Testa brauciens BMW X7
Vācieši jaunu lielu krosoveru prezentēs tikai pēc sešiem mēnešiem, un mēs jau par to visu zinām. BMW X7 ir trīs sēdekļu rindas, vismodernākās drošības sistēmas, turklāt tas ir tikpat ērts kā 7. sērijas sedans.
"Jūs nevarat fotografēt salonu," BMW pārstāvis pamāja ar galvu un lūdza mani noņemt kameru. Acīmredzot bavāri pirms X7 izlaišanas vēl nav pilnībā izlēmuši, kā izskatīsies interjers. Svārstības ir diezgan pamatotas: šis milzīgais krosovers Bavārijas uzņēmuma modeļu gammā izskatās pārāk neparasts. AvtoTachki kļuva par vienu no pirmajām publikācijām pasaulē, kas bija slepenā pasākumā Amerikas Spartanburgas apkārtnē.
BMW un Mercedes-Benz ieguva sava veida apmaiņu. Štutgartē tika izstrādāts GLE Coupe - sava kupejai līdzīgā X6 versija. Minhenē viņi izveidoja flagmani X7, skatoties uz GLS.
"Mūsu X līnijā ir daudz modeļu, taču tiem trūka greznības, līdzīgi kā 7. sērijas sedanā," paskaidroja X7 projekta vadītājs Dr Jörg Bunda. Un tam nevajadzēja būt pagarinātam X5, bet gan pavisam citai automašīnai, ar citu dizainu un ērtākai.
X7 koncepcija pārsteidza nāsju izmērus: sērijveida automašīnai būs arī milzīgas nāsis, lai kā tās slēptos ar maskēšanos. Lielas nāsis lielai automašīnai. No priekšgala līdz pakaļgalu X7 stiepjas 5105 mm: tas ir nedaudz lielāks nekā 7. sērijas sedana garā versija. Tādējādi tas ir garāks nekā, piemēram, Lexus LX un Mercedes-Benz GLS. X7 ir 1990 22 mm plats un tieši 2 metrus plats ar 1796 collu diskiem. Ķermeņa augstums - XNUMX mm.
3105 mm garenbāze ļāva ērti ievietot trīs sēdekļu rindas. Bagāžnieka sēdekļi ir pieejami arī X5, taču tie ir šauri un tāpēc nav obligāti. X7 modelim trešā rinda ir pieejama standartaprīkojumā, un aizmugurējo pasažieru augsto stāvokli norāda atsevišķs jumta lūka un klimata kontroles panelis. Ja jūs pārvietojat vidējās rindas dīvānu uz priekšu, tad pieaugušie var stāvēt galerijā ļoti ilgi. Un, saliekot trešo rindu, bagāžnieka tilpums pieaug no pieticīgiem 326 litriem līdz 722 litriem.
Otrajā sēdekļu rindā, tāpat kā limuzīnā - ne velti BMW saka, ka ir izveidojuši “septiņu” bezceļa versiju. Aizmugures pasažieriem ir atsevišķa klimata vienība, aizkari un noņemami displeji izklaides sistēmai. Papildus cietajam dīvānam jūs varat pasūtīt divus atsevišķus krēslus, taču abos ir elektriski pielāgojumi.
Interjers ir pārklāts ar maskēšanos, šaut iekšā nav atļauts, bet mums kaut ko izdevās redzēt caur lupatām. Pirmkārt, jauns, vēl leņķiskāks BMW stils. Otrkārt, pārveidotā viduskonsole: tagad klimata vienība atrodas augšpusē, un to apvieno biezs hromēts rāmis ar centra gaisa vadiem. Multivides taustiņi ir zemāk. Svarīgās pogas tagad ir iezīmētas hromā. Starp citu, gaismas vadība ir arī spiedpoga. Multivides sistēmas displejs ir kļuvis lielāks, un tagad tas ir vizuāli integrēts virtuālajā instrumentu kopā, gandrīz kā Mercedes. Instrumentu grafika ir ļoti neparasta, leņķiska, savukārt BMW ciparnīcas tradicionāli ir apaļas.
Dažas automašīnas ir aprīkotas ar caurspīdīgām svirām, kas izgatavotas no Swarowski kristāla, un multimediju sistēmas slīpētu paplāksni un motora iedarbināšanas pogu. Šī opcija izskatās dīvaina cietā apvidus automašīnā. Centrālajā tunelī ir vairāk pogu, viena poga maina pneimatiskās balstiekārtas augstumu, otra pārslēdz bezceļa režīmus. Ar tiem mainās ne tikai motora, transmisijas un visu riteņu piedziņas raksturs, bet arī klīrenss.
X7 pamata versijā tiek piedāvāta pneimatiskā balstiekārta, un tā ir uzstādīta gan aizmugurē, gan priekšā. Kopā ar adaptīvajiem amortizatoriem tas nodrošina iespaidīgu braukšanas komfortu. Bet pat komforta režīmā un uz 22 diskiem X7 brauc kā īsts BMW. Un viss tāpēc, ka šeit ir uzstādīti aktīvi stabilizatori. Papildus tam ir pilnībā vadāma šasija, kas padara automašīnu veiklāku.
Aizmugurējie stūres riteņi samazina pagrieziena rādiusu un samazina sānu slodzi pasažieriem, mainot joslu ar ātrumu. Tas liek X7 justies kā kompaktākai automašīnai, lai gan tā raksturā ir dažas sintētikas.
Bez aktīviem anti-roll stieņiem un pilnībā vadāmās šasijas X7 papēži un negribīgi stūri - vairāk amerikāņu stils, bet arī dabiskāks.
Sākotnēji X7 tiks piedāvāti četri dzinēji: divi rindas sešu cilindru, 3,0 litru inline benzīns "seši" un benzīna V8. Jauda - no 262 līdz 462 ZS Tikmēr vācieši vēl nerunā par automašīnu ar V12 motoru un hibrīdu.
Augšējais dīzeļdzinējs patīk ar lielisku saķeri, benzīns "seši" - tūlītējas reakcijas uz "gāzi".
Protams, pirms ražošanas prototipi nedaudz atšķiras viens no otra, taču tagad mēs varam teikt, ka automašīna ir izrādījusies. Runājot par atsauksmēm, mēs ierosinājām riteņu arkas vēl labāk skaņu izolēt - Krievijai, kur viņi brauc ar tapām pa asfaltu, tas ir svarīgi. BMW apsolīja klausīties.
Jauno X7 paredzēts demonstrēt gada beigās, iespējams, Losandželosas auto izstādē. Amerikas tirgus, ņemot vērā jaunā modeļa izmērus, būs tam galvenais, bet Krievija ir arī to valstu pieciniekā, kurās ir liels pieprasījums pēc šādām automašīnām. Mūsu pārdošana sāksies 2019. gadā, tas ir, vienlaicīgi ar pasaules.
