2020. gada Aston Martin DBS Superleggera apskats

2018. gada vidū, lai tas sakristu ar tā globālo izlaišanu, CarsGuide tika uzaicināts uz privātu Aston Martin DBS Superleggera priekšskatījumu. 

Melnu samta aizkaru labirintā Sidnejas vienkāršā apgabalā atrodas ikoniskā britu zīmola jaunais flagmanis — satriecošs 2+2 GT ar veiktspēju, dinamiku un greznu kvalitāti, kas atbilst tā eksotiskajam izskatam un 500 XNUMX $+ cenai. etiķete.

Todien nez kāpēc nebiju domājusi, ka man būs iespēja ar to braukt. Bet pēc diviem gadiem, gandrīz šodien, man bija atslēga uz šo Sabiro Blue skaistumu.

DBS Superleggera ir viena no labākajām kupejām, sajaucot to ar Bentley, Ferrari un labākajiem Porsche. Bet jums jau var būt viens (vai vairāki) no tiem. Tas liek uzdot jautājumu: vai ar šo milzīgo V12 dzinēju pietiek, lai iegūtu papildu vietu jūsu garāžā? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Drošības vērtējums	-
motora tips	5.2 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	12.4l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	Nav pēdējo reklāmu

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

DBS Superleggera ir kā labi pielāgots uzvalks. Iespaidīgs bez košām, nevainojams apdare, pirmšķirīgi materiāli un ievērojama uzmanība detaļām. Un, tāpat kā viss, kas ir rūpīgi izstrādāts un galvenokārt roku darbs, cena ir ievērojama.

Izņemot ceļa izdevumus, piemēram, reģistrāciju, izplatītāja piegādi un obligāto apdrošināšanu, šī Aston jums atlīdzinās 536,900 XNUMX USD.

Ir daži nopietni konkurenti aptuveni 500 6.0 USD līmenī, no kuriem tuvākie ir Bentley 12 litru Continental GT Speed ​​(452,670 ​​6.3 USD), ar V12 4 dzinēju aprīkots 578,000 litru Ferrari GTC3.8 Lusso (911 USD) un 473,900 a2. dvīņu Porsche. 2 Turbo S ar turbokompresoru flat-six ($ XNUMXK). Visas XNUMX+XNUMX — viss neprātīgi ātrs un pilns ar greznām funkcijām.

Superleggera vēl nav pieejams Apple CarPlay vai Android Auto.

Tātad, izņemot drošības un dinamiskās tehnoloģijas, kas sīkāk aprakstītas šajā pārskatā, ko šis īpašais DBS piedāvā standarta aprīkojuma ziņā?

Vispirms ir Aston Martin, deviņu skaļruņu augstākās kvalitātes audio sistēma (tostarp 400 W pastiprinātājs un digitālais radio, bet bez Android Auto vai Apple CarPlay), 8.0 collu LCD kontrolēta informācijas un izklaides sistēma un konsoles skārienekrāns. vadības panelis/sistēma (avots no Mercedes-AMG), satelītnavigācija, Wi-Fi centrmezgls un telpiskā kamera ar parkošanās attāluma displeju un parkošanās palīgsistēmu.

Sēdekļu, paneļu un durvju standarta polsterējums ir Caithness āda (Aston saka, ka sausais bungošanas process rada īpaši mīkstu sajūtu), kas apvienots ar Alcantara (sintētiskā zamšāda) un Obsidian Black ādas apmalēm (ish) sporta stūres ratu, kas izrotāts ar DBS logotips, izšūts uz galvas balstiem. 

"Exterior Body Pack" sastāv no spīdīgas oglekļa šķiedras uz aizmugurējā bufera.

Sport Plus Performance (atmiņas) sēdekļi ir 10 virzienos elektriski regulējami (ieskaitot jostasvietu) un apsildāmi, stūre ir elektriski regulējama, "interjera rotājumi" (apdares) ir "Dark Chrome", bet salona apdare ir "Dark Chrome" . Melnās klavieres.

