Pārskats par Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Nesen pievienotais Alfa Romeo Stelvio Ti varētu būt gudra izvēle pircējiem, kuri vēlas, lai viņu vidēja izmēra luksusa SUV piedāvātu graciozu ņurdēšanas līmeni. Tas ir greznāks un labāk aprīkots nekā parastais Stelvio, lai gan tas nav tik izturīgs kā vadošais divu turbo V6 Quadrifoglio. 

Malkojot augstākās kvalitātes benzīnu, Ti ir augstas veiktspējas, ar benzīnu darbināms piedāvājums, kam nav nepieciešami tik lieli komforta kompromisi kā augstākās klases versijai, taču, tāpat kā visas lietas, uz kurām ir Alfa Romeo emblēma, tas ir izstrādāts tā, lai būtu pārliecinoša dziņa.

Šim Ti specifikācijas modelim ir daudz papildu elementu, salīdzinot ar standarta modeli, un tam ir arī jaudīgs noregulēts četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru. Tas ir paredzēts, lai SUV ieliktu "sportu". 

Tātad, vai sportam ir jēga, ņemot vērā garo alternatīvu sarakstu, piemēram, BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque un Jaguar F-Pace? Un vai vienīgā itāļu zīmola piedāvājums šajā segmentā ir pelnījis jūsu uzmanību? Noskaidrosim.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$52,400

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Tas nenoliedzami ir Alfa Romeo ar zīmola ģimenisko seju, tostarp ikonisko apgrieztā trīsstūra režģi un plāniem priekšējiem lukturiem, kā arī izturīgu, bet izliektu virsbūvi, kas palīdz šim SUV izcelties no pūļa.

Aizmugurē ir vienkāršas, taču stilīgas bagāžas nodalījuma durvis, un zem tām ir sportisks izskats ar integrētu hromētu izpūtēja apdari. Zem noapaļotajām riteņu arkām atrodas 20 collu riteņi ar Michelin Latitude Sport 3 riepām.Ir smalkas detaļas, tostarp ļoti kompakti spārnu uzliesmojumi un gandrīz neredzamas jumta sliedes (jumta bagāžnieku piestiprināšanai, ja vēlaties). 

Es domāju, ka man tiešām nav nepieciešams daudz vairāk teikt. Tas ir mazliet glīts — un ir daudz krāsu, no kurām izvēlēties, tostarp pārsteidzošo (ļoti dārgo) Competizione Red, kas redzams šeit, kā arī citu sarkanu, 2x baltu, 2x zilu, 3x pelēku, melnu, zaļu, brūnu un titāna. (zaļgans). Brūns). 

Stelvio ir 4687 mm garš (uz 2818 mm garenbāzes), 1903 mm plats un 1648 mm augsts, un tas ir īsāks un masīvāks nekā BMW X3, un tam ir aptuveni tāds pats klīrenss — 207 mm, kas ir pietiekami, lai viegli pārlēktu pāri apmalei, bet, iespējams, nepietiek, lai jūs varētu apsveriet iespēju doties pārāk tālu krūmu spārnos - ne tā, ko vēlaties. 

Iekšpusē ir arī vairākas apdares iespējas: melns uz melna ir standarta, bet jūs varat izvēlēties sarkanu vai šokolādes ādu. Iekšpusē viss bija vienkārši - skatiet salona fotoattēlu un izdariet secinājumus.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Ir praktiskāki vidēja izmēra luksusa apvidus auto, jo Alfa Romeo Stelvio nevar pielīdzināties, teiksim, Volvo XC60, BMW X3 vai Jaguar F-Pace pasažieru ietilpības ziņā, nemaz nerunājot par bagāžas telpu.

Bet kopumā tas nav tik slikti. Visās četrās durvīs ir piemērota izmēra kabatas, pāris lielu glāžu turētāju pārslēga priekšā, nolaižams centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem otrajā rindā, kā arī tīkla kartes kabatas uz sēdekļu atzveltnēm. Arī priekšējā viduskonsole ir liela, taču arī tās pārsegs ir liels, tāpēc piekļuve šai vietai var būt nedaudz apgrūtinoša, ja mēģināt braukt.

Bagāžas nodalījums nav tik labs kā citiem šīs klases automobiļiem: tā tilpums ir 525 litri, kas ir par aptuveni pieciem procentiem mazāk nekā vairumam šīs klases automašīnu. Zem bagāžnieka grīdas jūs atradīsiet vai nu kompaktu rezerves riepu (ja izvēlaties), vai papildu uzglabāšanas vietu ar riepu remonta komplektu. Ir sliedes un pāris mazi somas āķi, un aizmugurē var ērti ievietot trīs koferus vai bērnu ratiņus.

