11 Aston Martin DB2019 AMR apskats

Tas var izskatīties pēc slepena cīnītāja, taču šis dramatiskais Aston Martin DB11 AMR piemērs savas dzīves laikā nav lidojis zem neviena radara. CarsGuide garāža.

Aizmirstiet par Saseksas hercogu un hercogieni, šai Lielbritānijas karaliskās ģimenes daļai ir likuši atslābt žokļi, un tālruņi ar kameru paceļas daudz efektīvāk nekā jebkura sarkanmataina slavenība vai bijušais televīzijas raidījumu vadītājs. 

AMR apzīmē Aston Martin Racing, un šis veiktspējas flagmanis aizstāj "akciju" DB11, nodrošinot vēl lielāku ugunsgrēku un izplūdes dusmas zem pārsega. Aston arī apgalvo, ka tā iekšpusē ir ātrāka, dinamiskāka un gludāka. 

Faktiski DB11 AMR 5.2 litru V12 divu turbo dzinējs tagad ražo pietiekami daudz jaudas, lai to paātrinātu līdz 0 km/h tikai 100 sekundēs. 

Tātad vairāk nekā tikai zibspuldze, Harij? Noskaidrosim.

Aston Martin DB11 2019: (bāze)
Drošības vērtējums	-
motora tips	5.2L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	11.4l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	Nav pēdējo reklāmu

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

Kādu laiku šķita, ka Aston Martin iekrita "viss izskatās vienādi" slazdā, kad Ians Kallums 7. gadu vidū izstrādāja revolucionāro DB90 dizainu, rakstot skriptu nākamajam DB9 un spēcīgi ietekmējot visu pārējo zīmolu. turpmākais portfelis.

Taču 2014. gadā Aston galvenais dizaineris Mareks Reihmans nosūtīja ziņu ar DB10 koncepciju, ka viss drīzumā mainīsies.

Džeimsam Bondam bija jāpateicas Q un MI6 par viņa dienesta automašīnu DB10 spoks, bet īstiem Aston Martin klientiem drīz vien tika piedāvāts DB11, kas apvienoja Reihmaņa darba muskuļotumu pie desmit gadus veca īpaši ekskluzīva One-77 ar viņa Vulcan sacīkšu hipermašīnas augošajām, garajām proporcijām.

Džeimsam Bondam bija jāpateicas Q un MI6 par savu dienesta automašīnu Spectre DB10, taču drīz vien DB11 tika piedāvāts īstiem Aston Martin klientiem. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Labi izpildīta 2+2 GT iezīme ir tā, ka attēlos tas izskatās lielāks nekā patiesībā, un DB11 ir tam lielisks piemērs.

Aplūkojot pievienotajos attēlos limuzīna izmēru, DB11 patiesībā ir par 34 mm īsāks nekā Ford Mustang, bet tieši par 34 mm platāks un ne mazāk kā par 91 mm zemāks.

Un, kā jums teiks ikviena modes cienīga modesista, tumšās krāsas mazina, un mūsu Black Onyx AMR ar spīdīgi melniem 20 collu kaltiem diskiem un melnu Balmoral ādas salonu akcentēja cieši izstiepto, saraušanās apvalku. .

DB11 AMR iegūst spīdīgi melnus 20 collu kaltus riteņus. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Raksturīgie elementi plata konusveida režģa, sadalītu sānu ventilācijas atveru un asi izliektu divlīmeņu (dūmu) aizmugurējo lukturu veidā skaidri identificē DB11 kā Aston Martin.

Taču automobiļa platās aizmugures (ļoti One-77), maigi konusveida torņa (pēc izvēles atklāta ogleklis) un plūstošā motora pārsega nevainojamā integrācija izskatās meistarīgi un svaigi. Informācijas paneļa attiecība pret asi (attālums no vējstikla pamatnes līdz priekšējās ass līnijai) ir tāda pati kā Jaguar E-Type.

Un tas viss ir nedaudz aerodinamiski efektīvs. Piemēram, durvju rokturi cieši pieguļ korpusam, spoguļu korpusi vienlaikus ir arī mini spārni, un Aston Martin "Aeroblade" sistēma virza gaisu, kas izplūst pa sarežģītām ventilācijas atverēm korpusa pamatnē. C statnis, kas stiepjas pāri transportlīdzekļa aizmugurei, lai radītu piespiedējspēku (ar minimālu pretestību) caur sānu atveri bagāžnieka vāka aizmugurē. Mazais vairogs tiek pacelts "lielā ātrumā", kad nepieciešama lielāka stabilitāte. 

