Par "lepnumu"
Parasti, it īpaši ziemā, viņi iedarbina dzinēju uz tā saukto lepnumu. Šī metode nav ieteicama, jo tā var izraisīt nopietnus transportlīdzekļa bojājumus.
Parasti, it īpaši ziemā, viņi iedarbina dzinēju uz tā saukto lepnumu. Tomēr izrādās, ka šī metode nav ieteicama, jo tā var sabojāt automašīnu.
Praids, iedarbinot transportlīdzekli, rada lielāku slodzi noteiktām transportlīdzekļa sastāvdaļām, īpaši laika un piedziņas sistēmām. Zobsiksnas sistēmu gadījumā, kuru pamatā ir zobsiksna, var rasties zobsiksnas nelīdzsvarotība vai ārkārtējos gadījumos siksnas pārrāvums.
Īpaši tas attiecas uz transportlīdzekļiem, kuriem zobsiksna jau ir nolietojusies vai nepareizi nospriegota. Daži ražotāji parasti aizliedz iedarbināt transportlīdzekli šādā veidā. Nav brīnums, ka saplīsusi siksna vai laika fāžu maiņa var radīt nopietnas sekas – saliekt vārstus, sabojāt virzuļus un galvu. Ja sadales vārpsta tiek darbināta ar ķēdi, briesmas ir daudz mazākas. Taču, kad ķēde ir nolietota, tā var salūzt arī, mēģinot lepni iedarbināt savu auto. Vārsta laika mehānisma bojājumu risks, aizdedzinot dūmus, ir lielāks transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinēju.
Jāpiemin arī šīs palaišanas metodes negatīvā ietekme uz piedziņas sistēmu. Jo īpaši sajūga disks un jo īpaši tā amortizācijas elementi tiek pakļauti ievērojami lielākai slodzei. Apkopojot, varam teikt, ka šī iedarbināšanas metode neietekmē dzinēja izturību, bet var izraisīt gāzes sadales sistēmas vai piedziņas bojājumus.
Vēl viena problēma ir katalizatora iznīcināšanas iespēja. Automašīnas ar spiedpogas iedarbināšanu priekšā degviela var iekļūt izplūdes sistēmā, radot neatgriezeniskus bojājumus. Šajā gadījumā tas zaudē savas īpašības un automašīna neiztur izplūdes gāzu testu. Un jauns katalizators maksā vismaz dažus simtus zlotu.
Tāpēc dzinēja iedarbināšana var būt ļoti dārga. Labāk ir lokalizēt un novērst darbības traucējumu cēloni - visbiežāk "vaininieks" ir elektrosistēma (akumulators, starteris) vai elektrības aizņemšanās no citas automašīnas, izmantojot startera kabeļus.
