Jauns un izturīgs. Tieši šīs vienības būtu jāizvēlas mūsdienu automašīnās. Vadība
Parasti mūsdienu dzinēji nav saistīti ar izturību. Tajos izmantotie sarežģītie risinājumi veicina zemāku degvielas patēriņu un mazāku vides piesārņojumu, taču daudzos gadījumos to mūžam nav nekāda sakara ar vienkāršākiem priekšgājējiem. Tomēr ne vienmēr. Šeit ir 4 mazi dzinēji, kas joprojām ir pieejami jaunām automašīnām, kurus varat droši izvēlēties.
Toyota 1.0 R3
Lai gan Toyota vēlas būt pazīstama ar saviem hibrīda piedziņām, tai ir arī veiksmīgi benzīna agregāti. Mazāko agregātu Eiropas piedāvājumā, kas ir mazāks par 1 litru, izstrādāja šim japāņu zīmolam piederošais Daihatsu, bet 1KR-FE motociklu ar labiem rādītājiem identificējam Aygo un Yaris modeļos. Kopš debijas 2005 Japānā un Polijā ražota ierīce vienmēr tiek uzņemta ļoti labi., padarot to par labāko dzinēju kategorijā zem 1L četras reizes starptautiskajā "Gada dzinēja" aptaujā.
Labvēlīgi viedokļi izriet no veidotāju pieņēmumiem, kuriem bija tāds pats mērķis ar šo dzinēju: saglabājot to pēc iespējas vienkāršāku. Tādējādi 3 cilindru agregātā, kas sver tikai 70 kg, nav ne kompresora, ne tiešas degvielas iesmidzināšanas, ne balansēšanas vārpstas. Saīsinājums VVT-i apzīmējumā attiecas uz mainīgām vārstu laika sistēmām, taču šeit tās kontrolē tikai ieplūdes vārpstu.
No šādiem pieņēmumiem var sagaidīt vairākas sekas: trases dinamika (maksimālā jauda ir ap 70 ZS, ar ko vajadzētu pietikt, piemēram, Yaris ar vairākiem cilvēkiem uz borta) un zema darba kultūra, pat neskatoties uz mazo jaudu. No otras puses, mums šeit ir zema iepirkuma cena un zemas uzturēšanas izmaksas. Arī bāzes agregāts klāstā ir ļoti ekonomisks (faktiskais degvielas patēriņš ir 5-5,5 l/100 km, atkarībā no modeļa) un praktiski bez problēmām. Ja kāda lieta Toyota modeļos ar šo dzinēju neizdodas, tad tās ir citas transmisijas sastāvdaļas, piemēram, sajūgs. Tomēr šīs nav problēmas, kas sabojās īpašnieku.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Dzīvs pierādījums tam, ka samazināšana ne vienmēr noved pie "vienreizējās lietošanas" dzinējiem. Ņemot vērā jaunos izmešu standartus, franču koncerns PSA 2014. gadā laida klajā nelielu 1.2 benzīna agregātu ar tikai 3 cilindriem. Izstrādāts par lieliskām izmaksām dzinējs – līdz šim – saglabā augstus rādītājus. Pateicoties plašajam jaudas diapazonam, apmierinošajai dinamikai un zemajam atteices līmenim, tas ir viens no šodien populārākajiem Francijas dzinējiem. Kopš 2019. gada pēc Opel pārņemšanas PSA, tas tiek ražots arī grupas rūpnīcā Tihi.
1.2 PureTech debitēja kā atmosfēriskais dzinējs (EB2 variants)izmanto braukšanai, cita starpā Peugeot 208 vai Citroen C3. Ar jaudu 75-82 ZS. tā nav dinamiska iekārta, bet ekonomiska un viegli lietojama. Tomēr mēs iesakām izmantot turbokompresoru (EB2DT un EB2DTS). Ar 110 un 130 ZS tas tika izmantots patiešām lielām automašīnām, piemēram, Citroen C4 Cactus vai Peugeot 5008.
Lai gan jauna dzinēja izveidi noteica izplūdes gāzu toksicitātes standarti, tā veidotāji centās izveidot izturīgs un viegli lietojams motors. Praksē šī ir izturīga iekārta, izturīga pret zemākas kvalitātes degvielas izmantošanu. Ja vietnē ir nepieciešams veikt kādu darbību, tas reti maksā vairāk par dažiem simtiem zlotu.