Iekļauts arī pielāgojams digitālais instrumentu displejs, divu zonu klimata kontrole, bezatslēgas ieeja un palaišana, lietus tīrītāji, kruīza kontrole (neadaptīvā), automātiskie LED priekšējie lukturi un DRL, kā arī LED aizmugurējie lukturi. gaismas un dinamiskie indikatori.

"Exterior Body Pack" sastāv no spīdīgas oglekļa šķiedras uz aizmugurējā bufera un spoilera uz bagāžnieka vāka. aizmugurējais difuzors un priekšējais sadalītājs, un standarta diski ir 21 collu kalti Y-spieķu sakausējumi ar (lieliem) tumšiem anodētiem bremžu suportiem aiz tiem.

Kopumā smalka un ekskluzīva pieeja aprīkojuma paketei, kas attiecas gan uz kopējo auto dizaina kvalitāti, tehnoloģijām un veiktspēju, gan arī uz individuālajām īpašībām. 

Sēdekļu, instrumentu paneļa un durvju standarta apdare ir Caithness āda.

Bet, runājot par veiktspēju, "mūsu" automašīna tika aprīkota ar vairākām īpašām iespējām, proti: Bang & Olufsen audio sistēma - 15,270 9720 $, "īpaša ādas krāsas opcija", "vara brūna" (metālisks) - 4240 $, kontrasta šuves - 2780 $ dolāru. , ventilējami priekšējie sēdekļi 1390 USD, elektriskie sēdekļu sliekšņi 1390 USD, trīsasu šuves USD 830, galvas balsta izšuvumi (Aston Martin spārni) XNUMX USD.

Tas maksā 35,620 XNUMX USD, un ir bijuši arī citi atzīmējamie lodziņi, piemēram, krāsaina stūre, aptumšoti aizmugurējie lukturi, vienkāršas ādas virskārtas, "Shadow Chrome" diski, pat lietussargs bagāžniekā... bet jūs saprotat. 

Un, ja jūs patiešām vēlaties personalizēt savu automašīnu, Q by Aston Martin piedāvā virkni "unikālu uzlabojumu, kas pārsniedz pamata iespēju klāstu". Pēc tam Q Commission uzsāk individuālu, ateljē stila sadarbību ar Aston Martin dizaina komandu. Varbūt pilnīgi pielāgota automašīna vai vienkārši ložmetēji aiz priekšējiem lukturiem.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Termins Superleggera (itāļu valodā nozīmē "superlight") parasti tiek asociēts ar itāļu kuģu būvētāju Carrozzeria Touring, kas vēsturiski savu smalko acu un ar rokām darināto alumīnija virsbūves tehniku ​​ir izmantojis dažādiem vietējiem zīmoliem, tostarp Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia un Maserati.

Kā arī daži Amerikas, Vācijas un Lielbritānijas savienojumi, pēdējie aptver klasiskos Aston Martin un Lagonda modeļus no 1950. un 60. gadiem (jūsu Silver Birch DB5 ir gatavs jums, aģents 007).

Taču ar roku apzīmogota alumīnija vietā virsbūves paneļa materiāls šeit ir oglekļa šķiedra, un šī DBS ārpuse ir Aston Martin galvenā dizainera Mareka Reihmana (viņa vārds var izklausīties vāciski, taču viņš ir britu izcelsmes) izstrādājums. -un via) un viņa komanda Gaydon zīmola galvenajā mītnē.

Pamatojoties uz DB11 platformu, DBS ir nedaudz vairāk par 4.7 m garš, nedaudz mazāks par 2.0 m platums un mazāks par 1.3 m augstumā. Taču tikai tad, kad atrodaties Superleggera tuvumā, tā biedējošā muskulatūra tiek pievērsta uzmanībai. 

Nav bezgaumīgu spārnu vai milzu spoileri, tikai plāns, efektīvs un rūpīgi izstrādāts aerosols.

