2016. gada Alfa Romeo Giulia un Quadrifoglio apskats
saturs
Ugunsdrošības dzinēja sānos ir četrlapu āboliņš, un tas ir piemērots, lai izaicinātu vācu vidēja izmēra sedanus.
Ir patīkami satikt automašīnu, kurai ir nosaukums, nevis apzīmējums.
Alfa Romeo pretendentam uz BMW M3 un Mercedes-Benz C63 S ir divi no tiem - Giulia un Quadrifoglio (QV), kas itāļu valodā nozīmē "četrlapu āboliņš".
Tam ir arī dzirkstoša personība, kas apvienota ar romantisko itāļu nosaukumu.
Automašīnas raksturs kļūst pamanāms, tiklīdz jūs iekāpjat ļoti polsterētajos, nošūtajos un stepētajos ādas sēdekļos. Nospiediet sarkano pogu uz stūres - gluži kā Ferrari - un patīkami skanošais V6 ar dubultu turbomotoru pamostas ar spļāvienu un rūcienu.
Spiediet uz akseleratora, un jūs steidzaties ar kūpošas gumijas dvesmu ceļā uz 100 km/h 3.9 sekundēs, kā apgalvo Alfa.
Nelikām tam hronometru, taču pēc izskata šis auto šķiet ne tikai ļoti ātrs, bet arī potenciāls konkurents etaloniem vācu sporta sedaniem.
Sākotnējie iespaidi ir pastiprināti Alfa Romeo testu trases pirmajā līkumā Balocco netālu no Milānas Itālijā. Bremzes spēcīgi iekož, un QV maina virzienu ar tādu dedzību un pārliecību, kādu varētu sagaidīt no M3 vai C63S.
ir skaidrs, ka jaunākajai Alfai ir sliežu ceļa spējas, kas atbilst tās bagātajiem sacīkšu ciltsrakstiem.
Šķiet, ka noslēpums cīņā ar divīzijas smagsvariem ir būt vieglajam svaram. QV sver 1524 kg, pateicoties alumīnija un oglekļa šķiedras izmantošanai ķermenī un kājās.
Automašīnas izstrādi no nulles vadīja divi bijušie Ferrari inženieri, un, lai gan viņi noliedz, ka automašīna būtu aizgūta no Ferrari, tajā ir Maranello iedvesmoti elementi.
Stūre ir ļoti tieša un ātra – sākumā nedaudz satraucoši –, un oglekļa šķiedras priekšējais sadalītājs atveras bremzēšanas un pagriezienu laikā, lai uzlabotu piespiedējspēku, kā arī uz aizmugurējā bagāžnieka vāka uzstādīto spoileri.
Piedziņas vārpsta ir izgatavota no oglekļa šķiedras, aizmugurējiem riteņiem ir griezes momenta vektors, lai uzlabotu saķeri un pagriezienus, un svars ir 50-50 no priekšpuses uz aizmuguri.
Pēc astoņiem gludās trases apļiem ir skaidrs, ka jaunākajai Alfai ir trases spējas, kas atbilst tās bagātīgajiem sacīkšu ciltsrakstiem.
Quadrifoglio vadītājs izvēlas ekonomisku, normālu, dinamisku un sliežu ceļu braukšanas režīmus, mainot automašīnas droseles reakciju, balstiekārtu, stūres un bremžu sajūtu. Citās opcijās trases iestatījums nav pieejams.
Bet jūs varētu sagaidīt, ka automašīna, kuras vērtība ir aptuveni 150,000 XNUMX USD, būs īpaša. Panākumu atslēga prestižajā vidēja lieluma tirgū ir dārza šķirņu izskats un sajūta.
QV sākuma cena būs kaut kur starp C63 S un M3 (aptuveni no 140,000 150,000 līdz XNUMX XNUMX USD).
Sortiments sāksies ar 2.0 litru četrcilindru ar turbokompresoru ar 147 kW jaudu un aptuveni 60,000 2.2 USD, kas atbilst sākuma līmeņa Benz un Jaguar XE modeļiem. Šis dzinējs būs pieejams arī uzlabotā "super" versijā kopā ar XNUMX litru turbodīzeli.
Paredzams, ka 205 kW benzīna turbodzinējs būs pieejams dārgākajā modelī, un klāsta priekšgalā būs Quadrifoglio.
Tie visi ir apvienoti ar astoņu pakāpju automātu.
Mēs esam braukuši ar bāzes benzīnu un dīzeļdegvielu, un esam pārsteigti par abu darbību. Dīzelim ir liela saķere pie zemiem apgriezieniem, un tas bija pietiekami kluss, lai gan mūsu brauciens galvenokārt sastāvēja no automaģistrālēm un lauku ceļiem.