Aizmugurējie sēdekļi nolaižami ar pāris svirām bagāžnieka zonā, taču jums joprojām ir jāpieliekas bagāžniekā un nedaudz jāpabīda aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, lai tās nolaistu. Aizmugurējā sēdekļa iestatījums ļauj, ja nepieciešams, sadalīt sēdekļus 40:20:40, bet, izmantojot aizmugurējās rokas, sadalījums ir 60:40.

Stelvio veic saīsinājumus, kad runa ir par USB uzlādes pieslēgvietām. Divi ir centrālajā konsolē, divi aizmugurē zem ventilācijas atverēm un vēl viens B statņa apakšā. Žēl tikai, ka pēdējais izskatās tik nevietā, liela tukša šķīvja vidū. Par laimi, ir ērts viedtālruņa slots, kurā varat novietot ierīci otrādi starp krūzēm. 

Žēl, ka multimediju sistēma, kas sastāv no instrumentu panelī gludi integrēta 8.8 collu ekrāna, nav skārienjūtīga. Tas nozīmē, ka Apple CarPlay/Android Auto lietotne ir nomākta, jo, lai gan abas ir vērstas uz balss vadību, skārienekrāns padara to daudz vienkāršāku nekā mēģinājumu pārslēgties starp izvēlnēm ar skriešanas zvana kontrolieri. 

Ja neizmantojat kādu no viedtālruņa spoguļošanas lietotnēm, izvēlnes ir diezgan viegli ritināt.

Tomēr mana lielākā vilšanās par Stelvio interjeru bija uzbūves kvalitāte. Bija dažas slikti izstrādātas sadaļas, tostarp viens spraugas ietvarā zem multivides ekrāna, kas bija gandrīz pietiekami liels, lai ietilptu pirksta galā. 

Ak, un saulessargi? Parasti nav kaut kas CarsGuide nitpicks, bet Stelvio ir milzīga atstarpe (apmēram collu plata), kas nozīmē, ka, neskatoties uz jūsu pūlēm, jūs dažkārt apžilbinās tieši saules gaisma. 

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Stelvio ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir uzreiz pievilcīga, ņemot vērā 78,900 XNUMX ASV dolāru un ceļa izdevumus. Tas ir satriecoši lētāks nekā vairums F-Pace pilnpiedziņas benzīna modeļu, un cena ir tuvu Vācijas labāko trīs benzīna SUV. 

Tas ir arī pietiekami labi aprīkots ar skaidru naudu.

Šīs Ti klases standarta aprīkojumā ietilpst 20 collu riteņi, apsildāmi sporta priekšējie sēdekļi, apsildāma stūre, aizmugurējais privātais stikls, adaptīvā kruīza kontrole, alumīnija pedāļi un 10 skaļruņu stereo iekārta. 

Šīs Ti apdares standarta aprīkojumā ietilpst apsildāma ādas stūre.

Un Ti ne tikai izskatās sportiskāks – protams, sarkanie bremžu suporti palīdz tam izcelties, bet arī tam ir svarīgi papildinājumi, piemēram, adaptīvie Koni amortizatori un ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis.

Tas viss papildus tam, ko iegūstat lētākajā Stelvio, piemēram, 7.0 collu krāsu instrumentu panelis, 8.8 collu multivides ekrāns ar satelīta navigāciju, Apple CarPlay un Android Auto, divu zonu klimata kontrole, bezatslēgas ieeja. un spiedpogas palaišana, ādas apdare un ādas stūre, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, biksenona priekšējie lukturi, riepu spiediena kontrole, elektriski vadāmas pacelšanas durvis, elektriska priekšējā sēdekļa regulēšana un Alfa DNA braukšanas režīma izvēle. sistēma.

Mūsu testa automašīnai bija atlasītas vairākas iespējas, tostarp Tri-Coat Competizione sarkanā krāsa (4550 $ – wow!), panorāmas lūka (3120 $), 14 skaļruņu Harman Kardon audiosistēma (1950 $ – ticiet man, tas nav naudas vērts). ), pretaizdzīšanas sistēma (975 USD) un kompakta rezerves riepa (390 USD), jo standarta komplektācijā nav rezerves riepas.

Arī drošības vēsture ir diezgan spēcīga. Pilnu informāciju skatiet tālāk esošajā drošības sadaļā.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Zem pārsega atrodas 2.0 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 206 kW jaudu un 400 Nm griezes momentu. Šīs dzinēja specifikācijas nodrošina Ti 58kW/70Nm priekšrocību salīdzinājumā ar bāzes benzīna Stelvio, taču, ja vēlaties maksimālu jaudu, Quadrifoglio ar 2.9kW/6Nm 375 litru dubulto turbomotoru V600 (ah, un 150 XNUMX USD cenu zīme). strādāt jūsu labā.

