noliegt, ka M4 Competition kupeja trasē jutīsies kā mājās, taču ikdienas braukšanai šīs iespējas ir soli vai divus par tālu.

Pirms izskaidrojam, kāpēc, ir svarīgi vispirms atzīt, kas padara M4 Competition kupeju tik briesmīgu.

Jaunajam 3.0 litru sešrindu dzinējam ar dubultu turbokompresoru ir nenoliedzama jauda, ​​tik ļoti, ka ir grūti atraisīt visu tā potenciālu, neizlaižot licenci.

Bet, kad jums izdodas to izspiest pirmajā un otrajā pārnesumā, tas ir absolūts prieks, jo zema līmeņa griezes moments rada spēcīgu sitienu, ar kuru lepotos pat Dzelzs Maiks Taisons.

Šī iemesla dēļ mēs reti apgrūtinājāmies ar kaut ko citu, izņemot S58 Sport Plus režīmu, jo kārdinājums to visu izmantot ir pārāk liels.

Iemesls, kāpēc to ir tik viegli izdarīt, ir tāpēc, ka astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātikas trīs iestatījumi ir neatkarīgi, kas nozīmē, ka M4 Competition kupeja ne vienmēr mēģinās noturēt zemākus pārnesumus, ja jūs to nevēlaties.

Pats agregāts ir paredzami burvīgs, un ātruma atšķirība starp šo jauno auto un tā priekšteci ar divsajūgu ir gandrīz niecīga. Un jā, maiņas priekšrocība ir gluda pārnesumu pārslēgšana, un raustīšanās pie maziem ātrumiem tagad ir tālu atmiņā.

Un, pārslēdzoties starp pārnesumu skaitļiem, priekšplānā izvirzās plaukstošā sporta izplūdes sistēma. Patīkami, ka tas ir gatavs darbam katru reizi, kad tiek ieslēgta aizdedze, taču, lai izbaudītu maksimālu sprakšķēšanu un sprakšķēšanu paātrinājuma laikā, S58 ir jābūt Sport Plus režīmā.

Vadāmības ziņā M4 Competition Coupe ir viens no tiem sporta automobiļiem, kas prasa arvien lielāku saķeri katru reizi, kad iebraucat līkumā, jo tas ar savu 1725 kg pašmasu iespiež līkumos ar rotaļīgu nostāju.

Lai gan man ļoti patīk aizmugures piedziņas dinamika, es joprojām nevaru nedomāt, kāda būs xDrive pilnpiedziņas versija ar aizmugurējo pārnesumu, kad tā tiks izlaista, taču tas būs jāpagaida vēl vienu dienu.

Tajā pašā laikā saķere var būt M4 Competition kupejas lielākā problēma ar darba vārdu "var". Jā, šie Michelin Pilot Sport Cup 2 var izrādīties noderīgi jauktos apstākļos gan taisnā līnijā, gan līkumotā maršrutā.

Nepārprotiet, daļēji slīdošie ir lieliski piemēroti, kad tie ir karsti un tiek lietoti uz sausas virsmas, taču aukstā vai mitrā dienā tie nesaķeras tik labi, kad esat vaļīgs ar gāzi, pat ar ierobežotu reversu. slīdēšanas diferenciālis dara visu iespējamo.

Šī iemesla dēļ mēs izvēlētos rezerves Michelin Pilot Sport 4 S riepas, kas nodrošina tādu saķeres līmeni, kādu jūs sagaidāt ikdienas braucienā, ja vien jūs nevēlaties braukt nedēļas nogalē.

Patiesībā, ja domājat par M4 Competition Coupe izsekošanu, iebūvētais apļa taimeris un sānslīdes analizators palīdzēs uzlabot slīdēšanas leņķi un slīdēšanas laiku, ja atrodaties sniega motociklā, taču mēs novirzāmies.

Kamēr mēs runājam par mūsu testa automašīnas iespējām, ir vērts atzīmēt, ka tas ir līdzīgs stāsts ar oglekļa keramikas bremzēm. Atkal tie ir mega trases dienā, bet tie ir pārspīlēti, kad jūs vienkārši ejat pa koplietošanas ceļiem.

Es izvēlētos standarta tērauda bremzes. Tie ir spēcīgi, un tiem joprojām ir divi iestatījumi pedāļa sajūtai, un Comfort progresivitāte saņem mūsu balsojumu.

Runājot par komfortu, M4 Competition Coupé gūst panākumus veiktspējas ziņā. Iepriekš tas bija neizturami grūti, bet tagad tas ir salīdzinoši ērti.

Jā, sporta piekare ir iestatīta skaisti un dara visu iespējamo, lai iepriecinātu. Vienkārši sakot, augstfrekvences izciļņi tiek pārvarēti stingri, bet ātri, un arī izciļņi ir aukstasinīgi.

Protams, pieejamie adaptīvie amortizatori fonā dara brīnumus, saprotams, ka priekšroka tiek dota iestatījumam "Comfort", lai gan "Sport" un "Sport Plus" alternatīvas nav tik kaitinošas, ja nepieciešama papildu ķermeņa kontrole.

Ātruma sensors elektriskais stūres pastiprinātājs ir vēl viens solis M4 Competition Coupe siksnā, kas vislabāk darbojas komforta režīmā, piedāvājot labu svaru un ļoti taisnu braukšanu uz priekšu.

Protams, šis iestatījums var kļūt smagāks režīmā Sport un atkal smagāks režīmā Sport plus, ja jums tas patīk. Jebkurā gadījumā sajūta ir diezgan laba. Jā, kupeja M4 Competition labi pārvalda komunikāciju un ne tikai.

Spriedums

Neatkarīgi no tā, nīdēji to ienīdīs, taču jaunajai M4 Competition kupejai nav nepieciešami nevēlami stila padomi. Un neaizmirsīsim, stils vienmēr ir subjektīvs, tāpēc runa nav par pareizu vai nepareizu.

Katrā ziņā M4 Competition Coupe ir sasodīti labs sporta auto, un tas par tādu ir jāatzīst. Patiesībā tas ir vairāk nekā sasodīti labi; ar šo automašīnu vēlaties atkal braukt.

Galu galā, braucot, tu neskaties uz izskatu. Un patiesi entuziasti drīzāk vēlēsies braukt ar M4 Competition, nevis skatīties uz to. Un kāds patiešām neaizmirstams brauciens.