2020. gada Aston Martin Vantage apskats
Kas ir Aston Martin? Tas ir zīmols ar nenoliedzamu ciltsrakstu, kas būvēts tikpat daudzu gadu desmitu laikā kā citi eksotiski marķieri, piemēram, Ferrari un Lamborghini, taču tas ir labāk pazīstams ar saviem Grand Tourer klases automobiļiem, nevis itāļu tautiešu superauto ar vidējo dzinēju.
Jaunajā tūkstošgadē britu zīmols bija vislabākais, izņemot iepriekšējo DB un Vantage modeļu saimju pārāk garo kalpošanas laiku.
Tie joprojām bija sāpīgi krāšņi, kad tie bija pensijā vairāk nekā desmit gadus veci, taču to mehāniskās un elektriskās sastāvdaļas jau sen ir vajadzīgas, īpaši šajā eksotiskajā cenu skalas galā.
Jaunā tūkstošgade ir bijusi laba Aston Martin.
Ieslēdziet jaunu tehnisko partnerību ar Mercedes-AMG, kuras rezultātā jauno DB11 un Vantage modeļu tehnoloģiju platforma ir attīstījusies tieši līdz minūtei atbilstoši to jaunajam stila virzienam, drosmīgākam nekā iepriekš, taču nepārprotami Aston.
Tātad tie izskatās kā Aston, bet vai viņi jūtas kā tikai vēl viens AMG? Es patiesi ceru, ka nē, jo zīmolam ar Aston spēku un mantojumu ir jāsaglabā sava identitāte.
Tā kā šīs attiecības ir nostrādātas trīs gadus, tā bija mana pirmā iespēja to uzzināt, nedēļas nogalē dzīvojot kopā ar jauno Vantage.
Piektdienas vakars
Mūsu Vantage izrādījās jau izpārdota Lunar Eclipse Designer Spec versija ar daudzām opcijām, kas palielināja tās saraksta cenu līdz 367,579 299,950 USD no Vantage bāzes cenas XNUMX XNUMX USD.
Komplektā ietilpst 13 specifiskas eksterjera daļas un 15 iekšējās daļas, kas pierāda, ka Aston ir apguvis personalizācijas mākslu tāpat kā pārējā eksotisko automašīnu pasaule.
Būtībā Lunar Eclipse Designer Spec apzīmē dziļāko zilo metālisko krāsu dzīvajā atmiņā ar krāsu kodētām sānu žaunām, durvju rokturiem, sānu spoguļiem un jumtu. Spīdīgā melnā krāsa aizstāj arī jebkuru hromu, izņemot izplūdes uzgaļus un nozīmītes, kā arī attiecas uz bremžu suportiem, kā arī attiecas uz 20 collu 10 spieķu kaltiem vieglmetāla diskiem.
Iekšpusē pakotnē ir iekļauti uzlaboti apsildāmi un ventilējami sēdekļi (jā, 300 XNUMX USD automašīnām), Sport Plus stūre, melna un zila daļēji perforēta ādas apdare, krāsu kodēta kontrasta šuve, oglekļa šķiedras cauruļvadi centrā. konsoles vadības ierīces un durvju ieliktņi, kā arī satīna sudraba šļakatas.
Tas piedāvā arī tehnisko pakotni, kas ietver regulāru kruīza kontroli, bezatslēgas ieeju un aklās zonas uzraudzību (jā, atkal 300 XNUMX USD), kā arī automātisko parkošanos un uz Mercedes balstītu skārienpaliktni informācijas un izklaides sistēmai.
Tāpat kā lielākā daļa šajā cenu skalas galā, nav oficiāla ANCAP vai Euro NCAP drošības novērtējuma, kā arī specifikāciju lapā nav pieminētas citas aktīvas drošības funkcijas, piemēram, AEB.
