2014. gada Aston Martin Rapide S apskats
Ir teikts, ka Aston Martin vārdam ir visspēcīgākais "caurgriezums" zīmola zemē. Citiem vārdiem sakot, lielākā daļa cilvēku uz planētas to augstu vērtē. Skatoties uz pārsteidzoši seksīgo jauno Rapide S Coupe, mēs varam saprast, kāpēc.
Nenoliedzami vislabāk izskatās četrdurvju sporta kupeja, Rapide S nesen tika modernizēts ar jaunu seju, jaunu dzinēju un jaunām funkcijām, lai kompensētu cenu, kas sākas no 378 XNUMX USD.
Vai šīs cenas dēļ Rapide S nav nozīmes?
DREAM
Iespējams, bet daudzi cilvēki pērk sapņu automašīnas, un citi var… labi, sapņot par tām.
Sapni īstenojām pagājušajā nedēļā, nobraucot 500 km krāšņajā lielajā Astonā.
Konkurenti ir Maserati Quattroporte un Porsche Panamera ar, iespējams, Mercedes-Benz CLS AMG.
Domājot par šo pārsvarā alumīnija automobili, neskaitot cenu, jums ir jāsaprot daži skaitļi.
Tas sver 1990 kg, tam ir 411 kW/630 Nm, un tas spēj paātrināt 0-100 km/h 4.2 sekundēs. Ja varat atrast piemērotu skrejceļu, maksimālais ātrums ir 327 kmh.
Zemo nolaižamo "kupeju" Lielbritānijā ar rokām būvē amatnieki (personas?).
ŠANGI
Lielākās izmaiņas Rapide S otrajā paaudzē ir jaunais V12 dzinējs, kā arī astoņu ātrumu ZF automātiskā pārnesumkārba.
Ir parādījušies arī dažādi interjera uzlabojumi, kas to gandrīz sasniedz vāciešu neticami augsto tehnoloģiju līmeni.
Dizains
Mēs pavadījām daudz laika uz piebraucamā ceļa, vienkārši skatoties uz Rapide, zem motora pārsega, zem automašīnas un pasažieru nodalījuma iekšpusē.
Dzinējs ir fiziski milzīgs, bet lielākoties iederas aiz priekšējās ass, lai nodrošinātu labvēlīgu svara sadalījumu priekšā/aizmugurē.
Zem alumīnija un kompozītmateriālu korpusa lielākoties ir lieti un/vai kalti alumīnija balstiekārtas komponenti.
Milzīgās bremzes ir divdaļīgas ar peldošiem diskiem priekšpusē.
FUNKCIJAS UN ĪPAŠĪBAS
Iekšā ir britu ādas un hroma pētījums, kas pat smaržo pareizi.
Lai gan tas nav intuitīvākais panelis, daudzas piedziņas iespējas ir pieejamas, izmantojot spiedpogu sistēmu vai vairāku režīmu kontrolieri. Pārslēgšanās lāpstiņa ir nodrošināta uz manuāli regulējamās stūres.
Neliels sekundārais nolasīšanas ekrāns ir nedaudz kaitinošs, tāpat kā dažādas izvēlnes, kurās ir jāpārvietojas, lai iestatītu automašīnu tā, kā vēlaties. Kad tas ir sasniegts, viss ir kārtībā.
Stingri četrvietīgs, katrs pasažieris ir iekārtots luksusa kokonā ar individuālām vadības ierīcēm daudzām luksusa funkcijām. Aizmugurējās durvis ir mazas, taču, kad tās ir aizsegtas, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas pieaugušajiem.
Gudrs salokāms sadalītājs un bagāžas telpas grīda nodrošina Aston pietiekamu bagāžas ietilpību caur plaši atveramajām bagāžas nodalījuma durvīm.
Pašas durvis veras uz āru un uz augšu, kas ne tikai izskatās forši, bet arī ir praktiski.
Visur tiek izmantoti augstākās kvalitātes piederumi, un B&O audio ir monumentāls.
BRAUKŠANA
Uz ceļa Rapide S ir nopietns komplekts GT automašīnas veidnē, nevis sportisks sporta auto. Tas jūtas labāk un labāk, jo ātrāk braucat, kas šajā valstī ir problemātiski, taču lieliski piemērots braukšanai pa ātrgaitas Eiropas maģistrālēm.
Lielais 6.0 litru V12 motors izspiež daudz stieņa, mērķtiecīgi pārslēdzot svarīgo un lielo Aston, kad spēcīgi nospiežat gāzes pedāli. Bet mēs neesam V12 dzinēja izplūdes piezīmju cienītāji. Tie izklausās labi, bet V10 vai V8 izklausās labāk. Izplūdes caurules aizvaru sistēma ģenerē vairāk decibelu zemu dzinēja apgriezienu un apgriezienu diapazonā, pēc tam atskan kluss burbulis. Lai gan brauc gludi kā zīds un braucot nepatērē pārmērīgi daudz degvielas.
Rapide S izskrien no blokiem, un, kā jau minēts, jūtas spēcīgāks, jo ātrāk jūs braucat. Tiek nodrošināti vairāki braukšanas režīmi, sākot no Comfort to Track, kas maina adaptīvo balstiekārtu, droseles reakciju, stūrēšanu un citus automašīnas aspektus.
Trases režīmā stūre šķiet nedaudz smaga, taču, neņemot vērā to, tā ir saistoša automašīna katrā ziņā. Pieredzi papildina uzmanība, ko saņemat no skatītājiem.
Mēs piedzīvojām īstu plaisu uz iecienītā ceļa un atklājām, ka Rapide ir pārsteidzoši veikls tik lielai automašīnai, taču ir ierobežojumi, ko nosaka tā svars. Lielas saķeres riepas palīdz neizmērojami, tāpat kā griezes momenta vektorēšana.
Uz automaģistrāles tas lieliski svārstās kopā ar elastīgo balstiekārtu, kas absorbē nelīdzenumus, un kluso interjeru, kas ļauj pilnībā novērtēt 1000 W audio sistēmu.
Patika apsildāmie sporta sēdekļi, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, automātiskie tīrītāji un gaismas, taču mēs brīnāmies, kas noticis ar radara braukšanu ar automātiskās bremzēšanas funkciju, joslas saglabāšanu, 360 grādu kameru, noguruma uzraudzību un visu pārējo, ko iegūstat konkurentu automašīnās. Un iespējas ir pārāk dārgas.