Aston Martin Aeroblade sistēma virza gaisu, kas iziet no C statņa pamatnes caur automašīnas aizmuguri, lai radītu piespiedējspēku. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Interjers ir viss bizness, ar vienkāršu instrumentu kopu, kas demonstrē centrālo 12.0 collu digitālo spidometra/tahometra kombināciju, ko papildina pielāgots dzinējs, veiktspēja un multivides nolasīšana abās pusēs.

Aston ir veidota ar taisnstūrveida stūres ratiem, savukārt DB11 ir plakans dibens un taisnas sānu malas, kas sniedz skaidru priekšstatu par instrumentiem, nezaudējot mērķi. Ādas un Alcantara apdares kombinācija ir (burtiski) jauks pieskāriens. 

Asaras formas viduskonsole atrodas nedaudz padziļinājumā (pēc izvēles) “oglekļa šķiedras sarža” apšuvumā, savukārt augšpusē esošā 8.0 collu multivides ekrāna forma un funkcija būs uzreiz pazīstama pašreizējiem Mercedes-Benz vadītājiem. jo sistēmu, ieskaitot konsolē uzstādīto rotējošo kontrolieri un skārienpaliktni, ražo zīmols ar trīsstaru zvaigzni.

8.0 collu multivides ekrāna forma un funkcijas būs pazīstamas pašreizējiem Mercedes-Benz vadītājiem. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Lepni izgaismotu pogu josla lejā centrā ietver pārnesumu iestatījumus transmisijai un spārnotu stop starteri vidū. Dīvaini, ka regulējamo ventilācijas atveru plastmasas kloķi izskatās tik lēti un bezgaumīgi. Tas ir vairāk nekā 400 XNUMX $ Aston Martin, kur ir rievotais sakausējums? 

Citas galvenās iezīmes ietver gludos sporta sēdekļus, kas apdarināti ar augstākās kvalitātes ādas un Alcantara kombināciju. Aston piedāvā dažādu līmeņu ādu, un mūsu automašīnas melnā "Balmoral" āda nāk no augšējā plaukta.

Galvenā akcenta krāsa mūsu testa bloka iekšpusē un ārpusē bija spilgti laima zaļa, izceļot bremžu suportus, sēdekļa centra svītras un kontrasta šuves visā salonā. Izklausās šausmīgi, izskatās pārsteidzoši.  

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

No vienas puses, tādu superauto kā DB11 ir grūti nosaukt par praktisku, ja tā galvenais mērķis ir braukt neticami ātri un vienlaikus izskatīties neticami labi.

Bet patiesībā tas ir "2+2" GT, kas nozīmē, ka aiz priekšējā pāra ir saspiesti pāris papildu sēdekļi, lai ļautu izpalīdzīgiem akrobātiem vai, visticamāk, maziem bērniem izbaudīt braucienu.

Neviens nepretendē uz pilnu četru sēdvietu ietilpību, taču tas ir triks, kas jau vairākus gadu desmitus ir padarījis tādas automašīnas kā Porsche 911 par praktiskāku izvēli augstas klases, augstas veiktspējas sporta automašīnu pircējiem.

183 cm garumā es varu redzēt hroniski ierobežotu vietu aizmugurē bez savienojuma iespējām, īpašām ventilācijas vai uzglabāšanas iespējām. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

183 cm garumā es varu redzēt hroniski ierobežotu vietu aizmugurē bez savienojuma iespējām, īpašām ventilācijas vai uzglabāšanas iespējām. Veiksmi bērniem.

Tiem, kas ir priekšā, tas ir cits stāsts. Pirmkārt, veramās durvis atverot nedaudz paceļas, padarot iekāpšanu un izkāpšanu civilizētāku, nekā tas varētu būt citādi. Tomēr šīs durvis joprojām ir garas, tāpēc ir vērts iepriekš ieplānot stāvvietu, un augstie, uz priekšu vērstie iekšējie atvēršanas rokturi ir neērti lietojami.

Atveramās durvis nedaudz paceļas, kad tās atveras, padarot iekāpšanu un izkāpšanu civilizētāku, nekā tas varētu būt citādi. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Uzglabāšana notiek atvilktnē starp sēdekļiem, komplektā ar elektriski vadāmu divpakāpju vāku, kurā atrodas pāris glāžu turētāji, dažādu preču nodalījums, divas USB ieejas un SD kartes slots. Tad durvīs ir plānas kabatas un viss. nav cimdu kastes vai tīkla maisiņu. Tikai neliela paplāte monētām vai atslēga multivides kontrollera priekšā.