Tāpēc tas ir grūts arguments attiecībā uz tradicionālajām izmaksām, taču tas, visticamāk, neizslēgs daudzus šajā pasaulē, un, godīgi sakot, vidējam Vantage pircējam ir par aptuveni 40 XNUMX USD vairāk iespēju nekā parasti.
Gaidīdams mani autostāvvietā piektdienas vakarā, viņš izskatījās drausmīgs, taču pieklājīgs pret Camry, CX-5 un Rangers, kas viņu ieskauj.
No pirmā acu uzmetiena tumšs, taču izsmalcināts un moderns.
Pārsteigts par gulbja durvīm, kas rotājušas katru ceļu braucošo Aston kopš DB9, es atcerējos jaunā Vantage netradicionālo, gandrīz kvadrātveida stūri.
Man vēl ir jāsaprot pašreizējā tendence izmantot kvadrātveida stūri veiktspējas automašīnās. Es pat neesmu plakandibena riteņu cienītājs, ja vien tie nav atvērtu riteņu sacīkšu automašīnā, kur stūre griežas mazāk par vienu apgriezienu no slēdzenes uz slēdzeni. Vai šī nedēļas nogale var atvērt man acis?
Arī starta poga un pārnesumkārbas vadības ierīces ir netradicionālas, taču patiesībā diezgan loģiskas: starta poga atrodas tieši Ferrari stila P, R, N un D selektora pogu vidū.
Nospiežot pogu vidū, AMG 4.0 litru divu turbokompresoru V8 dzinējs atdzīvojas, pirms tas apstājas ātrāk nekā nepieciešams iesildīšanās tukšgaitā, ko izmanto mūsdienu superauto. Bet kam tas interesē, Yaris nē.
AMG 4.0 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru nodrošina 375 kW/685 Nm.
Mana piektdienas vakara pastaiga no pilsētas pa Parramatta Road un ceļu darbu pārņemtais M4 ceļā uz Zilajiem kalniem nekad neradīja vairāk par dažiem apgalvotajiem Vantage 375kW/685Nm, 314km/h maksimālais ātrums vai pat 3.6s 0-100. bet tas joprojām bija apmierinošs veids, kā noslēgt darba nedēļu.
Sēžot salonā, kur vienīgās virsmas, kas nav izgatavotas no ādas, šķiet, ir stikls, pagrieziena rādītāja kāts, oglekļa šķiedras un alumīnija pogas un ieliktņi, iespējams, izklausās kā dārgs vakars ar Maksu Mosliju, taču tā ir pavisam cita pieredze. Viens ar Mercedes balstītu multivides interfeisu, kas ir pretējs slepenajai neslavai.
Brauciens ir stabils, bet ne skarbs, izplūdes skaņa ir izteikti V8, bet ne rīkle kā tam pašam dzinējam C63 izskatā, un, neskatoties uz sacīkšu automašīnai līdzīgu pārnesumkārbas izkārtojumu, griezes momenta pārveidotāja astoņpakāpju ZF automašīna apstājas tikpat vienmērīgi. – pilsētas braukšanas sākums, kā mūsdienās esam pieraduši sagaidīt gandrīz no katra aizmugures piedziņas auto.
Vienīgais, ko var raksturot kā NVH kompromisu, ir ik pa laikam čīkstoša ādas virsmu mijiedarbība, piemēram, kad jūsu maizītes satiekas ar Česterfīldas salonu. Atzīmējiet numuru viens, lai saglabātu unikālu rakstzīmi.
sestdiena
Sestdienas rīts tika sagaidīts ar prasību doties uz vietējiem veikaliem pēc dažām svarīgākajām lietām.
Par laimi, es dzīvoju starp diviem interesantākajiem maršrutiem augšup un lejup pa Zilo kalnu rietumu malu, tāpat kā mani vietējie veikali.
Tātad, loģiski, es nokāpu lejā, pirms atkal gāju augšā, un pilnībā izbaudīju to.
Aizmirstiet Aston, iegūstiet pirmās paaudzes Plymouth Barracuda!
