2022. gada Aston Martin DBX apskats

Pasaule bija gatava Aston Martin SUV. Jā, līdz Aston Martin DBX debijai Bentley bija dzemdējusi Bentayga, Lamborghini bija dzemdējusi Urus un pat Rolls Royce bija dzemdējusi savu Cullinan.

Neskatoties uz to, nākamā "super SUV" izskats vienmēr ir nedaudz aizraujošs. Vai tas būs īsts Aston Martin, kā tas izskatīsies salīdzinājumā ar konkurentiem un vai tas kopumā ir labs SUV?

Jebkurā gadījumā tas ir tas, ko es gribēju uzzināt par Aston Martin DBX, un šajā pārskatā esmu iemācījies kopā ar visu pārējo, kas jums jāzina, sākot no tā veiktspējas līdz praktiskumam.

Aston Martin DBX 2022: (bāze)
Drošības vērtējums
motora tips	4.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	12.4l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$357,000

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Es neesmu tāds tips, lai nosauktu kritienu, bet es jokoju ar Mareku, tas ir Mareks Reihmans, Aston Martin viceprezidents un galvenais radošais direktors, puisis, kurš pēdējo 15 gadu laikā ir projektējis katru Aston, šis Mareks. Lai kā arī būtu, pirms DBX izlaišanas viņš man teica, ka jebkurš viņa izstrādātais SUV viennozīmīgi būs Aston Martin.

Es domāju, ka viņš to paveica. Aston Martin platais režģis neapšaubāmi ir tāds pats kā DB11, un bagāžas nodalījuma durvis, kas, lai arī ir liela apvidus auto aizmugurējā lūka, ir tieši tādas pašas kā Vantage aizmugurē.

Visam pa vidu ir visas ģimenes iezīmes. Ir tie ovālie priekšējie lukturi un milzīgais pārsega deguns, noslīpēti sānu paneļi ar riteņu arkām, kas balstās uz debesīm, un aizmugurējie gurni.

Bagāžas nodalījuma durvis, kas, lai arī ir liela apvidus auto aizmugurējā lūka, ir tieši tādas pašas kā Vantage aizmugurē. (Attēls: Ričards Berijs)

Vai jums nepatīk minimālisma dizains? Tad jums patiks DBX kabīne un tā informācijas panelis, kas pārblīvēts ar ciparnīcām, pogām un slēdžiem.

Tas izskatās pēc lidmašīnas kabīnes, un tas ir ļoti raksturīgs Aston Martin - paskatieties uz DB5 izkārtojumu no 1960. gadiem, tas ir haoss, skaists haoss. Tas pats attiecas uz pašreizējiem modeļiem, piemēram, DB11, DBS un Vantage.

Ja nopietni, ja Mareks būtu izvēlējies neļaut DBX nepārprotami izskatīties Aston Martin, es vēlos, lai tas būtu interjers.

Visam pa vidu ir visas ģimenes iezīmes. (Attēls: Ričards Berijs)

Tomēr es domāju, ka DBX ir labākais interjera dizains no jebkuras pašreizējās Aston, ar lielu multivides ekrānu, kas iebūvēts centrālajā konsolē, un modernāku dizainu.

Bet neatkarīgi no tā, kā tas izskatās, materiālu sajūta ir izcila. Gandrīz katrai virsmai ir biezs ādas pārklājums, izņemot cietas, aukstas metāla virsmas, piemēram, lāpstiņas un durvju rokturus.

Tā ir šika, atlētiska vieta, kā Betmena uzvalks, tikai smaržo daudz jaukāk.

Neatkarīgi no tā, kā tas izskatās, materiālu sajūta ir izcila. (Attēls: Ričards Berijs)

DBX ir liels SUV ar 5039 mm garumu, 2220 mm platumu ar izvietotiem spoguļiem un 1680 mm augstumu. Jā, šī lieta aizņem visu vietu stāvvietā.

DBX ir pieejams 53 krāsās. Jā, piecdesmit trīs. Ir Onyx Black, ko valkāja mana testa automašīna, kā arī Royal Indigo, Supernova Red un Kermit Green.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Ir tikai viens Aston Martin DBX veids, un tā saraksta cena ir 357,000 336,100 USD, tāpēc tas atrodas cenu diapazonā virs Porsche Cayenne, kura cena ir USD 390,000 XNUMX, bet zemāka par Lamborghini Urus, kas sākas no USD XNUMX XNUMX.

