Jaunais Audi A6 ir jau piektā paaudze no sešiem.
1994. gadā, kad parādījās pirmā astoņnieka paaudze, Audi mainīja modeļu nosaukumus: no tīri ciparu apzīmējuma uz burtu A un ciparu. Tātad bijušais Audi 100 tika atjaunināts un kļuva par Audi A6 (ar iekšējo apzīmējumu C4, tas ir, tāds pats kā šīs paaudzes Audi 100). Līdz ar to varētu pat rakstīt, ka šī ir astotā sešnieku paaudze – ja iekļautu visus simtus (un divsimt) viņa ciltsrakstos.
Bet atstāsim spēli ar cipariem (un burtiem) malā, jo tai tiešām nav nozīmes. Svarīgi, ka jaunais A6 neapšaubāmi ir digitālākais un savienotākais automobilis savā klasē.
Citiem vārdiem sakot: parasti ražotāji žurnālistiem paredzēto tekstu pirmajās lappusēs lielās ar to, cik centimetru automašīna ir izaugusi salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Šoreiz šie dati (un tie ir tikai milimetri) ir ierakti dziļi materiālos, un pirmajā lapā Audi var lepoties ar to, cik ļoti ir palielinājusies informācijas un izklaides sistēmas LCD ekrāna diagonāle, cik ir palielinājies procesora ātrums un cik daudz ir palielinājies automašīnas ātrums. savienojums progresēja. Jā, mēs izkāpām (digitāli) šādos brīžos.
Jaunā A6 interjeru iezīmē trīs lieli LCD ekrāni: 12,3 collas vadītāja priekšā, digitāli krāsotas ar mērinstrumentiem (un virkne citu datu, ieskaitot navigācijas karti), tas jau ir labi zināms jaunums (nu, ne gluži, jo jaunajam A8 un A7 Sportback ir tāda pati sistēma), un tas ir centrālais gabals. Tas sastāv no 10,1 collu augšdaļas, kas paredzēts informācijas un izklaides sistēmas galvenajam displejam, un apakšējā, 8,6 collu, kas paredzēta gaisa kondicionēšanas kontrolei, visbiežāk izmantotajiem īsinājumtaustiņiem (var būt līdz 27 un var būt tālruņu numuri, vienumu navigācijas uzdevumi, bieži izmantotās funkcijas vai kas cits) un datu ievadīšana virtuālās tastatūras vai skārienpaliktņa veidā. Pēdējā gadījumā vadītājs (vai pasažieris) uz tā ar pirkstu var rakstīt jebkur. Pat burts pa burtam sistēma ir izstrādāta līdz mazākajai detaļai un spēj nolasīt pat visnelasāmāko fontu.
Kad ekrāni ir izslēgti, tie ir pilnīgi neredzami, jo ir pārklāti ar melnu laku, un, ieslēdzot, tie mirdz eleganti un, galvenais, ir lietotājam draudzīgi. Haptiskā atgriezeniskā saite (piemēram, ekrāns vibrē, saņemot komandu) ievērojami uzlabo braukšanas pieredzi, un, galvenais, ir vieglāk vadīt vadības ierīces braukšanas laikā.
A6 piedāvā vadītājam 39 dažādas drošības sistēmas. Daži jau raugās nākotnē – ar regulējumu automašīna varēs braukt daļēji autonomi trešajā līmenī (tas ir, bez tiešas vadītāja kontroles), sākot no braukšanas sastrēgumos uz šosejas līdz pilnībā automātiskai stāvēšanai (t.sk. autostāvvieta). ). Jau šobrīd tā var sekot tai priekšā braucošajai automašīnai satiksmē (vai arī palikt joslā, bet, protams, vadītāja rokām jābūt uz stūres), novērst bīstamas joslu maiņas, brīdināt vadītāju par ātruma ierobežojuma tuvošanos, plkst. Piemēram, akseleratora nospiešana un ātrums ir pielāgoti kruīza kontroles ierobežojumiem.