Milzīgs melns šūnveida režģis nosaka automašīnas priekšpusi, un viengabala atvāžamais pārsegs, kas paceļas uz priekšu, ir ar paaugstinātu vidusdaļu, ko veido gareniskās līstes abās pusēs, ar dziļām ventilācijas atverēm virs priekšējās ass līnijas, lai atvieglotu karstā gaisa evakuāciju. no motora nodalījuma apakšas.

Plašos plecus ap priekšējo riteņu arkām līdzsvaro jaudīgi aizmugurējie izciļņi, piešķirot automašīnai skaistas proporcijas un iespaidīgu stāju. Bet aiz šīs mērķtiecīgās formas slēpjas zinātniska funkcija. 

Aston transportlīdzekļu dinamikas komanda pieliek visas pūles vēja tuneļa testēšanā, skaitļošanas šķidruma dinamikas (CFD) simulācijās, aerotermiskajās un veiktspējas simulācijās un reālās trases testēšanā, lai uzlabotu šī transportlīdzekļa aerodinamisko efektivitāti. 

DBS Superleggera kopējais pretestības koeficients (Cd) ir 0.38, kas ir apbrīnojami slidens, salīdzinot ar 2+2 GT. Taču ievērības cienīgs ir fakts, ka paralēli šim skaitlim tas spēj radīt milzīgu 180 kg piespiedējspēku (pie 340 km/h VMax).

Aerodinamiskais triks ietver priekšējo sadalītāju un droseļvārstu, kas darbojas unisonā, lai paātrinātu gaisa plūsmu zem automašīnas priekšpuses, pārnesot piespiedējspēku un dzesēšanas gaisu uz priekšējām bremzēm. 

No turienes priekšējo riteņu arku augšpusē esošā ierīce "atvērta kāpšļa un krokošanās" atbrīvo gaisu, lai samazinātu pacēlumu un radītu virpuļus, kas no jauna piestiprina gaisa celiņu no priekšējiem riteņiem uz automašīnas sāniem.

Slīdēšana pie stūres ir pilnīga praktiska pieredze ar ādas cimdiem.

"C-Duct" sākas atverē aiz aizmugurējā sānu loga, virzot gaisu caur bagāžnieka vāka apakšu uz smalko "Aeroblade II" spoileri automašīnas aizmugurē. Gandrīz plakanā apakšdaļa arī padod gaisu F1 stila dubultajam difuzoram, kas atrodas zem aizmugures.

Nav bezgaumīgu spārnu vai milzu spoileri, tikai plāns, efektīvs un rūpīgi izstrādāts aerosols.

Plānie, bet raksturīgie Aston Martin LED aizmugurējie lukturi, apvienojumā ar virkni horizontālu rakstzīmju līniju aizmugurē, vizuāli palielina automašīnas platumu, savukārt milzīgie 21 collas tumšie diski lieliski atbilst automašīnas proporcijām.

Slīdēšana pie stūres ir pilnīga praktiska pieredze ar ādas cimdiem. Plašo instrumentu paneli sadala neskaidri asaras formas viduskonsole ar klasiskajām "PRND" pārslēgšanas pogām un apgaismotu spiedpogu starteri centrā.

Kompaktais instrumentu kopums ar pielāgojamu digitālo displeju rada mērķtiecības sajūtu, savukārt Mercedes-AMG informācijas un izklaides sistēma ar grozāmu vadības ciparripu šķiet pazīstama. Kopumā vienkāršs, smalks, bet ļoti iespaidīgs.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Praktiskuma jēdziens, protams, ir pretrunā ar 2+2 GT, taču 2805 mm garenbāze nozīmē, ka starp asīm ir pietiekami daudz vietas, lai nodrošinātu pietiekami daudz vietas vismaz priekšējos pasažieriem.

Un parastos kompromisus, kas saistīti ar garajām kupejas durvīm, mazina fakts, ka DBS atveras nedaudz uz augšu un aizverot - uz leju. Tiešām noderīgs pieskāriens.