Tomēr Ti nav muļķis: paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 ir 5.7 sekundes un maksimālais ātrums ir 230 km/h.

Ti nav muļķis, paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 ir 5.7 sekundes.

Tam ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar pārslēgšanas svirām un visu riteņu piedziņa, kas darbojas pēc pieprasījuma.

Un, tā kā šis ir apvidus transportlīdzeklis un tam jāspēj veikt visas bezceļa transportlīdzekļa funkcijas, tad vilces spēks tiek lēsts 750 kg (bez bremzēm) un 2000 kg (ar bremzēm). Pašmasa ir 1619 kg, identiska zemākas specifikācijas benzīna dzinējam un par kilogramu mazāka nekā dīzelim, padarot to par vienu no vieglākajiem vidēja izmēra luksusa SUV, pateicoties tādiem pasākumiem kā plaša alumīnija izmantošana virsbūves paneļos un pat nerūsējošais tērauds. astes vārpsta.oglekļa šķiedra svara samazināšanai.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

 Pieteiktais Alfa Romeo Stelvio Ti degvielas patēriņš ir 7.0 litri uz 100 kilometriem, ko var sasniegt, ilgstoši uzmanīgi braucot lejup. Var būt.

Mēs redzējām 10.5 l/100 km, apvienojot "normālu" braukšanu un īsu, enerģisku braukšanu pa ceļu, kas cenšas atdarināt šī SUV vārda nosaukumu, taču tas ir mazāks. 

Hei, ja jums ir tik svarīga degvielas ekonomija, apsveriet iespēju aprēķināt benzīnu un dīzeļdegvielu: norādītais dīzeļdegvielas patēriņš ir 4.8 l/100 km – iespaidīgi. 

Degvielas tvertnes tilpums visiem modeļiem ir 64 litri. Jums būs arī jāuzpilda benzīna modeļi ar augstākās klases bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 95.

Kā ir braukt? 7/10

Es izlasīju dažas lietas par Stelvio, pirms sēdos pie stūres, un no ārzemēm bija diezgan daudz uzslavu par šī SUV vadāmību un veiktspēju.

Un man tas lielākoties attaisnoja ažiotāžu, taču es nedomāju, ka tas ir pelnījis to saukt par testa atiestatīšanas punktu, kā liecina daži pārskati.

2.0 litru turbodzinējs paveic lielisku darbu un ir īpaši iespaidīgs ar savu jaudu, kad spēcīgi nospiežat gāzes pedāli. Tas ļoti labi virzās uz priekšu ar pārnesumu, taču ir jācīnās ar apstāšanās/startēšanas gausumu, it īpaši, ja izvēlaties nepareizu braukšanas režīmu – tie ir trīs: Dynamic, Natural un All Weather. 

Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri pārslēdzas dinamiskā režīmā un var būt izteikti agresīva pie pilnas gāzes – un, lai gan sarkanā līnija ir iestatīta tikai uz 5500 apgr./min, tā atradīs savu ceļu un pārslēgsies uz nākamo pārnesumu attiecību. Citos režīmos tas ir gludāks, bet arī brīvāks. 

Astoņu pakāpju automāts ātri pārslēdzas dinamiskajā režīmā.

Turklāt Q4 pilnpiedziņas sistēma pielāgojas dažādām situācijām – lielāko daļu laika tai ir tendence palikt aizmugurējo riteņu piedziņā, lai uzlabotu braukšanas sportiskumu, bet 50 procentus griezes momenta var sadalīt uz priekšējiem riteņiem, ja ir slīdēšana. atklāts.

Es jutu, ka šī sistēma darbojās, kad braucu ar Stelvio grūtāk nekā vairums cilvēku, kuri brauca ar luksusa vidēja izmēra SUV, pa virkni šauru līkumu, un ja neskaita elektronisko stabilitātes kontroli, kas laiku pa laikam absorbēja droseles reakciju, tas bija ļoti smieklīgi.

Stūre ir viegla un ļoti tieša dinamiskā režīmā, lai gan tai nav patiesa sajūtas līmeņa, un zemā ātrumā tā var būt pārāk tieša, liekot domāt, ka pagrieziena rādiuss ir mazāks nekā patiesībā (11.7). m) - šaurajās pilsētas ielās tas parasti ir kaut kāds cīņas veids. 