Ir saprotams, ka Vantage izstrādes komanda daudz laika pavadīja pie 991 911, jo tā veic ļoti līdzīgu darbu, līdzsvarojot grandiozā tūrista komfortu ar īsta sporta auto skarbumu.
Izņemot šo ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar V8 zem deguna un 50:50 svara sadalījumu. Ja Porsche uzbūvētu jaunu 928, tas varētu izskatīties šādi, bet nešķiet, un tas noteikti neizskatītos pēc šī Aston.
Cerams, ka tam būs apaļa stūre, jo Vantage sacīkšu GT3 līdzīgā stūre man ir vēl mazāk jēga ātrā lietošanā nekā satiksmē. Esmu vairākas reizes izmantojis analoģiju "kā pagriezt 50 centus", un tā nekad nav bijusi tik piemērota.
Runājot par monētām, mana blakus iepirkšanās neko neliecina, lai parādītu Vantage ietilpību, taču manā joprojām pildītajā somā ir vairāk nekā pietiekami vietas diviem, kas stāvēja blakus, izvēloties smokinga/smokinga kombināciju. vakarkleita ir glīti pārlocīta viņiem virsū.
Svētdiena
Pēdējā nedēļas nogales diena sākās ar vislabāko attaisnojumu, kādu es zināju, lai svētdienā pieceltos no gultas pulksten 6:30, apsteidzot pat divus savus mazos bērnus: mašīnas kalnos un kafiju Medlovas pirtī.
Attālumā no eksotiskajiem C&C pasākumiem, kas ieskauj pilsētu, Zilo kalnu pasākums, kas tiek rīkots katru mēneša trešo svētdienu, vienmēr ir viens no filozofijas "nāk viens, nāc visiem" balsts, kas veicina labu automašīnu un kafijas izvēli. Paskatieties uz manu Instagram, tur ir pietiekami daudz pierādījumu.
Tātad, kāpēc šūpoties ar jaunu Aston Martin, kas pieder kādam citam? Jo tas noteikti ir ietverts vienādojuma daļā "visi nāk", un laiku pa laikam ir kaut kas daudz īpašāks.
Ja godīgi, manās acīs universāls Mazda 1300 atbilst šim mērķim, bet es domāju ļoti īpašo itāļu V12.
Saprotams, ka pirmo reizi es pamanīju divus glāžu turētājus uz viduskonsoles mana kalna brauciena sākumā. Ne viss Aston orbītā ņem vērā tik svarīgas detaļas, bet man vienalga jānosauc durvju kabatas, kuras šaurākajās pudelēs gandrīz neiederas.
Ievērojot ceļu, ko tūkstošiem Sidnejas iedzīvotāju katru nedēļu dodas uz darbu svētdienās, Vantage ir cīnījies, lai saglabātu gandrīz nemainīgas 80-60-80 km/h zonas, taču tā nav automašīnas vaina. Tas ceļoja ar komfortu un vieglumu, taču iepriekšējā dienā tika dots mājiens, ka tas aprīs ceļojumu kā 90. gadu sākuma videospēle, iespējams, divreiz augstāka par likumīgo cenu. Ak, dzīvojot videospēlē no 90. gadu sākuma...
Pirmdiena
Ja piektdienā doties mājup ar jauno Aston Vantage sagādā prieku, tad bailes no pirmdienas birojā vēl vairāk mazina pat tad, ja rīta braucienus pārtrauc brauciens uz servo uzpildīt degvielu.
Tā oficiālais kopējais rādītājs ir 10.3 l/100 km, taču, neskatoties uz to, ka nedēļas nogalē tika novērsta pienācīga veiktspējas sērija, mēs izmantojām tikai 12.1 l/100 km 95 RON 400 km.
Tas ir tikpat forši kā Idriss Elba Savile Row uzvalkā, kas viņam kaut kā ļauj pārspēt savus Likras tērptos pretiniekus.
Ja vien Aston būtu uzbūvējis tādu ar apaļu stūri.
