Jaunais Jaguar I-Pace – kaķis nomedīja masku

Atzīšos godīgi – nesen notikušās Jaguāra pirmizrādes, t.i. F-Pace un E-Pace manī neizraisīja nekādas emocijas. Ak, SUV un krosovers, vēl viens premium klases. Vēl viens sporta un luksusa automašīnu zīmols, kas līdz šim ir pakļāvies tirgus spiedienam, neskatoties uz radniecību ar SUV leģendām Land un Range Rover. Vai Jaguar fani vēlas SUV? Acīmredzot tā, kopš I-Pace tikko parādījās tirgū, kārtējais visurgājējs "kaķis" ar britu ciltsrakstiem. Elektrizējošs, jo tīri elektrisks.

Un mani visvairāk interesēja fakts, ka I-Pace ir elektromobilis, pirmais premium segmentā, kas pieejams oficiālai tirdzniecībai Polijā. Es devos uz Jastrzabu bez cerībām, jo ​​interesējās, kā Jaguar nolēma par vairākiem soļiem apsteigt lielākos Eiropas ražotājus. Prezentācija bija kā labākā Holivudas asa sižeta filma, kur spriedze uzkrājas katru minūti. Es nepārspīlēju, tā tas bija.

Nemanāmi un vienlaikus plēsonīgi

Vai elektromobilis nozīmē stilistisku ķēmu? Ne šoreiz! No pirmā acu uzmetiena I-Pace atklāj maz. Viņš ir krosovers - tas ir fakts, bet tas nav redzams no tālienes. Siluets ir ovāls, vējstikls slīpi stāvos leņķos, lielais D formas režģis un LED dienas gaitas lukturu plēsonīgā līnija liek domāt, ka šī ir diezgan liela kupeja. Tuvumā jūs varat atrast nedaudz lielāku klīrensu un dažas gaļas ķermeņa ribas. Taču šeit daudzviet manāmi sporta akcenti: augsta sānu logu līnija, zems un stipri slīps aizmugurējais jumts, kas papildināts ar spoileri, un bagāžas nodalījuma durvis ar izteiktu vertikālu izgriezumu. Visi šie elementi veido ļoti dinamiska izskata krustenisku korpusu. 

Riteņi, lai gan ir pieejami 18 collu diski (izskatās šausmīgi), elektriskais Jaguar ir absolūti labākais uz lielajiem 22 collu vieglmetāla diskiem. Ieraugot šo auto bildēs, man tas šķita nesamērīgs un neveikls. Bet, lai objektīvi spriestu par I-Pace izskatu, tas ir jāredz tiešraidē.

Tehnoloģiskais augšējais plaukts

Tehniskās detaļas ir iespaidīgas. I-Pace ir krosovers, kura garums ir 4,68 metri, bet garenbāze ir gandrīz 3 metri! Kāds tam sakars? Galvenais, lielisks braukšanas komforts, kā arī vieta visiem akumulatoriem līdz 90 kWh zem transportlīdzekļa grīdas. Šī procedūra ļāva maksimāli pazemināt sarežģītas automašīnas smaguma centru (vieglākajā versijā tas sver vairāk nekā 2100 kg), kas ir monumentāls automašīnas vadāmības un stabilitātes pagriezienos. 

Piedziņa ir īsta petarde: elektromotori ģenerē 400 ZS. un 700 Nm griezes moments tiek pārraidīts uz visiem riteņiem. I-Pace paātrinās līdz simtiem tikai 4,8 sekundēs. Tas ir lielisks rezultāts krosoveram, kas sver vairāk nekā divas tonnas. Bet vai dati uz papīra atbilst pozitīvajai uztverei par šo Jaguāru patiesībā?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Visur ekrāni ar lielām diagonālēm un augstu izšķirtspēju. Multivides un gaisa kondicionēšanas vadība ir līdzīga risinājumam no jau minētā Velar. 

Neskatoties uz to, ka es nodarbojos ar pirmsražošanas vienībām, uzbūves kvalitāte bija lieliska. No britu automašīnām zināmā ātruma kloķa vairs nav, to aizstāj centrālajā konsolē iebūvētas elegantas pogas. Ļoti patīkamu iespaidu rada arī virtuāls vadītāja indikatoru komplekts jeb, vienkāršāk sakot, "pulksteņi". Visas animācijas ir gludas un tiek parādītas ļoti augstā izšķirtspējā. 

Salons ir plašs – pilnīgā komfortā brauc četri cilvēki, piektajam pasažierim par vietas trūkumu sūdzēties nevajadzētu. Visur ir USB ligzdas mobilo ierīču uzlādēšanai, sēdekļi ir ietilpīgi, taču tiem ir labs sānu atbalsts, tāpēc sēdeklis neizkrīt ātrākos pagriezienos. 