Bentley Bentayga V8 ir tā tuvākais cenu konkurents, sākot no mazāk nekā 10 XNUMX USD vairāk nekā DBX.

Un, lai gan mēs apbrīnojam šo super apvidus auto parādīšanos, neatlaidiet sākotnējo luksusa SUV zīmolu. Range Rover SV Autobiography Dynamic ir 351,086 XNUMX USD, un tas ir lieliski.

Tam standarta aprīkojumā ir 22 collu kalti vieglmetāla diski. (Attēls: Ričards Berijs)

Apskatīsim Aston Martin DBX funkcijas.

Standarta aprīkojumā ietilpst ādas apdare, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, trīs zonu klimata kontrole, 10.25 collu multivides displejs ar satelīta navigāciju, Apple CarPlay un digitālais radio, 12.3 collu digitālais instrumentu panelis, panorāmas stikla jumta lūka un elektriskās aizmugurējās durvis. tuvuma atslēga ar starta pogu, LED priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem un 22 collu kaltiem vieglmetāla diskiem.

Šim augstākās klases tirgus segmentam cena ir laba, taču ir daži trūkumi, piemēram, priekšplāna displeja trūkums un Android Auto atbalsta trūkums.

Bet, ja jūs vēlētos iepirkumu grozu, kas piepildīts ar vērtslietām, jūs dotos uz lielveikalu, vai ne? Var būt. Tas, ko jūs patiešām vēlaties zināt, ir tas, ko nozīmē vadīt automašīnu, vai ne? Sāksim ar zirgspēkiem.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Kad runa bija par dzinēja uzstādīšanu DBX, Aston Martin izvēlējās to pašu 4.0 litru V8 dzinēju ar divu turbokompresoru kā Vantage, tikai viņi padarīja to jaudīgāku - par 25 kW vairāk pie 405 kW (542 ZS). Arī par 15 Nm lielāks griezes moments – 700 Nm.

Pārslēdzoties ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, DBX 0–100 jūdzes stundā ātrums ir 4.5 sekundes, kas ir gandrīz par sekundi lēnāks nekā Vantage — 3.6 sekundes.

Tomēr DBX sver vairāk nekā 2.2 tonnas, tā maksimālais klīrenss ir 190 mm, tas var šķērsot upes līdz 500 mm dziļumam, un vilces bremzēšanas jauda ir 2700 kg. Ak jā, un visu riteņu piedziņa.

Šis dzinējs ir viens no labākajiem V8 pasaulē. Tas ir viegls, kompakts, efektīvs un var radīt milzīgu ņurdēšanu. To ražo arī Mercedes-Benz. Jā, tas ir tas pats (M177) 4.0 litru V8, kas atrodams Mercedes-AMG C 63 S un daudzos citos zvēros ar AMG emblēmu.

Runājot par DBX dzinēju, Aston Martin izvēlējās to pašu 4.0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru kā Vantage, tikai viņi to padarīja jaudīgāku. (Attēls: Ričards Berijs)

Šeit ir tikai viena lieta: V8 neizklausās tik labi DBX kā Mercedes-AMG. Aston versijai ir mazāk guturāla un trakaina izplūdes skaņa.

Protams, tas joprojām izklausās pārsteidzoši, un, spēcīgi nospiežot, tas kliedz kā Boudica, kas steidzas kaujā, bet cik bieži jūs tā brauksiet?

Lielāko daļu laika braucam sastrēgumos piepilsētā un pilsētā ar ātrumu 40 km/h. Bet pat tad, kad ir ieslēgts “skaļais” izplūdes režīms, notis joprojām nav tik dziļš un drosmīgs kā AMG, kas pat izklausās pārsteidzoši uz vietas.

Jūs droši vien jau zināt, kāpēc Aston Martin izmanto Mercedes-Benz dzinējus. Bet katram gadījumam tas ir tāpēc, ka zīmols ar zvaigzni ir daļēji īpašnieks kopš 2013. gada. Aston ietaupa naudu un pretī saņem dažus no labākajiem dzinējiem pasaulē.

Kā ir braukt? 7/10

DBX ir milzis ar aptuveni 550 zirgspēkiem, kas spēj sasniegt gandrīz 300 km/h. Taču izmēģināt to uz Sidnejas ceļiem ir tas pats, kas savā pagalmā turēt čempionu sacīkšu zirgu un kaimiņam jautāt, kā ir ar to braukt.

