Pārskats par lietoto Alfa Romeo Mito: 2009.-2015
Trīsdurvju apdare labi brauca un vadāma — un par vienu pakāpi palielināja Alfa uzticamību.
Jauns
Mēs ne vienmēr prestižu asociējam ar mazām automašīnām, taču Alfa jaukais mazais MiTO hečbeks diezgan labi pārvarēja plaisu.
Alfa nebija viena ar prestižo mazauto, taču ar savu sportisko mantojumu tā itāļu izskata un braukšanas pieredzes ziņā solīja kaut ko vairāk nekā konkurenti.
Tā kā MiTO ir tikai trīsdurvju hečbeks, tas bija ierobežots tiem, kas meklē praktisku transportu. Pateicoties raksturīgajam režģim, stilīgajiem priekšējiem lukturiem un plūstošām līnijām, tas attaisnoja cerības uz pārsteidzošu izskatu.
Izlaižot 2009. gadā, bija bāzes modelis un Sports, kam 2010. gadā pievienojās QV. 2012. gadā atjauninātais sastāvs noņēma mazāko pāri un pievienoja Progression un Distinctive.
Prestižais QV ar lielāku aparatūru un uzlabotu veiktspēju turpināja pastāvēt līdz MiTO tika izņemts no tirgus 2015. gadā.
Pamata 1.4 litru četrcilindru turbodzinējam bija dažādi regulēšanas līmeņi.
Ja pircēji gaidīja ugunsbumbu, MiTO varētu pievilt.
Sākotnējā bāzes modelī tas ražoja 88 kW/206 Nm, savukārt Sport versijā 114 kW/230 Nm, QV 125 kW/250 Nm.
2010. gadā bāzes modeļa jauda palielinājās līdz 99 kW/206 Nm, un kā papildaprīkojums tika pievienots Sport dzinējs.
Līdz 2010. gadam tika izvēlēta piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba, kad tā tika atmesta par labu sešpakāpju manuālajai, un sešpakāpju dubultā sajūgs tika ieviests kā automātiskā opcija.
Neilgi pirms MiTO ražošanas pārtraukšanas Alfa pievienoja 900 kubikcentimetru divu cilindru dzinēju ar turbokompresoru. CM (77 kW / 145 Nm).
Ja pircēji gaidīja ugunsbumbu, MiTO varētu pievilt. Viņš nebija noslīdējis, labi tika galā un bija jautri braukt, taču viņš nebija tik ātrs, kā varētu liecināt par Alfa žetonu.
Tagad
Piemini Alfa Romeo, un jūs bieži dzirdēsit šausmu stāstus par sliktu uzbūves kvalitāti un neesošu uzticamību. Tā tas noteikti bija vecajos sliktajos laikos, kad Alfas sarūsēja, kamēr jūs uz tām skatāties, un salūza brauktuvē, mūsdienās tās vairs nav tādas.
Lasītāji stāsta, ka viņiem patīk piederēt un darboties MiTO. Uzbūves kvalitāte nav apmierinoša, bojājumi ir reti.
Mehāniski šķiet, ka MiTO ir neskarts, taču pārbaudiet visas vadības ierīces - logus, tālvadības bloķēšanu, gaisa kondicionētāju -, vai nav elektrisku vai darbības traucējumu.
MiTO turbīnai ir tendence uz eļļas zudumiem.
Rūpīgi apskatiet virsbūvi, jo īpaši attiecībā uz krāsojumu, kas, kā esam dzirdējuši, var būt plankumaini un nevienmērīgi. Pārbaudiet arī priekšpuses zonu, kas ir pakļauta šķeldām no ceļa nomestiem akmeņiem.
Tāpat kā jebkurai modernai automašīnai, ir ļoti svarīgi regulāri mainīt dzinēja eļļu, īpaši ar labi noregulētu turbomotoru, piemēram, MiTO. Pārskatiet apkopes ierakstu, lai apstiprinātu regulāru apkopi.
MiTO turbīnai ir tendence uz eļļas zudumiem, tāpēc pārbaudiet, vai komplektā nav noplūdes. Sadales vārpstas zobsiksna ir jāmaina ik pēc 120,000 XNUMX km. Pārliecinieties, ka tas ir izdarīts – neriskējiet ar jostas pārrāvumu.
Ja plānojat iegādāties MiTO, iespējams, vislabāk ir izvairīties no divu cilindru dzinēja, kas ir grezna prece, kas noteikti paliks bāreņos, kad pienāks pārdošanas laiks.
