Atjaunināts Audi Q5 – diskrēts izrāviens

Pirms dažiem gadiem, kad tirgū sāka parādīties pirmās pseido-SUV pazīmes, tika prognozēts, ka tie drīz pazudīs no tirgus. Kurš vēlas braukt ar automašīnu, kas nav ideāli piemērota braukšanai bezceļā vai pa ceļiem? neticīgie teica. Viņi kļūdījās – SUV segments plaukst un aug, un ražotāji apsteidz viens otru, ieviešot jaunus vai uzlabojot esošos modeļus, un ar šādiem auto brauc daudzi tā laika šaubītāji.

Šodien esam Minhenē, lai iepazītos ar Polijā populārākā Audi modeļa atjaunināto versiju - Q5, kas 4 gadus pēc debijas saņēma atjauninātu versiju.

Vai bija nepieciešama ārstēšana?

Patiesībā nē, bet, ja gribi visu laiku būt uz viļņa, tev vienkārši jārīkojas. Tāpēc apskatīsim, kas ir mainījies jaunajā Audi Q5, un sāksim ar ārpusi. Lielākā daļa izmaiņu notikušas optikas un automašīnas priekšpuses LED dekorācijās. Režģa augšējie stūri tika apgriezti, lai Q5 līdzinātos pārējai ģimenei. Tas, iespējams, sāk kļūt par tradīciju automobiļu pasaulē – režģis kļūst par otro automašīnu seju un atšķirīgu elementu, gandrīz tikpat svarīgu kā zīmola logotips. Vertikālās līstes, kas bija izteiktākas nekā iepriekš, iekrita režģī. Mainīti arī bamperi, gaisa ieplūdes atveres un priekšējie miglas lukturi.

Salonā ir paaugstināts apdares materiālu standarts, modernizēta stūre un MMI sistēma. Estētus un pašmāju stilistus noteikti iepriecinās salona diezgan plašā krāsu gamma – varam izvēlēties no trim krāsām, trīs veidu ādas un polsterējuma, turklāt dekoratīvie elementi pieejami trīs koka finiera variantos un vienā alumīnija variantā. Šī kombinācija sniedz mums diezgan plašu vairāk vai mazāk garšu kombināciju klāstu.

Izskats nav viss

Pat ja Audi ražotu zīmuļus, katrai jaunajai versijai būtu garš uzlabojumu saraksts. Zīmulis būtu ērtāks, varbūt tas tumsā spīdētu un, nokrītot uz grīdas, pats uzlēktu atpakaļ uz galda. Vācieši no Ingolštates taču ražo mašīnas, un tajās ir vēl vairāk vietas, lai parādītos un jebkura iemesla dēļ labprāt uzlabotu katru tajos esošo skrūvi.

Paskatīsimies zem pārsega, tur ir lielākā daļa skrūvju. Tāpat kā ar citiem modeļiem, arī Audi rūpējas par vidi un mūsu maku, samazinot degvielas patēriņu. Vērtības ir diezgan interesantas un ārkārtējos gadījumos sasniedz pat 15 procentus, un tajā pašā laikā mums ir vairāk spēka zem labās kājas.

Taču, ja kādam vienīgais pieņemamais troksnis ir benzīna dzinēja vienmērīgā dūkoņa, ļaujiet viņam tuvāk apskatīt TFSI agregātu piedāvājumu. Ņemsim, piemēram, 2.0 ZS 225 TFSI dzinēju, kas kombinācijā ar tiptronic ātrumkārbu vidēji patērē tikai 7,9 l/100 km. Godīgi sakot, šis dzinējs ir 211 ZS versijā. daudz vieglākajā A5 reti kad noslīdēja zem 10l/100km, tāpēc īpaši tā gadījumā ceru uz degvielas patēriņa samazinājumu.

Sortimentā jaudīgākais dzinējs ir V6 3.0 TFSI ar iespaidīgu 272 ZS jaudu. un griezes moments 400 Nm. Tajā pašā laikā 100 km/h ātrums uz skaitītāja tiek parādīts pēc 5,9 sekundēm. Tik lielai mašīnai šis rezultāts ir patiešām iespaidīgs.

Kā ar dīzeļdzinējiem?

Zemāk ir divu litru dīzeļdzinējs ar 143 ZS jaudu. vai 177 ZS jaudīgākā versijā. Otra galējība ir 3.0 TDI, kas attīsta 245 ZS. un 580 Nm griezes momentu un paātrinās līdz 100 km/h 6,5 sekundēs.