Bagāžnieks ir liels pārsteigums, un patiešām bagāžnieki. Zem pārsega mums ir "kabata" 27 litru lādētājam. Savukārt bagāžnieka vietā, par laimi, ir bagāžnieks, un tur mēs gaidām veselus 656 litrus. Elektromobiļi pamazām kļūst par čempioniem bagāžnieka tilpuma ziņā, mērot litros. 

Nākotne tagad ir pakļauta lielam stresam

Es sēžu vadītāja sēdeklī. Nospiedu START pogu. Neko nevar dzirdēt. Vēl viena poga, šoreiz pārslēdzot pārnesumu uz Drive. Trasē ir gara taisne, tāpēc bez vilcināšanās mainu braukšanas režīmu uz sportiskāko un spiežu pedāli grīdā. Griezes momenta trieciens ir tik spēcīgs, ka man kāds iesita ar nūju nieru rajonā. Paātrinājums no 0 līdz 40 km/h ir gandrīz ceļojums laikā. Vēlāk tas ir lineārāks, bet nepilnās 5 sekundēs spidometrs ir virs 100 km/h. 

Spēcīgai bremzēšanai ar augstu balstiekārtu un milzīgo pašmasu vajadzētu būt drāmai. Ņemot to vērā, nospiežu bremzi uz borta un mašīna paklausīgi apstājas, vienlaikus iegūstot diezgan daudz enerģijas. Uz sausiem ceļiem I-Pace šķiet, ka tas sver par pustonnu mazāk nekā tas patiesībā ir uz 22 collu riteņiem. Mašīnas svaru var sajust tikai ļoti asā un ātrā slaloma laikā, taču tas netraucē noturēt trasi - auto atvest nav viegli, lai gan priekšējā ass zaudē pirmo kontaktu ar zemi. 

Braucot uz sānslīdes un paraut, stabilizācijas sistēmas ļoti efektīvi nostāda automašīnu uz pareizā ceļa. Kas notiek uz koplietošanas ceļa? Kluss, ļoti dinamisks, ārkārtīgi ērts (pateicoties pneimatisko piekari), bet tajā pašā laikā izturīgs un diezgan sportisks. I-Pace labi tiek galā gan ar krosoveru, gan ar elektromobili. Pirmais elektriskais Jaguārs nav prototips vai nākotnes vīzija. Šis ir pirmais pilnībā elektriskais premium klases automobilis, kas pieejams Polijā. I-Pace, būdams pirmais šajā klasē, uzstādīja latiņu pasaules rekorda augstumā. Un tas nozīmē karu, kurā, lai uzvarētu, būs nepieciešami visizturīgākie ieroči.

Polijā vienīgā iespēja šajā klasē

Visā šajā rakstā jūs noteikti domājāt, kāpēc es neuzrakstīju ne vārda par Jaguar I-Pace lielāko konkurentu Tesla Model X. Kāpēc es to nedarīju? Vairāku iemeslu dēļ. Vissvarīgākais ir tas, ka Tesla kā zīmols joprojām nav oficiāli pieejams Polijā. Otrkārt, P100D versijā ar līdzīgām īpašībām (NEDC diapazons, jauda, ​​akumulatora ietilpība) tas ir dārgāks par gandrīz 150 000 bruto PLN (Jaguar maksā no PLN 354 900 bruto, un Tesla X P100D, kas importēts no Vācijas tirgus PLN 502 500 bruto). Treškārt, Jaguar uzbūves kvalitāte ir daudz augstākā līmenī nekā modelī X. Un, lai arī uz taisnas līnijas Ludicrous režīmā Tesla iegūst simtu neiedomājamā laikā, apmēram 3 sekundēs, pret I-Pac. stūriem. Protams, izvēli izdara pircēji, vadoties pēc savas gaumes, bet man taisnē ātrāks vienmēr līkumos zaudē ātrākam. 

elektriskā bumba

Jaguar I-Pace ir īsta elektriskā bumba automobiļu pasaulē. Bez jebkādiem paziņojumiem, solījumiem vai lielīšanās tiesībām, smagi strādājot pie desmitiem skaistu prototipu, Jaguar ir radījis pirmo īsto elektromobili savā vēsturē.  

No zīmola tēla viedokļa tas arī ir apvērsums – viņi radīja elektrisko krosoveru. Ja tā būtu sporta kupeja, daudzi kritizētu automašīnu par benzīna smakas trūkumu, izplūdes gāzu sprādzieniem vai augstu apgriezienu motora rūkoņu. No krosovera tādas lietas neviens negaida. Premium klases krosoveram ir jābūt nevainojami izgatavotam, ērtam, labi izteiktam, stilīgam, pievilcīgam un efektīvam ikdienas braucienā pat tad, ja mums vienā reizē ir jāveic vairāk nekā 400 kilometru. Tāds ir I-Pace. Un kā dāvana no uzņēmuma mēs saņemam paātrinājumu no 0-100 km / h mazāk nekā 5 sekundēs. 

Jaguar, tavas piecas minūtes ir tikko sākušās. Jautājums ir, kā uz to reaģēs konkurss? Nevar gaidīt.