Vadītājs un pasažieris priekšējā sēdeklī ir ērti, bet nav saspiesti, kas šajā kontekstā šķiet pareizi, un tiem ir vāka centrālā kaste, kas darbojas kā roku balsts starp sēdekļiem.

Vadītājs un priekšējais pasažieris ir ērti, bet nav saspiesti.

Pavelciet slēdzi, un tā barošanas augšdaļa pakāpeniski slīd atpakaļ, lai atklātu divus glāžu turētājus un koplietojamo krātuves vietu ar 12 V kontaktligzdu, diviem USB-A portiem un SD kartes slotu aizmugurē.

Viduskonsoles multivides skalas priekšā un garajās durvju kabatās ir neliels monētu paliktnis, taču pudeles būs problēma, ja vien nevēlaties tās nolikt uz sāniem.

"+2" sēdekļi, kas izvirzīti no aizmugures starpsienas, izskatās ļoti forši (it īpaši ar mūsu automašīnas trīs asu stepēto apdari), taču tiem, kas ir tuvu vidējam pieaugušo augumam, tie jutīsies nepārprotami nepiemēroti.

Toties mugura pieaugušajiem ir krampji.

Kājas vai galva neder, tāpēc šo vietu vislabāk atstāt bērniem. Un aizmugurē ir divas 12 V kontaktligzdas, kas palīdz uzlādēt ierīces un padarīt tās ērtākas.

Bagāžnieka tilpums ir 368 litri, un atvērums augšpusē ir izliekts uz priekšu, lai palīdzētu iekraut lielākus koferus, taču atcerieties, ka aizmugurējie sēdekļi nav nolokāmi.

Aizmugurējā sienā ir paslēpti mazi skapji, no kuriem vienā ir plīsušās riepas remonta komplekts, tāpēc nesteidzieties meklēt jebkura apraksta rezerves daļas.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

DBS Superleggera darbina pilnībā sakausēta 5.2 litru V12 ar divu turbokompresoru, divu mainīgu vārstu laika iestatīšanu, tiešās iesmidzināšanas dzinēju ar 533 kW (715 ZS) pie 6500 apgr./min un 900 Nm pie 1800-5000 apgr./min. 

Atbilstoši šīs automašīnas pasūtījuma uzbūvei, uz dzinēja atrodas pulēta metāla plāksne, ar lepnumu lasot "Hand Built in England" un atzīmējot, ka galīgo pārbaudi veica (mūsu gadījumā) Elisona Beka. 

DBS Superleggera dzinējspēks ir 5.2 litru V12 dzinējs ar dubultu turbokompresoru.

Piedziņa tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot sakausējuma griezes momenta cauruli un oglekļa šķiedras piedziņas vārpstu, uz astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (no ZF), kas ietver mehānisku ierobežotas slīdēšanas diferenciāli ar manuālu pārslēgšanu, kas pieejama, izmantojot lāpstiņas.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Apgalvotā degvielas ekonomija kombinētajā (ADR 81/02 – pilsētas, ārpilsētas) ciklā ir 12.3 l/100 km, savukārt DBS izdala 285 g/km CO2.

Nobraucot nedaudz mazāk par 150 km ar automašīnu pa pilsētu, piepilsētu un automaģistrāli (kā arī pa slēptu B ceļu), mēs reģistrējām vidējo 17.0 l/100 km, kas ir ievērojams skaitlis, taču paredzams aptuveni 1.7 12 t smaga meteora gadījumā. riteņi.

Stop start ir standarta aprīkojumā, minimālā degvielas prasība ir augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95, un, lai uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 78 litri (kas atbilst reālam nobraukumam aptuveni 460 km).

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Aston Martin DBS nav novērtējis ANCAP vai Euro NCAP, taču ir pieejams "paredzamais" aktīvās drošības tehnoloģiju komplekts, tostarp ABS, EBD un BA, kā arī vilces un stabilitātes kontrole.

Ir arī aklās zonas uzraudzība, riepu spiediena kontroles sistēma, 360 grādu kamera ar "Parking Distance Display" un "Parking Assist".