Man izdevās atrast šādu modeli duci spožu automašīnu rindā, kas bija sarindota iepretim Minhenes lidostai, un pēc mirkļa auto tika ierauts blīvā automašīnu straumē, kas plūda pa Bavārijas ceļiem. Uz lauku ceļiem un pašā pilsētā Q5 lieliski darbojas ar šo dzinēju, viegli nosedzot katru izvēlēto atstarpi starp automašīnām. Virsbūve nav īpaši gara, redzamība caur lielajiem sānu spoguļiem ir lieliska, S-tronic ātrumkārba labi darbojas ar jaudīgo dzinēju, un tas viss vienlaikus sniedz apbrīnojamu braukšanas vieglumu, ko var salīdzināt ar kustīgām bandiniekiem. pilsētas kartē. Ar savu elastību un veiklību Q5 vienmēr dodas tieši tur, kur vēlaties.

Dzinējs ir par vairākiem zirgiem jaudīgāks par iepriekšējo versiju, bet vai pie stūres to jūti? Patiesībā nē. Tikpat skaisti kā pirms pārveidošanas. Un sadedzināšana? Ar klusu braukšanu 8l/100km, ar dinamiskāku braukšanas stilu, degvielas patēriņš palielinās līdz 10l. Par tādu veiklību un tādu “muguras masāžu” - labs rezultāts!

Kam vajadzīgs hibrīds?

Ar Q5 Audi pirmo reizi ieviesa hibrīda piedziņu. Kā tas izskatās pēc izmaiņām? Šis ir pirmais hibrīda SUV premium segmentā, kura pamatā, cita starpā, ir litija jonu akumulatori. Sistēmas sirds ir 2,0 ZS 211 litru TFSI dzinējs, kas darbojas kopā ar 54 ZS elektrisko agregātu. Agregāta kopējā jauda paralēlas darbības laikā ir aptuveni 245 ZS, bet griezes moments ir 480 Nm. Abi motori ir uzstādīti paralēli un savienoti ar sakabi. Jauda tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot modificētu astoņu pakāpju tiptronic transmisiju. Modelis šajā versijā no 0 līdz 100 km/h paātrinās 7,1 sekundē. Ar elektromotoru vien, pārvietojoties ar nemainīgu ātrumu aptuveni 60 km/h, var nobraukt aptuveni trīs kilometrus. Tas nav daudz, bet ar to var pietikt iepirkšanās braucienam uz tuvāko tirgu. Interesanti, ka, tuvojoties šim lielveikalam, jūs varat paātrināties līdz 100 km / h, izmantojot tikai elektronus, kas ir labs rezultāts. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir mazāks par 7 litriem.

Tā ir teorija. Bet praksē? Ar šo modeli arī nobraucu vairākus desmitus kilometru. Godīgi sakot, viņš mani nepārliecināja par sevi, un tiešām. Klusums pēc mašīnas ieslēgšanas, protams, ir interesanta parādība, taču tā nav īpaši ilga – brīdi pēc iedarbināšanas atskan iekšdedzes dzinēja dūkoņa. Dubultā piedziņa labi darbojas ar automašīnu neatkarīgi no dzinēja apgriezieniem, taču, ja vēlaties braukt dinamiski ar pilnu jaudu, degvielas patēriņš draudīgi pārsniedz 12 litrus. Kāpēc pirkt hibrīdu? Varbūt EV režīmā braukt tikai uz elektroniem? Izmēģināju un pēc dažiem kilometriem degvielas patēriņš nokritās no 12 līdz 7 litriem, bet kāds tas bija brauciens... Noteikti ne dārgākā piedāvātā modeļa cienīgs!

Dārgakmens vainagā - SQ5 TDI

Audi ir kļuvis greizsirdīgs par BMW ideju par M550xd (t.i., dīzeļdzinēja izmantošanu BMW 5. sērijas sportiskajā variantā) un iepazīstina ar Q5 dzinēja vainaga dārgakmeni: SQ5 TDI. Šis ir pirmais modelis S, kas aprīkots ar dīzeļdzinēju, tāpēc mēs strādājam ar smalku izrāvienu. 3.0 TDI dzinējs ir aprīkots ar diviem virknē savienotiem turbokompresoriem, kas attīsta 313 ZS jaudu. un iespaidīgs 650 Nm griezes moments. Ar šo modeli paātrinājums no 0 līdz 100 km/h spēj sagādāt balto drudzi daudziem sporta auto īpašniekiem – 5,1 sekunde ir vienkārši sensacionāls rezultāts. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h, un paredzams, ka vidējais dīzeļdegvielas patēriņš uz 100 km būs 7,2 litri. Automašīnai ir par 30 mm pazemināta piekare un milzīgi 20 collu diski. Zinātājiem ir sagatavoti vēl lielāki 21 collu diski.