Tomēr šim dzinējam ir nepieciešama apkope. Ražotājs iesaka nomainīt zobsiksnu ik pēc 180 120. km, lai gan šodien mehāniķi iesaka samazināt šo intervālu līdz 700 tūkst. km. Par laimi, šis trūkums tika ņemts vērā projektēšanas stadijā, un tagad visa darbība izmaksā ne vairāk kā aptuveni 10 PLN. Bieži šeit ir jāmaina arī eļļa. Lai nodrošinātu ilgu turbokompresora kalpošanas laiku - vismaz ik pēc XNUMX tūkstošiem km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Korejas 1,6 litru benzīna dzinējs tagad ir bāzes dzinējs gandrīz tikai karstākajos Kia un Hyundai modeļos, kur tas ir pieejams modernā versijā ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru. Kopš 2010. gada ražotajam agregātam (paralēli nedaudz mazākam 1,4 litru dvīnim) sākotnēji bija arī daudz vienkāršāki atvasinājumi.
Šobrīd autosalonos tiek piedāvāti vienkāršākie no tiem, t.i. bez kompresora un ar daudzpunktu iesmidzināšanu var atrast tikai Hyundai ix20. Tur tas joprojām ražo apmierinošus 125 ZS, lai gan vidējais patēriņš, ko lietotāji uzrāda šīs piedziņas versijas AutoCentrum.pl degvielas patēriņa pārskatā, nav nemaz tik zems (6,6 l / 100 km).
Tomēr galu galā, izvēloties šo ierīci, jūs joprojām ietaupīsit, jo šim dzinējam gandrīz nekas nav kārtībā.. Arī vēlākie dizaini ieguva augstus rezultātus AutoCentrum datubāzē, taču pirmajai velosipēda versijai patiesībā bija tikai viens vājais punkts: ķēde, kas virza sadales vārpstas. Par laimi, tā nomaiņa nav tik dārga kā daudzu sarežģītāku dizainu gadījumā (pietiks ar 1200 PLN).
Šī iemesla dēļ šis dzinējs tagad ir laba izvēle kā jaudas avots vairākus gadus vecai korejiešu automašīnai. Atmosfēriskā versijā bez Hyundai ix20 tas parādījās arī Polijā populārajos dvīņos Kia Venga, Kia Soul no 2009. līdz 2011. gadam, kā arī dažos Hyundai i30 un Kia cee'd modeļos.
Mazda Skyactiv-G
Zem nosaukuma Skyactiv varam atrast sludinājumus Mazda automašīnu būves filozofija. Šobrīd visi šīs markas piedziņas bloki ir veidoti pēc tā un līdz ar to ir arī to apzīmējumā, tikai pievienojot dažādus burtus. Dīzeļi ir marķēti ar Skyactiv-D, savukārt pašaizdegšanās benzīns (jauns patentēts Mazda risinājums) tiek pārdots kā Skyactiv-X. Tradicionālie benzīna agregāti Skyactiv-G tagad ir daudz populārāki par diviem.
Tie ir arī vistuvāk Skyactiv stratēģijai, kuras mērķis ir meklē izturību un veiktspēju vienkāršā dizainā un salīdzinoši lielā pārvietošanā. Atskatoties pagātnē, mēs varam godīgi atzīt, ka japāņu dizaineriem šajā gadījumā izdevās sasniegt šo mērķi. Galu galā šīs līnijas dzinēji tiek ražoti kopš 2011. gada, tāpēc mēs jau zinām par tiem diezgan daudz.
Papildus salīdzinoši lielajam darba tilpumam (1,3 litri mazākajiem modeļiem, 2,0 vai 2,5 litri lielākajiem), šiem dzinējiem ir augsta – benzīna dzinēju – kompresijas pakāpe (14:1). Taču tas nekādā veidā neietekmē to izturību, jo kā līdz šim nav ziņots par lielām avārijām. Turklāt šeit nav daudz ko lauzt. Ir tieša iesmidzināšana ar salīdzinoši augstu darba spiedienu, taču nav nekādas pastiprināšanas. Tomēr, ja tuvāko gadu laikā radīsies kādas grūtības, to lētais remonts būs sarežģīts, jo ir ierobežota piekļuve no Japānas piegādātajām rezerves daļām.