Un runājot par atslēgu, šī ir vēl viena dīvaini neizteiksmīga DB11 AMR prezentācijas daļa. Vienkāršs un nemateriāls, tas izskatās un jūtas kā atslēga uz īpašu budžetu, kas ir mazāks par 20 XNUMX USD, nevis smags, noslīpēts, krāšņs priekšmets, kuru plānojat neuzkrītoši novietot uz galda savā iecienītākajā trīs cepuru restorānā.

Bagāžnieka ar paklāju ietilpība ir 270 litri, kas ir pietiekami mazam koferim un vienai vai divām mīkstajām somām. Faktiski Aston Martin piedāvā četru bagāžas piederumu komplektu, kas "pielāgoti atbilstoši transportlīdzekļa specifikācijām".

Nevajag meklēt rezerves riepu, pārsistas riepas gadījumā jūsu vienīgā iespēja ir piepumpēšanas/remonta komplekts.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Dodieties uz 400 11 $ jaunu automašīnu zonu, un cerības ir saprotami augstas. Galu galā DBXNUMX AMR ir kontinentu satriecošs GT, un jūs vēlaties, lai jūsu daļa greznības un ērtības atbilstu tā milzīgajam veiktspējas potenciālam.

Par 428,000 360 $ (plus ceļa izdevumi), kā arī drošības un veiktspējas tehnoloģijām (kuru ir daudz), kas aprakstītas turpmākajās sadaļās, varat sagaidīt garu standarta funkciju sarakstu, tostarp pilnībā ādas interjeru (sēdekļi, paneļa, durvis utt. .). ), Alcantara galvas apšuvums, Obsidian Black ādas apvilkta daudzfunkcionāla stūre, elektriski regulējami apsildāmi priekšējie sēdekļi (ar XNUMX pozīciju atmiņu), apsildāmi/nolokāmi ārējie spoguļi, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un XNUMX grādu Parking Assist "telpiskais skats " kameras (ieskaitot priekšējās un aizmugurējās kameras).

Standarta komplektācijā ietilpst arī kruīza kontrole (plus ātruma ierobežotājs), satelītnavigācija, divu zonu klimata kontrole, elektroniskais instrumentu panelis (ar režīmam raksturīgiem displejiem), bezatslēgas ieeja un palaišana, daudzfunkciju borta dators, 400 W Aston Martin audio sistēma. sistēma (ar viedtālruņa un USB integrāciju, DAB digitālo radio un Bluetooth straumēšanu) un 8.0 collu skārienekrāna multivides ekrānu.

8.0 collu skārienekrāna multivides ekrāns neatbalsta Apple Carplay un Android Auto. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Papildus tam ir LED priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi un DRL, "tumšais" režģis, priekšējo lukturu malas un izpūtēja apdare, 20 collu vieglmetāla diski, oglekļa šķiedras pārsega ventilācijas atveres un sānu līstes, tumši anodēti bremžu suporti un, Lai pastiprinātu automašīnas motosporta DNS. , AMR logotips atrodas uz durvju sliekšņiem un iespiests uz priekšējo sēdekļu galvas balstiem.

Apple CarPlay un Android Auto funkcionalitāte ir pārsteidzošs trūkums, taču mūsu testa automašīna to vairāk nekā kompensēja ar daudzām papildu funkcijām, tostarp atklātu oglekļa šķiedras jumta paneli, jumta apšuvumiem un atpakaļskata spoguļu pārsegus, kā arī ventilējamu priekšpusi. sēdekļi, spilgti "AMR Lime" bremžu suporti un "Dark Chrome Jewellery Pack" un "Q Satin Twill" oglekļa šķiedras ielaidumi, kas papildina salona košumu. Kopā ar dažām citām detaļām tas veido 481,280 XNUMX USD (izņemot ceļa izdevumus).

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

11 litru V31 dubultā turbo DB5.2 AMR (AE12) dzinējs ir noregulēts, lai nodrošinātu 470 kW (par 22 kW vairāk nekā vecajā modelī) pie 6500 apgr./min, vienlaikus saglabājot 11 Nm maksimālo griezes momentu. Iepriekšējā DB700 griezes moments ir 1500 apgr./min. līdz 5000 apgr./min.

Papildus divu mainīgu vārstu iestatījumam, dzinējs ir aprīkots ar ūdens-gaiss starpdzesētāju un cilindra deaktivizēšanu, kas ļauj tam darboties kā V6 pie nelielas slodzes.