Taču darbībā trūkst progresīvāku sadursmju novēršanas tehnoloģiju, piemēram, aktīvā kruīza kontroles, joslu novirzīšanas brīdinājuma, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma un, pats galvenais, AEB.

Ja trieciens ir neizbēgams, jūs palīdzēs aizsargāt astoņi drošības spilveni - divpakāpju vadītājam un priekšējam pasažierim, priekšpuse (iegurnis un krūtis), priekšējais ceļgals un divrindu aizkari.

Abas aizmugurējās sēdekļu pozīcijas ir aprīkotas ar augšējām siksnām un ISOFIX stiprinājumiem, lai droši novietotu mazuļa kapsulu vai bērnu sēdeklīti.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Austrālijā Aston Martin piedāvā trīs gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, tostarp XNUMX/XNUMX palīdzību uz ceļa.

Apkope ir ieteicama ik pēc 12 mēnešiem vai 16,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Aston Martin piedāvā trīs gadu neierobežotu nobraukuma garantiju.

Aston piedāvā arī pagarināta servisa līguma iespējas, kuras var atjaunot pēc 12 mēnešiem, tostarp tādas funkcijas kā transfērs un izmitināšana avārijas gadījumā, kā arī segums, kamēr transportlīdzeklis tiek izmantots oficiālajos Aston Martin pasākumos.

Ir pieejams arī savākšanas un piegādes pakalpojums (vai bezmaksas automašīna), lai padarītu pakalpojumu darījumu saldāku.

Kā ir braukt? 10/10

Kad esat nobraucis mazāk nekā trīs ar pusi sekundēs, lai sprintu no 0 līdz 100 km/h, jūsu redzes laukā notiek dīvainas lietas. Saskaroties ar šādu paātrinājumu, tas acumirklī sašaurinās, jūsu smadzenes instinktīvi pievērš uzmanību priekšā esošajam ceļam, jo ​​jūt, ka notiek kaut kas gandrīz nedabisks.

Apgalvojot, ka DBS Superleggera sasniedz trīsciparu skaitļus tikai 3.4 sekundēs (un 0 km/h sasniedz 160 sekundēs!), mēs jutāmies spiesti apstiprināt šo skaitli, un, protams, perifērā redze kļuva par neko, kad šī brutālā mašīna parādīja savu apbrīnojamo un satriecošas funkcijas. .

Skaņas pavadījums ir diezgan intensīvs, pateicoties elektroniski vadāmajai izplūdes caurulei (nerūsējošais tērauds), aktīvajiem vārstiem un četrām izpūtēja caurulēm, organizējot izcili ķidošu un trakulīgu "skaņas raksturu". 

Tīra vilkšanas jauda ir milzīga: visi 900 Nm maksimālais griezes moments ir pieejami no 1800 līdz 5000 apgr./min. Vidējā diapazona vilces spēks ir milzīgs, un Aston apgalvo, ka DBS Superleggera sprints no 80 līdz 160 km/h (ceturtajā pārnesumā) sasniedz 4.2 sekundēs. Šis ir skaitlis, kuru es neesmu pārbaudījis, bet es par to nešaubos.

Tam būtībā ir tāda pati alumīnija šasija, taču, pateicoties ar oglekli bagātam korpusam, DBS Superleggera ir par 72 kg vieglāks nekā DB11, un tā sausā masa ir 1693 kg (bez šķidrumiem). Dzinējs ir arī uzstādīts zemu un tālu aizmugurē šasijā līdz vietai, kur tas faktiski atrodas priekšā-vidū, nodrošinot 51/49 priekšējo/aizmugurējo svara sadalījumu.

Režīma vadība ļauj pārslēgties starp GT, Sport un Sport Plus iestatījumiem.

Balstiekārta ir dubultā (kaltā sakausējuma) sviras svira priekšā, daudzsviru aizmugurējā piekare ar standarta adaptīvo amortizāciju, un ir pieejami trīs iestatījumi, izmantojot slēdzi stūres kreisajā pusē.

