Par automašīnu koplietošanu un UTO tirgu. Kas autobūves nozari sagaida tuvākajā nākotnē?

Izmaiņas personīgo pārvadājumu tirgū šobrīd ir milzīgas. Pat pirms 10 gadiem automašīnas noma labākajā gadījumā asociējās ar Ford Fiesta nomu lidostā atvaļinājumam. Mūsdienās izstāžu auto ir retums. Turklāt UTO tirgus piedzīvo savas zelta dienas.

UTO, t.i. individuālais transporta līdzeklis ir atbilde uz augstajām automašīnas iegādes un ekspluatācijas izmaksām, nepieciešamību ceļot pa lielajām pilsētām bez satiksmes sastrēgumiem un vispārēju transportlīdzekļa īpašumtiesību trūkumu. Runa ir par visa veida skrejriteņiem, velosipēdiem un elektriskajiem skrituļdēļiem, kas izraisa daudz strīdu tāpēc, ka tie ir slikti regulēti.

koplietošanas auto tomēr tas jau ir diezgan populārs. Polijas pilsētās ir parādījušies daudzi uzņēmumi, kas nodrošina automašīnas dažu minūšu laikā, un ļoti bieži tas ir lielisks risinājums. Lai gan maksāt PLN 50 par nedaudz garāku braucienu var būt sāpīga, ja ņem vērā automašīnas iegādes un nolietojuma izmaksas, kā arī tās ikdienas apkopi un apdrošināšanu, automašīnu izmantošana koplietošanas veidā ir jēga. Daudz vairāk jēgas, nekā šķiet. Pašlaik dominē tādi uzņēmumi kā Traficar un Vozilla, taču es domāju, ka tie ir tikai tilts uz to, kā nākotnē izskatīsies automašīnu koplietošana.

Automašīnu koplietošana un rūpes par automašīnu

Automašīnas koplietošanas priekšrocības nav grūti uzskaitīt, protams, mēs runājam par vienkāršību, ja jūsu rīcībā ir automašīna. Kad vajag, brauc ar auto un nemaksā par stāvvietu, neinteresē apdrošināšana, remonts un apkope. Vairumā gadījumu jums pat nav jāuztraucas par degvielu. Tu apsēdies, brauc, maksā noteiktu likmi par kilometru vai minūti un viss. Tas ir autovadītāja viedoklis. Bet kā ir ar ražotājiem un pārslogoto pilsētu problēmām? Es uzskatu, ka šis risinājums ir abpusēji izdevīgs. Ir viens nosacījums – jūs neaizraujat ar motorizāciju, un automašīna jums ir tikai ērts, drošs pārvietošanās līdzeklis.

Apskatīsim jebkuru problēmu. Uzņēmumam ir jānopelna un jāpārdod pēc iespējas vairāk automašīnu, tāpēc būtu labāk, ja auto pirkšanas intervāls būtu pēc iespējas īsāks. Lai auto būtu piemērots nomaiņai, vēlams to nēsāt. Tā kā privātais klients izmanto auto vidēji stundu dienā, tad turpmākās 23 stundas sēž stāvvietā, apsēžas un zaudē vērtību - jebkāda veida optimizācijas ziņā tas ir stulbi. Citādāk ir situācija, kad automašīnu dienā izmantos 15 autovadītāji un tā brauks, piemēram, 8 stundas dienā.

Un kas seko? Auto, kas tiek lietots 8 reizes biežāk, var tikt nomainīts daudz ātrāk nekā privāti pirkta automašīna. Tad koncerns varēs ātri pārdot jaunu modeli tam pašam pircējam. Šis klients šobrīd ir cits uzņēmums, kas nomā šos transportlīdzekļus. Un šeit ir tēma, kas izraisa slapjus sapņus grāmatvežu vidū. Kāpēc dot automašīnu nomas uzņēmumam peļņu, ja jūs varat to iznomāt pats, bet klientam joprojām ir vairāk iespēju.