5.2 litru V12 divu turbo dzinējs nodrošina 470 kW/700 Nm. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot ZF astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (ar griezes momenta pārveidotāju) ar statņiem piestiprinātām lāpstiņām, kas kalibrētas ātrākai pārnesumu pārslēgšanai agresīvākos Sport un Sport+ režīmos. Ierobežotas slīdēšanas diferenciālis ir standarta aprīkojumā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Minimālā degvielas prasība DB11 AMR ir augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95, un, lai uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 78 litri.

Apgalvotie ietaupījumi kombinētajā (ADR 81/02 — pilsētas, ārpilsētas) ciklā ir 11.4 l/100 km, un lielais V12 izdala 265 g/km CO2.

Neskatoties uz standarta stop-start un cilindru deaktivizēšanas tehnoloģiju, aptuveni 300 km noskrienot pilsētā, laukos un šosejas, mēs nefiksējām tieši neko līdzīgu, saskaņā ar borta datoru mēs vairāk nekā divas reizes palielinājām deklarēto skaitli “ asas” dziņas. Labākais vidējais rādītājs, ko esam redzējuši, joprojām bija gados vecākiem pusaudžiem.

Kā ir braukt? 9/10

Brīdī, kad nospiežat starteri, DB11 sāk Karaliskā Šekspīra kompānijas cienīgu teātra izrādi.

Augstu čīkstēšanu, kas atgādina Formula 12 gaisa starteri, ievada traka izplūdes skaņa, kad VXNUMX dubultā turbo atsperas. 

Tā ir tirpšana, bet tiem, kas vēlas uzturēt labus attiecības ar kaimiņiem, ir pieejams kluss sākuma iestatījums.

Šajā brīdī svirpogas abās stūres pusēs nosaka toni turpmākajam. Kreisajā pusē esošais, kas apzīmēts ar slāpētāja attēlu, ļauj ritināt adaptīvās amortizācijas iestatījumus, izmantojot iestatījumus Comfort, Sport un Sport+. Tās partneris ar "S" marķējumu labajā pusē atvieglo līdzīgu pārraides triku. 

Tā nu, izmetot pa logu pilsētas mieru, ieslēdzām dzinēju maksimālā uzbrukuma režīmā un attiecīgi izpūtēju, izvēlējāmies D un sākām baudīt pirmo cēlienu.

Palaišanas kontroles funkcija ir standarta, tāpēc tīri zinātniskiem nolūkiem esam izpētījuši tās funkciju un varam apstiprināt, ka tā darbojas ārkārtīgi labi.

Aston apgalvo, ka DB11 AMR paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 3.7 sekundēs, kas ir pietiekami ātri un par divām sekundes desmitdaļām ātrāk nekā standarta DB11, ko tas aizstāj. 

Turiet nospiestu pedāli, un notiks divas lietas; jūs sasniegsiet maksimālo ātrumu 334 km/h un radīsit virsrakstus visā valstī, dodoties tieši uz cietumu.

Ar 700 Nm, kas pieejami tikai no 1500 apgr./min un noturīgi līdz 5000 apgr./min., vidējā diapazona vilce ir milzīga, un tai pievienotā pērkona izplūdes skaņa ir tas, no kā tiek radīti auto sapņi.

Maksimālā jauda 470 kW (630 ZS) tiek sasniegta pie 6500 apgr./min (ar apgriezienu griestiem pie 7000 apgr./min), un padeve ir iespaidīgi lineāra, bez turbo svārstībām.  

Aston apgalvo, ka DB11 AMR no 0 līdz 100 km/h paātrinās tikai 3.7 sekundēs, kas ir diezgan ātri.

Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pārsteidzoša, pārnesumus pārslēdz tieši vajadzīgajā brīdī un notur tos tieši vajadzīgo laiku. Izvēlieties manuālo režīmu un plānās pārnesumu sviras abās stūres statņa pusēs nodrošina vēl lielāku kontroli.

Pārnesumkārbas režīmos Sport un Sport+ kaucojošo izplūdes gāzi pavada smieklīgi sitieni un sitieni, pārslēdzot ātrumus uz augšu un uz leju. Bravo!

DB11 AMR balstās uz lieljaudas alumīnija šasiju ar piestiprinātu dubulto sviru priekšējo piekari un daudzsviru aizmugurējo piekari.

