Testa brauciens (Jauns) Opel Corsa
Kas jauns jaunajā Corsa? Viss, izņemot dzinējus. No apakšas uz augšu: ir jauna platforma (kurai tas galvenokārt ir kopīgs ar Grande Punto), jauna šasija (aizmugurējās ass strukturāli ir balstīta uz Astra un nodrošina trīs sānu stingrības līmeņus) un jauna stūres iekārta. tas jau dod ļoti labu, dinamisku un nedaudz sportisku reakciju.
Protams, arī "kleita" ir jauna. Korpusi ir divu, trīs un piecu durvju, vienāda garuma, bet atšķiras pēc aizmugures formas; ar trim durvīm tam ir sportiskāks izskats (iedvesmojoties no Astra GTC), un ar piecām durvīm tas ir ģimenei draudzīgāks. Atšķirība starp tiem ir ne tikai lokšņu metālā un stiklā, bet arī aizmugurējos lukturos. Abas virsbūves stilistiski apvieno līdzīgas pamata silueta iezīmes, kas savienojas viena ar otru, radot kompakta maza auto tēlu, turklāt trīsdurvis ir vēl izteiktāks. Opel liek lielas likmes uz Corsa izskatu, kas šobrīd ir viens no pievilcīgākajiem savā klasē.
Bet pat jaunā Corsa vairs nav tik maza; tas ir pieaudzis par 180 milimetriem, no kuriem 20 milimetri starp asīm un 120 milimetri priekšējās ass priekšā. Tikai milimetrs tagad ir īsāks par četriem metriem, kas (salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi) ir ieguvis arī jaunu iekšējo telpu. Pat vairāk nekā iekšējie izmēri, iekšpuse ir iespaidīga pēc formas, materiāliem un krāsām. Tagad Corsa vairs nav tik blāvi pelēka vai tik cieta kā mēs esam pieraduši Opel. Krāsas arī lauž monotoniju; Papildus maigi pelēkajam panelim ir arī zila un sarkana krāsa, kas turpina izvēlēto sēdekļa un durvju virsmu kombināciju. Izņemot stūri, kuru var regulēt abos virzienos, salons arī izskatās jauns un dzīvīgs, tomēr vācu valodā kārtīgs un kārtīgs. Corsa, iespējams, nekad nav ekspluatēts tik jauns kā tagad.
Opel parasti izmanto aprīkojuma komplektu nosaukumus: Essentia, Enjoy, Sport un Cosmo. Pēc Opel teiktā, standarta aprīkojums tajos ir līdzīgs iepriekšējam Corsa (precīzs aprīkojuma saturs atsevišķos iepakojumos vēl nav zināms), taču, izvēloties papildu aprīkojumu, joprojām ir vairākas iespējas. Piemēram, tagad ir pieejama arī navigācija, apsildāma stūre, adaptīvie priekšējie lukturi (AFL, Adaptive Forward Lightning) un Flex-Fix bagāžnieka piederums. Tās īpatnība un priekšrocība ir tā, ka to nepieciešams izvilkt tikai no aizmugures (tāpēc vienmēr ir nevēlami pielikumi un uzglabāšanas problēmas), taču tajā var ievietot divus riteņus vai citu līdzīgu izmēru un svara bagāžu. Mēs pirmo reizi redzējām Flex-Fix uz Trixx prototipa, taču šī ir pirmā šāda sistēma vieglajā automašīnā un, no pirmā acu uzmetiena, arī ir ļoti noderīga.
Un daži vārdi par dzinējiem. Sākotnēji būs pieejami trīs benzīna un divi turbodīzeļdzinēji, un nākamgad tiem pievienos 1 litra CDTI ar maksimālo jaudu 7 kW. Šis Corsa dzinējs ir patīkams un draudzīgs braukšanai, nekad nav nepatīkami agresīvs un brutāls, bet tomēr nedaudz sportisks. Tas apmierinās plašu autovadītāju loku. Abi vājākie turbo dīzeļi ir arī draudzīgi, un benzīna dzinēji (pirmajā testā mazākais netika ieteikts testēšanai) liek vadītājam braukt ar lielāku apgriezienu skaitu ar salīdzinoši zemu griezes momentu, jo to elastība citādi ir diezgan zema. Pat ar līdz šim jaudīgāko 92 litru tilpumu. Tomēr dzinēji, ņemot vērā tehniskos datus, ir pieticīgi patēriņa ziņā, izceļas tikai Corsa 1, kas aprīkots ar (četrpakāpju) automātisko pārnesumkārbu. Pārnesumkārbas standarta aprīkojumā ir piecu ātrumu manuālās pārnesumkārbas, tikai divām no jaudīgākajām turbodīzeļiem ir seši pārnesumi. Papildus 4 benzīna dzinējam būs pieejams robots Easytronic.
Corso nesen izturēja Euro NCAP avārijas testēšanu, kur ieguva visas piecas iespējamās zvaigznes, un tā (par papildu samaksu) jaunākās paaudzes ESP stabilizāciju (tāda pati kā ABS), kas nozīmē, ka tajā ir EUC (uzlabota nepietiekama vadības kontrole) apakšsistēmas, HSA (sākuma palīdzība) un DDS (riepu spiediena krituma noteikšana). Noderīgs papildinājums ir bremžu lukturu mirgošana, kad vadītājs bremzē tik spēcīgi, ka pievelk (standarta) ABS bremzi, kas ietver arī pagrieziena bremžu vadību (CBC) un bremzēšanas uz priekšu stabilitāti (SLS). Kāpurķēžu lukturi reaģē uz stūres leņķi un transportlīdzekļa ātrumu, un lielākā daļa lukturu pagriež 15 (uz iekšu) vai astoņus (ārā) grādus. Griešana darbojas arī, braucot atpakaļgaitā.
Tāpēc nav grūti rezumēt: gan no dizaina, gan tehnoloģiju viedokļa jaunā Corsa ir interesants auto un tāda diezgan cienīga konkurence starp analogiem, kā arī deklarētās cenas šķiet pievilcīgas. (jo mēs nezinām aprīkojuma sarakstu). Drīzumā arī redzēsim, vai ar to pietiks, lai uzvarētu augstākajā klasē. Vai zināt, ka pēdējais vārds vienmēr ir klientam?