Šo versiju varēju izmēģināt arī braucot. Teikšu tā - ar šo dzinēju Audi Q5 ir tik daudz testosterona, ka mierīgi braukt ar šo auto ir ļoti, ļoti grūti un prasa tiešām spēcīgu gribu. Pirmā lieta, kas jāpamana, ir fantastiskā V6 TDI dzinēja skaņa — pievienojot gāzi, tas murrā kā tīrs sporta dzinējs, kā arī sniedz jums braukšanas pieredzi. SQ5 versija ir arī manāmi stingrāka un stūri kā sporta sedanam. Turklāt izskats ir acij tīkams – spuras uz režģa ir atdalītas horizontāli, un aizmugurē ir četrkārša izplūdes caurule. Automašīna ir ieteikuma vērta, jo īpaši tāpēc, ka tas patērē ne tik daudz degvielas - testa rezultāts ir 9 litri.

Pagaidām šīs versijas pasūtījumi tiek pieņemti tikai Vācijā, un šī modeļa pārdošana Polijā sāksies tikai pēc sešiem mēnešiem, taču apliecinu – gaidīt ir tā vērts. Ja vien Audi mūs nenošaus ar kādu absurdu cenu. Paskatīsimies.

Un vēl daži tehniski fakti

Četru cilindru agregātiem ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, bet sešu cilindru S-tronic dzinējiem standarta aprīkojumā ir septiņu pakāpju S-tronic. Tomēr, ja mēs vēlamies, lai šī kaste būtu uz vājāka dzinēja - nav problēmu, mēs to izvēlēsimies no papildu aprīkojuma saraksta. Pēc pieprasījuma Audi var uzstādīt arī astoņu pakāpju tiptronic pārnesumkārbu, kas ir standarta aprīkojumā ar 3.0 litru TFSI.

Quattro disks ir uzstādīts gandrīz visā Q5 diapazonā. Tikai vājākajam dīzelim ir priekšpiedziņa, un pat par piemaksu ar pilnpiedziņu to nebrauksim.

Lielākajai daļai Q5 modeļa versiju standarta komplektācijā ir 18 collu vieglmetāla diski, bet izvēlīgajiem ir sagatavoti pat 21 collu diski, kas apvienojumā ar sporta piekari S-line variantā šim auto piešķirs daudz sportiskuma. Iespējas.

Mēs ņemsim ledusskapi

Tomēr dažreiz mēs izmantojam automašīnu nevis sacīkstēm, bet gan ļoti ikdienišķai sakāmvārdu ledusskapja pārvadāšanai. Vai Audi Q5 šeit palīdzēs? Ar 2,81 metru garenbāzi Q5 ir pietiekami daudz vietas gan pasažieriem, gan bagāžai. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var pārvietot vai pilnībā nolocīt, palielinot bagāžas telpu no 540 litriem līdz 1560. Papildaprīkojumā iekļauti arī interesanti papildinājumi, piemēram, bagāžnieka sliežu sistēma, vannas paklājiņš, pārvalks nolocītajam aizmugurējam sēdeklim vai elektriski vadāms. slēgts vāks. Priecēs arī treileru īpašnieki, jo velkamas piekabes pieļaujamais svars ir līdz 2,4 tonnām.

Cik maksāsim par jauno versiju?

Jaunā Audi Q5 versija nedaudz sadārdzinājusies. Cenu saraksts sākas no PLN 134 800 versijai 2.0 TDI 134 KM. Jaudīgāka Quattro versija maksā 158 100 PLN. Versija 2.0 TFSI Quattro maksā 173 200 PLN. Labākais benzīna dzinējs 3.0 TFSI Quattro 272 KM maksā PLN 211 200, bet 3.0 TDI Quattro maksā PLN 216 600. Visdārgākais ir … hibrīds – PLN 231 770. Pagaidām SQ5 cenrāža nav - domāju, ka ir vērts gaidīt apmēram sešus mēnešus, taču tas noteikti pārspēs visu, ko rakstīju iepriekš.

Apkopošana

Audi Q5 jau no paša sākuma ir bijis veiksmīgs modelis, un pēc izmaiņām tas atkal mirdz ar svaigumu. Tā ir laba alternatīva neizlēmīgiem cilvēkiem, kuri nezina, vai vēlas ģimenes auto, universālu, sporta auto vai limuzīnu. Tas ir arī ļoti labs kompromiss starp apjomīgo Q7 un šauro Q3. Un tāpēc tas ir labi uzņemts tirgū un ir populārākais Audi Polijā.

Un kur ir visi šaubītāji, kuri teica, ka apvidus auto nomirs dabiskā nāvē? Plikie puiši?!