Tomēr 2.0 vairāk atbilst mašīnas raksturam. Tā ir dzīva mašīna, kas mīl apgriezienus un, nospiežot, rada sportisku rūcienu. Automātiskā sistēma palīdz ar intuitīvu un ātru pārslēgšanu.
Sēdekļiem ir labs sānu atbalsts, un jūs sēdējat zemu, kas palīdz radīt sportisku izskatu.
Abas automašīnas pagriezienos bija izveicīgas un komfortablas, vienlaikus viegli vadāmas pret nelīdzenumiem, lai gan lielākā daļa ceļa bija pa līdzeniem ceļiem. Galīgā lēmuma pieņemšanu atliksim līdz nākamā gada sākumam.
Stūre ir asa un precīza, lai gan tai trūkst 3. sērijas svara un atgriezeniskās saites.
Braukšanas prieku pastiprina kabīne, kas apņem vadītāju. Sēdekļiem ir labs sānu atbalsts, un jūs sēdējat zemu, kas palīdz radīt sportisku izskatu.
Stūres plakanā apakšdaļa ir laba izmēra, un minimālisma pieeja pogām un pogām ir apsveicama. Ekrāna izvēlnes tiek vadītas ar grozāmo pogu, un izvēlnes ir loģiskas un viegli orientējamas.
Arī pasažieri netiek aizmirsti, pateicoties pienācīgai vietai aizmugurējām kājām un atsevišķai aizmugurējai lūkai.
Auto tomēr nav ideāls. Sēdekļu polsterējuma un durvju apdares kvalitāte ir līdzvērtīga vāciešiem, taču daži slēdži un kloķi šķiet nedaudz lēti, savukārt centrālais ekrāns ir mazs un tam trūkst vācu konkurentu skaidrības - jo īpaši atpakaļskata kamera ir pārāk mazs.
Gaisa kondicionētājs abās mūsu pārbaudītajās automašīnās šķita, ka tas nespēj izturēt Austrālijas vasaras prasības. Mums abiem ir bijuši apstākļi, kas Toyota automašīnā būtu izraisījuši puteni. Bija arī dažas problēmas ar piemērotību un apdari.
Tomēr kopumā šī ir iespaidīga automašīna. Tas izskatās stilīgi no iekšpuses un ārpuses, ar to ir patīkami braukt, un tajā ir dažas viedas tehnoloģijas.
Nežēlīgais Kvadrifoglio var izrādīties Alfas veiksmes šarms.
Skunkworks nes panākumus
Alfa Giulia ir izmisuma un aizkaitinājuma radīta automašīna.
Sākotnēji Alfa plānoja laist klajā jaunu vidēja izmēra sedanu 2012. gadā, taču Fiat boss Serhio Markionne piespieda tapu – viņš intuitīvi juta, ka automašīna nav piemērota.
Dizaina un inženieru komanda atgriezās pie rasēšanas dēļa, un Alfa Romeo nākotne izskatījās drūma.
2013. gadā Marchionne sāka mobilizēt karaspēku no plašākas Fiat grupas, tostarp divus galvenos Ferrari darbiniekus, cenšoties ielauzties īpaši konkurētspējīgā vidēja izmēra sedanu tirgū, kurā dominē BMW 3. sērija un Mercedes-Benz C klase.
Tika samontēta skunkworks stila brigāde un nožogota no pārējā Fiat - viņiem pat bija unikālas caurlaides. Viņiem bija trīs gadi, lai izstrādātu pilnīgi jaunu platformu.
Strādājot netradicionāli, grupa sāka ar augstākās klases uguni elpojošo Quadrifoglio un pārgāja uz dažādiem kulinārijas modeļiem, lai notīrītu pasaku putekļus.
Tipiskā Ferrari stilā viņi sāka ar apļa laiku kā sākotnējo mērķi: apbraukt ienaidnieka teritoriju, Vācijas slaveno Nirburgringu, mazāk nekā 7 minūtēs 40 sekundēs.
Bija paredzēts, ka automašīnai ir vislabākā degvielas efektivitāte savā klasē. Viņam bija arī jāuzvar kvalitātes gremlini, kas skāra agrākās zīmola atkārtošanās.
Pagājušajā gadā radās vēl viens šķērslis, un projekts aizkavējās vēl par pusgadu. Šā gada sākumā Ženēvā Marchionnet paziņoja, ka ir nolēmis atlikt automašīnas izlaišanu, jo projekts bija "tehniski nenobriedis".
Tā kā kļūdas ir novērstas un satraukums pirms palaišanas ir mazinājies, tagad tirgus ziņā ir izlemt, vai vienam no leģendārākajiem zīmoliem pasaulē ir nākotne.
Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Alfa Romeo Giulia cenām un specifikācijām.