Kādas ir iespējas? Protams, runa ir par abonementikas mūsdienās jau kļūst par populāru tēmu un esam vairākkārt pieminējuši tos filmās un rakstos. Šodien katram modelim ir vairākas vai ducis aprīkojuma variantu, taču drīzumā automašīnas tiks aprīkotas ar šo pašu aprīkojumu, un ieiešana tajā (auto koplietošanas veidā) atbloķē funkcijas, par kurām mēs maksājam. . Un tas attiecas ne tikai uz multivides vai komforta funkcijām. Tas attiecas arī uz dzinēju vadību, kas radīs dažādus paātrinājumus un ātrumus.

Rezultāts ir tāds, ka koncerns nepelnīs ne tirgotājus, ne automašīnu nomas uzņēmumus. Tas arī vienkāršos ražošanu, jo katrs modelis tiks aprīkots vienādi, kas racionalizē automašīnas montāžas procesu. Īsāk sakot, šī ir zoss, kas dēj zelta olas. Ir arī vērts pieminēt, ka šāda veida risinājums var atvērt pilsētas un, galvenais, atvieglot automašīnu novietošanu.

Tāda tomēr ir koplietošanas vīzija, bet kā tad UTO tirgus?

OTRDIEN, ceļš ir sastrēgumos

Šausmīgi strīdīga tēma. Kādam patīk elektriskie skrejriteņi, kas atrodas uz katra stūra, un kāds tos kritizē, un tas nav pārsteidzoši. Gandrīz katru dienu izskan ziņas, ka kāds ir notriecis gājēju vai ietriecās tramvajā. Mūsdienās UTO tirgus ir transporta mežonīgie rietumi – jūs uzkāpjat uz motorollera, maksājat dažus zlotus un steidzaties starp gājējiem ar ātrumu 25 km/h, pakļaujot sevi un apkārtējos ievērojamam kaitējumam veselībai.

Pati ideja par šāda veida ierīcēm ir ļoti gudra, jo patiesībā var ātri nobraukt pusi pilsētas, neizdalot izplūdes gāzes un neaizņemot vērtīgu vietu uz ceļiem. Trūkums tomēr ir juridiskā patoloģija, kas absolūti neregulē šo tēmu. Protams, laika gaitā viss mainīsies, tāpēc atliek tikai gaidīt. Tomēr es vēlos pieskarties potenciālam, ko nes motorolleri un gaisa dēļi. To saprot autoražotāji, kuri jau investē zīmolos no UTO tirgus.

Mūsdienās šādu risinājumu vidū ir Mercedes, BMW, Audi, Hyundai, VAG, pateicoties Seat un, iespējams, arī dažiem citiem zīmoliem. Katrai no šīm koncernām ir sava pieeja, daži investē nomas kompānijās, citi izvēlas skrejriteņus kā neatņemamu transportlīdzekļu, ko var uzlādēt automašīnā. Lieta tomēr ir tāda, ka šī tirgus potenciāls ir tik liels, ka tas var atņemt daļu peļņas no mūsdienu autobūves kompānijām, līdz ar to arī attieksme – katrs vēlas pa gabalu no pīrāga.

Noslēgumā UTO un automašīnu koplietošanaJāteic, ka ir daudz priekšrocību, īpaši tās, kas saistītas ar izmaksu optimizāciju, ekoloģiju un automašīnu skaita samazināšanos uz ceļiem. Un es lieliski saprotu, ka šis virziens ir labs, bet es ievēroju vienu nopietnu problēmu. Ja jums ir kaut kas savs, jūs varat to modificēt un izmantot. Ja vēlaties likt jaunus diskus - uz priekšu. Vai varbūt jūs sapņojat par jaunu audio iekārtu? Varbūt jūs vienkārši uzskatāt automašīnu par kaut ko personisku un intīmu?

Tas beigsies, jo mēs vienu no pasaulē populārākajām kaislībām samazinām līdz pilnīgai garlaicībai. Tas ļoti sāp, jo nezināt, ko izvēlēties - iemeslu vai prieku? Garlaicība, garlaicība un vēl vairāk garlaicība – tā izskatās izstrāde un optimizācija. Skumji.