Atsperu un amortizatoru raksturlielumi ir nemainīgi salīdzinājumā ar iepriekšējo DB11, un pat entuziasma pilnos bezceļa braucienos mēs atklājām, ka piekare Comfort režīmā un transmisija Sport+ režīmā ir labākā kombinācija. Amortizatoru pārslēgšana uz Sport+ ir vislabākā trases dienām. 

Stūre (atkarībā no ātruma) ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Tas ir skaisti progresīvs, taču ass un ar lielisku ceļa sajūtu.

Lielie 20 collu kaltie vieglmetāla diski ir ietīti ar Bridgestone Potenza S007 augstas veiktspējas riepām (255/40 priekšā un 295/35 aizmugurē), kas izstrādātas kā oriģinālais aprīkojums šim auto un Ferrari F12 Berlinetta.

Tie ir savienoti pārī ar gandrīz ideālu svara sadalījumu 1870/11 priekšpusē un aizmugurē 51 kg smagajam DB49 un standarta LSD, lai nodrošinātu pārliecību iedvesmojošu līdzsvaru un strauju jaudas samazināšanos (ātrā) izbraucot pa stūri.

Bremzēšanu nodrošina milzīgi (tērauda) ventilējami rotori (400 mm priekšā un 360 mm aizmugurē), kas ir nostiprināti ar sešu virzuļu suportiem priekšā un četru virzuļu suportiem aizmugurē. Reizēm mēs varējām uz tiem izdarīt pienācīgu spiedienu, taču bremzēšanas jauda saglabājās pārsteidzoša un pedālis bija stingrs.

Pilsētas satiksmes klusumā DB11 AMR ir civilizēts, kluss (ja vēlaties) un ērts. Sporta sēdekļus var noregulēt, lai tie satvertu kā skrūvspīles ātrumā vai dotu jums vairāk vietas, lai pārvietotos pa pilsētu, ergonomika ir nevainojama, un, neskatoties uz iespaidīgo izskatu, redzamība ir pārsteidzoši laba.

Kopumā DB11 AMR vadīšana ir īpaša pieredze, kas piepilda sajūtas un paaugstina sirdsdarbības ātrumu neatkarīgi no ātruma.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

2 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Lielākam ātrumam ir nepieciešama nopietna aktīvā un pasīvā drošība, un DB11 nevar tikt līdzi pirmajam.

Jā, ir ABS, EBD, EBA, vilces kontrole, dinamiskā stabilitātes kontrole (DSC), pozitīva griezes momenta kontrole (PTC) un dinamiskā griezes momenta vektorēšana (DTV); pat riepu spiediena kontroles sistēma un visaptverošas kameras.

Taču nekur nav pamanāmas uzlabotas sadursmju novēršanas tehnoloģijas, piemēram, aktīvā kruīza kontrole, atspīdumu uzraudzība, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, brīdinājums par aizmuguri šķērsām un īpaši AEB. Nav labi.

Taču, ja negadījums ir neizbēgams, ir pieejams daudz rezerves daļu divpakāpju vadītāja un pasažiera priekšējo drošības spilvenu, priekšējo sānu drošības spilvenu (iegurņa un krūškurvja) veidā, kā arī aizkaru un ceļgalu drošības spilvenu veidā.

Abās aizmugurējās sēdvietās ir augšējās siksnas un ISOFIX stiprinājumi, lai ievietotu mazuļa kapsulu un bērnu sēdeklīti.

DB11 drošību nav novērtējusi ne ANCAP, ne EuroNCAP. 

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Kamēr Kia ir vadošā tirgū ar septiņu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, Aston Martin atpaliek ar trīs gadu neierobežotu nobraukuma garantiju. 

Apkope ir ieteicama ik pēc 12 mēnešiem/16,000 12 km, un ir pieejams pagarināts XNUMX mēnešu nododams līgums, kas ietver visu, sākot no taksometra/izmitināšanas nodrošināšanas avārijas gadījumā līdz automašīnas segšanai "oficiālos pasākumos, ko rīko Aston Martin". ”

Spriedums

Aston Martin DB11 AMR ir ātrs, jaudīgs un skaists. Viņam ir unikāls raksturs un harizma, kam itāļu un vācu konkurenti nevar līdzināties. Tomēr trūkst dažu svarīgu multivides un tehnisko drošības elementu. Tātad, tas nav ideāls... vienkārši izcili.

Vai Aston Martin DB11 AMR ir jūsu sporta auto vēlmju sarakstā? Pastāstiet mums, ko jūs domājat komentāru sadaļā zemāk.