Tobrīd nebija pieejama neviena sacīkšu trase, un es parakstīju veidlapu, ka nebraukšu vairāk par 400 km, kamēr viņa būs kopā ar mani, kas nozīmēja rūpīgu testa trases izvēli.

Par laimi, tas bija pirms Sidneja iekļuva pašreizējā COVID bloķēšanā, tāpēc šie 400 km tagad šķiet milzīgi.

DBX ir SUV, ar kuru ikviens var braukt katru dienu. (Attēls: Ričards Berijs)

Pirmkārt, DBX ir SUV, ar kuru ikviens var braukt katru dienu. Redzamība ir lieliska, un gaita ir patīkama, ņemot vērā, ka tas ripo uz 22 collu riteņiem un valkā gumiju, kas ir tikpat plata kā dažas durvju ailes un ir tikpat plānas kā manas zeķes (285/40 priekšā un 325/35 Pirelli Scorpion Zero aizmugurē). . Jaudas piegāde ir vienmērīga un paredzama.

Es braucu ar to katru dienu, iepērkoties, vedot uz skolu, devos uz dārza centru, lai to piepildītu ar augiem un (ahem) kompostu, un tas darbojās tāpat kā liels SUV.

Neapmierinātību izraisīja ātruma pārslēgšanas pogu novietojums augstu uz paneļa. Apskatiet attēlus. Pat ar savām garajām šimpanzes rokām man bija jāizstiepjas, lai pārslēgtos no braukšanas no braukšanas uz atpakaļgaitu. Un ar ne tik mazu pagrieziena rādiusu 12.4 m, trīspunktu pagriezieni bija nedaudz roku vingrinājums.

Vai jums nepatīk minimālisma dizains? Tad jums patiks DBX kabīne un tā informācijas panelis, kas pārblīvēts ar ciparnīcām, pogām un slēdžiem. (Attēls: Ričards Berijs)

Taču vairāk vilšanos sagādāja saikne starp vadītāju un auto, kas šķita ne visai pareiza. Laba komunikācija starp vadītāju un automašīnu ir būtiska jebkurai lieliskai automašīnai.

Jā, nebija nevienas sacīkšu trases, kur es varētu ātri iepazīties ar DBX. Taču daudz ko atklāj arī labs ceļš, pa kuru bieži brauc testa mašīnas.

Un DBX nejutās tik labi kā Lamborghini Urus, kas ir ne tikai ērtāks, bet arī dinamiskāks un piedāvā izcilu saziņu starp vadītāju un mašīnu.

DBX ir ātrs, jaudīgs, jaudīgās bremzes to ātri uzvelk (gandrīz pēkšņi, ja nepieciešams), un vadāmība ir neticami laba.

Tomēr es domāju, ka DBX ir labākais interjera dizains no jebkuras pašreizējās Aston. (Attēls: Ričards Berijs)

Es vienkārši nejutos kā daļa no tā vispār. Ziniet, vadītājs un automašīna kļūst par vienu veselu. Es jutos kā trešais ritenis randiņā.

Šo savienojuma sajūtu Porsche ir apguvis ar saviem apvidus auto, taču man šķiet, ka DBX ir vajadzīgs vēl kāds darbs. Viņš jutās nepabeigts.

Man jau sākumā teica, ka testētais DBX ir pirmsražošanas automašīna, taču esmu pārliecināts, ka tas neatsver trūkumus, kas radušies tā vadīšanā.

Tas rada vilšanos. Es cerēju uz labāko, bet domāju, ka turpmākajā attīstībā tas notiks vēlāk.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Savā DBX degvielas testā es skrēju pa atklātiem ceļiem un pilsētas ielām un pie sūkņa mērīju 20.4 l/100 km.

Tajā pašā testa ciklā, kurā braucu, Urus izmantoja 15.7 l/100 km, bet Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Nav brīnums, ka šie super apvidus auto ir rijīgi, taču, ja visu laiku pavadīsit uz pilsētas ceļiem, varat sagaidīt, ka patēriņš būs vēl lielāks.

Pārsteidzoši ir tas, ka Aston Martin domā, ka ikviens var iegūt 12.2 l/100 km, taču visi autoražotāji mēdz apgalvot pārāk ambiciozus degvielas ekonomijas rādītājus.

Iedomājieties, ka jūsu nākamā automašīna pēc tam, iespējams, būs elektriska, tāpēc izbaudiet benzīnu, kamēr tā ir.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Pirms DBX parādīšanās vispraktiskākais Aston Martin bija piecdurvju četrvietīgais Rapide ar milzīgu aizmugurējo lūku un pietiekami lielu bagāžnieku, lai tajā ietilptu vesels piecu daļu bagāžas komplekts – to esmu redzējis pats. .