Alfa Romeo apgalvo, ka Stelvio ir ideāls 50:50 svara sadalījums, kam vajadzētu palīdzēt labāk justies līkumos, un tam ir patiešām lielisks līdzsvars starp līkumu izbraukšanu un komfortu. Koni adaptīvā balstiekārta ļauj dinamiski pārvietoties ar mīkstiem amortizatoriem vai ar agresīvāku amortizatora iestatījumu (cietāk, mazāk šūpojot). 

Ikdienas braucienā piekare lielākoties labi tiek galā ar izciļņiem. Tāpat kā dzinējs, transmisija un stūre, tas kļūst labāks, jo ātrāk braucat, jo, braucot ar ātrumu zem 20 km/h, tas var izbraukt cauri nelīdzenumiem un nelīdzenumiem, savukārt uz šosejas B vai šosejas šasija palīdz mierināt salonā esošos. zemāk redzamā virsma ir diezgan pārliecinoša. 

Tātad iet diezgan labi. Bet apstāties? Tā ir pavisam cita lieta.

Ne tikai bremžu pedālis ir pārāk augsts salīdzinājumā ar gāzes pedāli, mūsu testa automašīnas pedāļa reakcija bija sliktāka par sliktu, tā bija vienkārši slikta. Piemēram, "ak-sūds-es-domāju-es-ko-piesitīšu-ko" ir slikti. 

Trūkst linearitātes pedāļa kustībā, kas nedaudz atgādina auto, kam bremzes nav pareizi atgaisotas - pedālis nobrauc apmēram collu vai vairāk, pirms bremzes sāk kost, un arī tad "košana" vairāk atgādina. smaganu kompresija bez protēzēm.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

2017. gadā Alfa Romeo Stelvio saņēma augstāko piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa novērtējumu, un šis rādītājs attiecas uz modeļiem, kas pārdoti kopš 2018. gada marta.

2017. gadā Alfa Romeo Stelvio saņēma augstāko piecu zvaigžņu ANCAP avārijas testa novērtējumu.

Visa klāsta standarta aprīkojumā ietilpst visaptverošs drošības aprīkojuma komplekts, tostarp automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) ar gājēju noteikšanu, kas darbojas no 7 km/h līdz 200 km/h, joslas novirzīšanas brīdinājums, aklās zonas uzraudzība un brīdinājums par aizmugures šķērsām. 

Nav aktīvas joslas saglabāšanas palīgsistēmas, nav automātiskas parkošanās sistēmas. Parkošanās ziņā visiem modeļiem ir atpakaļgaitas kamera ar dinamiskām vadotnēm, kā arī priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.

Stelvio modeļiem ir divi ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma punkti uz ārējiem aizmugurējiem sēdekļiem, kā arī trīs augšējie stiprinājuma punkti, tāpēc, ja jums ir bērnu sēdeklītis, jums ir labi.

Ir arī seši drošības spilveni (divi priekšējie, priekšējie sānu un pilna garuma aizkaru drošības spilveni). 

Kur tiek ražots Alfa Romeo Stelvio? Viņš nebūtu uzdrošinājies nēsāt šo nozīmīti, ja tā nebūtu būvēta Itālijā – un tā ir ražota Cassino rūpnīcā.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tas ir īss un vienlaikus garš: es runāju par Alfa Romeo garantijas programmu, kas ilgst trīs gadus (īss) / 150,000 XNUMX km (garu). Īpašnieki saņem palīdzību uz ceļa, kas iekļauta garantijas periodā. 

Alfa Romeo saviem modeļiem piedāvā piecu gadu fiksētas cenas servisa plānu ar apkopi ik pēc 12 mēnešiem/15,000 XNUMX km atkarībā no tā, kurš nosacījums iestājas pirmais.

Benzīna Ti un parastajam Stelvio apkopes izmaksu secība ir vienāda: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. Tas atbilst vidējai īpašuma maksai gadā USD 573 apmērā, ja vien nenobraucat vairāk par 15,000 XNUMX km… kas ir dārgi.

Spriedums

Tas izskatās lieliski un varētu būt pietiekami, lai iegādātos Alfa Romeo Stelvio Ti. Vai arī žetons var to izdarīt jūsu vietā — itāļu automašīnas romantiskais vilinājums jūsu piebraucamajā ceļā — es saprotu. 

Tomēr ir arī praktiskāki luksusa apvidus automobiļi, nemaz nerunājot par noslīpētākiem un izsmalcinātākiem. Bet, ja vēlaties braukt ar diezgan sportisku SUV, tas ir viens no labākajiem, un tam ir arī pievilcīga cenas zīme.

Vai jūs iegādātos Alfa Romeo Stelvio? Pastāstiet mums, ko jūs domājat komentāru sadaļā zemāk.