Stūres pretējā pusē līdzīga režīma vadība ļauj pārslēgties starp "GT", "Sport" un "Sport Plus" iestatījumiem, pielāgojot dažādas funkcijas, tostarp droseles karti, izplūdes vārstus, stūri, vilces kontroli un pārslēgšanās reakciju. . Stūrēšana ir atkarīga no ātruma ar elektrisko stūres pastiprinātāju.

Bremzes ir profesionālas klases oglekļa keramikas ar 410 mm ventilējamiem rotoriem priekšā, kas nostiprināti ar sešu virzuļu suportiem un 360 mm diskiem aizmugurē ar četru virzuļu suportiem.

Pārvaldīt šīs automašīnas fenomenālo saķeri, kad tā pārvēršas sānu g-spēkā, ir pārsteidzoša pieredze. Protams, tas pieķeras kā Trampa rokasspiediens, jo katrā stūrī uz 7 collas kaltas sakausējuma loka ir Pirelli īpaši augstas veiktspējas P Zero riepas īpaša "A21" versija.

265/35s priekšpusē ir lieli, savukārt milzīgie 305/30 aizmugurē nodrošina spēcīgu mehānisko saķeri. Taču negaidītais ir stūrēšana un kopējā automašīnas veiklība.

Tas neizskatās pēc liela izmēra 2+2 GT. Un, lai gan tas nav 911 līgā, kad runa ir par atsaucību un dinamiskām atsauksmēm, tas joprojām ir tālu no atzīmes.

265/35 liels priekšpusē.

Es atklāju, ka sporta režīms un vidējais piekares iestatījums ir labākais bezceļa iestatījums, un ar septiņu pakāpju automātiku manuālajā režīmā vienkārši iedegas gaismas DBS.

Pārslēgšanās uz augšu, izmantojot manuālos sakausējuma lāpstiņu slēdžus, ir ātra un precīza, un automašīna paliek stabila un līdzsvarota, taču izklaidējoši sportiska pagriezienos ar entuziasmu.

Sākotnēji spēcīgi iedarbinot, oglekļa keramikas bremzes nekož kā tērauda diski, taču sistēmas spēja ātri samazināt ātrumu, kamēr automašīna paliek stabila, ir izcila.

Tajā pašā laikā pārslēgšanu uz leju pavada daudz agresīvu lēcienu un lēcienu (Sport un Sport Plus režīmu iezīme), un DBS precīzi, bet pakāpeniski norāda pagriezienu.

Ceļa sajūta ir lieliska, sportiskais priekšējais sēdeklis ir satvērīgs un ērts, un automašīnas dinamiskā griezes momenta vektorēšana (ar bremzēšanu) palīdz kontrolēt nepietiekamu pagriežamību.

Klusākā režīmā, lielā mērā pateicoties aktīvajiem amortizatoriem, Superleggera ir pārsteidzoši ērts visā pilsētā, neskatoties uz lielajiem diskiem un zema profila riepām.

Zem virsraksta "nejaušas domas" vienkāršais salona izkārtojums (ieskaitot precīzu digitālo instrumentu paneli) ir lielisks, automātiskā apstāšanās-start nedaudz raustās pēc restartēšanas, ieskaitot priekšējo droseli, klīrenss zem deguna ir tikai 90 mm, tāpēc esiet īpaši uzmanīgs uz piebraucamajiem ceļiem un no tiem vai sagatavojies oglekļa skrāpējumiem (šoreiz no tā izvairījās).

Spriedums

Aston Martin DBS Superleggera ir tūlītēja klasika, kas, visticamāk, nākamajos gados nonāks augstākās klases izsoļu blokā ar galīgo cenu, kas ievērojami pārsniedz 2020. gada pieprasījumu. Bet nepērciet to kā kolekcionējamu priekšmetu, lai gan tas ir brīnišķīgs objekts. Pērciet, lai izbaudītu. Apbrīnojami ātrs, rūpīgi izstrādāts un skaisti izstrādāts, šis ir fenomenāls auto.