Tagad ir DBX, kurā ir pieci sēdvietas (labi, četri ir ērti, jo neviens nevēlas atrasties pa vidu) un kuram zem ādas pārsega ir 491 litra bagāžnieks.

Tā ir ietilpīga otrā rinda, un 191 cm (6'3") ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas, lai sēdētu aiz manis. (Attēls: Ričards Berijs)

Kā redzat, tas atbilst mūsu trijotnei. CarsGuide bagāžas komplekts, un es to arī izmantoju, lai savāktu kompostu - visticamāk, šī bija pirmā reize, kad kāds to dara ar DBX Austrālijā, un, iespējams, pēdējā.

Bagāžnieks ir iespaidīgs. Peldošā viduskonsole ir piekārta kā šūpuļtīkls, un zem tās atrodas milzīga gulta telefonam, maciņam un mazām somām. Atsevišķajā roku balstā ir arī liela atvilktne.

Durvju kabatas ir mazas, bet priekšā ir divi glāžu turētāji un vēl divi otrās rindas nolokāmajā roku balstā.

Runājot par rindām, trešās rindas nav. DBX ir pieejams tikai kā divu rindu piecu sēdvietu versija.

Tā ir ietilpīga otrā rinda, kurā ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas, lai es 191 cm (6'3 collu) augstumā varētu sēdēt aiz manas vadītāja vietas, un arī telpas galva ir lieliska.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

DBX nav saņēmis ANCAP avārijas drošības novērtējumu, un ir maz ticams, ka tas kādreiz saņems, kas bieži notiek ar maza apjoma augstas klases modeļiem.

Tomēr DBX standarta aprīkojumā ir septiņi drošības spilveni, AEB, joslas ieturēšanas palīgsistēma ar joslu maiņas brīdinājumu, aizmugurējās šķērsvirziena brīdinājums, aklās zonas brīdinājums, ceļa zīmju atpazīšana, automātiskā parkošanās un adaptīvā kruīza kontrole.

Ir trīs augšējie kabeļu stiprinājuma punkti bērnu sēdeklīšiem un divi ISOFIX stiprinājumi visā otrajā rindā.

Man bija viegli un ātri piestiprināt sava dēla automašīnas sēdekli DBX.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Uz DBX attiecas Aston Martin trīs gadu neierobežotā nobraukuma garantija. Iekļauta arī palīdzība uz ceļa.

Servisa intervāli ik pēc 12 mēnešiem vai 16,000 XNUMX km.

Uzņēmumam Aston Martin nav ierobežotas DBX pakalpojumu cenas, un īpašnieki nevar iegādāties SUV servisa plānu.

Mēs lūdzām Aston Martin novērtēt, cik daudz īpašnieki var sagaidīt maksāt par apkopi garantijas periodā, taču pārstāvis mums teica: "Mēs nevaram sniegt aplēsi par apkopi trīs gadu laikā."

Tā kā Aston Martin nevar vai nevēlas sniegt mums ieteikumus par pakalpojumu izmaksām, iespējams, ir nesenie Aston modeļu īpašnieki, kuri to var izdarīt. Paziņojiet mums tālāk sniegtajos komentāros.

Spriedums

Tāpat kā visi Aston Martini, arī DBX ir patiesi skaista automašīna ar tik izsmalcinātu, eksotisko, taču nepietiekami novērtēto izskatu, ar ko zīmols ir pazīstams. Tāpat kā ar visiem Aston, pārpildītais interjera dizains var izslēgt dažus minimālistus, un šīs augsti uzstādītās pārnesumu pārslēgšanas pogas rada funkcionalitātes problēmu.

Kā SUV DBX ir ietilpīgs un praktisks. Varat to izmantot katru dienu kā ģimenes automašīnu. Es darīju tieši tā, un man bija viegli pielāgoties.

Braukšanas pieredze lika vilties. Braukšanas laikā es nejutos tik cieši saistīts ar DBX, kā ar citiem super SUV, piemēram, Lamborghini Urus un Porsche un Mercedes-AMG piedāvātajiem modeļiem par pieņemamām cenām.

Bet, no otras puses, jūs redzat šīs citas automašīnas visur, atšķirībā no DBX, kas ir rets un skaists radījums, neskatoties uz tā trūkumiem.