Palaišanas brīdī būs pieejams viens dīzeļa un viens benzīna sešu cilindru dzinējs, abi trīs litru. Jaunais 50 TDI spēj sasniegt 286 "zirgspēkus" un 620 Nm griezes momentu, savukārt benzīna 55 TFSI ir vēl veselīgāks 340 "zirgspēks". Kombinācijā ar pēdējo maiņu tiks ieslēgta septiņu ātrumu S tronic, t.i., divu ātrumu automātiskā pārnesumkārba, savukārt klasiskā astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba darbosies ar dīzeļdzinēju. Jāatzīmē jaunā Mild Hybrid System (MHEV), kuru darbina 48 V (12 V četrcilindru dzinējam) un starteris / ģenerators, kas ar piedziņas palīdzību darbina visas palīgierīces un var saražot līdz sešiem kilovatiem reģeneratīvās jaudas ( sešu cilindru). Vēl svarīgāk ir tas, ka jaunpienācējs tagad var braukt ar izslēgtu motoru plašākā apgriezienu diapazonā (160 līdz 55 kilometri stundā un zem 25 kilometriem stundā jaudīgākā sistēmā), savukārt dzinējs tiek restartēts uzreiz un nemanāmi. Seši cilindri var darboties līdz 40 sekundēm, ja dzinējs ir izslēgts šajos ātruma diapazonos, bet četru cilindru dzinēji ar 12 voltu vieglu hibrīda sistēmu var darboties 10 sekundes.
Abi četru cilindru dzinēji sāks ceļu dažus mēnešus pēc pārdošanas sākuma (bet mēs jau zinām to cenas: labs 51k dīzeļdegvielai un labs 53k benzīnam). Audi divu litru turbodīzelis (40 TDI Quattro) ir pilnībā pārveidots un daudzējādā ziņā ir jauns dzinējs, tāpēc tie mainīja arī iekšējo rūpnīcas apzīmējumu, ko tagad sauc par EA288 Evo. Tas spēj attīstīt 150 kilovatu jaudu vai 204 "zirgspēkus" un 400 ņūtonmetru griezes momentu, un tas ir ārkārtīgi kluss un kluss (četru cilindru turbodīzeļa) darbībai. Jaudas dati vēl nav zināmi, taču kopējais patēriņš var būt aptuveni pieci litri. Divu litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar apzīmējumu 40 TFSI Quattro spēs attīstīt 140 kilovatu maksimālo jaudu.
Quattro pilnpiedziņa vienmēr ir standarta aprīkojumā, bet ne vienmēr. Lai gan abos sešu cilindru dzinējos ietilpst klasiskais Quattro ar centrālo diferenciāli, četrcilindru dzinējiem blakus transmisijai ir Quattro Ultra ar vairāku plākšņu sajūgu, kas vajadzības gadījumā arī pārraida griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem. Lai taupītu degvielu, aizmugurējā diferenciālē ir iebūvēts zobveida sajūgs, kas, atverot daudzplākšņu sajūgu, arī atvieno savienojumu starp aizmugurējiem riteņiem un diferenciāli un dzenskrūves vārpstu.
Audi A6 var (protams) konstruēt arī ar gaisa šasiju (ar kuru automašīna ir ļoti viegli vadāma, bet atkarībā no iestatījumiem arī dinamiska vai ļoti ērta), kā arī klasisku šasiju (ar elektroniski vadāmu triecienu) absorbētāji). kombinācijā ar 18 pirkstu diskiem tas ir diezgan spējīgs mīkstināt nelīdzenumus pat uz sliktiem ceļiem.
Papildu četru riteņu stūres iekārta, kas var pagriezt aizmugurējos riteņus par pieciem grādiem: vai nu pretējā virzienā pie maza ātruma (labākai manevrēšanas spējai un metru mazākam braukšanas rādiusam), vai braukšanas virzienā (stabilitātei un dinamikai pagriezienos). ).
Audi A6 Slovēnijas ceļus sasniegs jūlijā, sākotnēji ar abiem sešu cilindru dzinējiem, bet palaišanas laikā var pasūtīt arī četru cilindru versijas, kuras būs pieejamas vēlāk. Un, protams: dažus mēnešus novēloti, A6 sedanam sekos Avant, kam sekos Allroad un sporta versijas.
