Vai man ir jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā
Statistika liecina, ka mūsu valstī uz katru pārdoto jaunu auto ir četri lietoti, kas maina īpašnieku. Gandrīz pusei no tiem ir automātiskā pārnesumkārba. Tāpēc jautājums “mainīt vai nemainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā” ir aktuāls lielam skaitam automašīnu īpašnieku Krievijā
Runājot par auto apkopes niansēm, lielākā daļa auto ekspertu iesaka darīt to, ko iesaka autoražotājs. Bet "kastīšu" gadījumā šī pieeja ne vienmēr darbojas. Iespējams, ka pēdējo 10–15 gadu laikā automašīnu ražošanas uzņēmumi ir pieņēmuši stratēģiju, kas ir, nosacīti runājot, “vienreizējās automašīnas” stratēģija. Tas ir, automašīnai garantijas laikā ir jābrauc ar minimālām problēmām un izmaksām vadītājam un oficiālajam izplatītājam, un pēc tam jāļauj tai pat sabrukt. Pareizāk sakot, vēl labāk, ja tas pēc tam kļūst pavisam nelietojams – tas liks potenciālajam lietotas automašīnas pircējam pārdomāt un pievērsties jauno auto tirgum.
Tāpēc, atgriežoties pie mūsu “kastēm”, lielākā daļa auto marku apgalvo, ka to automātiskajām pārnesumkārbām visā garantijas laikā nav nepieciešama apkope un attiecīgi nav nepieciešama transmisijas šķidruma maiņa. Tā kā uz autoražotāja ieteikumiem paļauties nevar, jāvēršas pie uzņēmumu, kas specializējas automobiļu ātrumkārbu izstrādē un ražošanā, viedokli. Vācu un japāņu "kastu būvētāji" saka, ka jebkuram modernam un ne pārāk "automātiskam" ir jāmaina darba šķidrums, citādi saukts par ATF (automātiskās transmisijas šķidrums), ar frekvenci, pēc dažādiem avotiem, 60 000-70 000 kilometru.
Vai ik pēc 3-5 gadiem, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Tā nav kaprīze, bet gan nepieciešamība. Fakts ir tāds, ka klasiskās automātiskās pārnesumkārbas mehānika ir balstīta uz berzi, piemēram, berzes sajūgi. Jebkuras berzes rezultāts ir nodiluma izstrādājumi - nelielas metāla daļiņas un berzes materiāli. Automātiskajā pārnesumkārbā ekspluatācijas procesā tie nemitīgi veidojas sākot no pirmā auto noskrējiena kilometra.
Tāpēc jebkuras automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā sistēmā ir paredzēts filtrs šo daļiņu aizturēšanai un magnēts, kas attīra šķidrumu no tērauda šķembām un putekļiem. Laika gaitā ATF fizikālās un ķīmiskās īpašības mainās, un filtri tiek aizsērēti ar nodiluma produktiem. Ja nemainīsiet abus, tad beigās aizsērēs kanāli, sabojāsies hidrauliskās sistēmas vārsti un automātiskajai pārnesumkārbai vairs nebūs vajadzīgs lēts remonts. Tikai šīs vienības demontāža un problēmu novēršana specializētā autoservisā var maksāt pāris desmitiem tūkstošu rubļu. Tāpēc nevajadzētu klausīties autoražotājus un ietaupīt uz transmisijas šķidruma nomaiņu automātiskajās pārnesumkārbās - tas iznāks dārgāk.
