JAUNS VW CADDY: GOLFS DARBAM
Es paņēmu vismodernāko platformu, dīzeļdegviela tīri "izelpoja".
Viens no populārākajiem "konditoriem" mūsu valstī - VW Caddy saņēma jaunu, piekto paaudzi. Un atšķirībā no ceturtās, ko var uzskatīt arī par trešās feisliftu, šis patiesi ir jaunums.
Tas ir veidots uz vismodernākās platformas kompaktām automašīnām ar iekšdedzes motoriem no VW megagrupas ar nosaukumu MQB. Ja attiecīgais saīsinājums jums neko nenozīmē, es steidzos paskaidrot, ka jaunākās, astotās paaudzes VW Golf ir būvēts uz tās pašas platformas. Bet, pretēji tam, jaunais Kadijs izskatās labi.
Šeit dizaineri atturējās no eksperimentiem un paļāvās uz tīru līniju ar regulārām ģeometriskām formām, kas raksturīgas zīmolam. Jā, lukturi ir modernizēti un ieguvuši dinamiskāku formu, taču, atšķirībā no Golf lukturiem, tiem nav lieku līkumu un "jerk", it kā tos mīlētu Ķīnas tirgū. Pasažieru versijās aizmugure piedāvā lielisku LED grafiku.
Diemžēl interjerā VW ir paļāvusies uz jaunā Golf sensoro risinājumu un ar to saistīto pamatfunkciju sarežģītāku izmantošanu. Pogas vārda parastajā nozīmē praktiski nav. Tos aizstāja skārienpogas un ekrāni, kas kontrolē visas automašīnas funkcijas. Pat paneļa kreisajā pusē gaismu kontrolē ar pieskārienu vadību. Un man nepatīk ideja iet cauri vairākām multivides izvēlnēm centrālajā konsolē, lai atrastu vēlamo funkciju, it īpaši uz ceļa.
Versijas
Runājot par versijām, jaunajam Caddy ir daudz ko lepoties. Tāpat kā iepriekš, tas ir pieejams kā vieglais vai kravas automobilis ar īsu riteņu bāzi (riteņu bāze 2755 mm, kas ir par 73 mm vairāk nekā tā priekšgājējs) vai gara (2970 mm, mīnus 36 mm).
Sortimentu papildinās jaunais Caddy California, kas ir Caddy Beach kempera pēctecis (būs pieejams ar virtuvīti un lielāku telti kā papildaprīkojumu). Pavasarī parādīsies 4MOTION pilnpiedziņas versijas, pēc kurām redzēsim Caddy PanAmericana top versiju – sava veida krosoveru starp furgonu un SUV.
Interesanti, ka īsais pamats ir pieaudzis par aptuveni 10 cm precīzā 4,5 m garumā, bet garais - par 2 cm (4853 mm).
Standarta Caddy pieaugums nozīmē, ka tās kravas versijā divas Euro paletes (kravas telpa 3,1 kv. M) tagad var viegli ievietot šķērsvirzienā aizmugurē. Tam palīdzēja jaunā aizmugurējās ass konstrukcija, un attālums starp aizmugurējām riteņu arkām palielinājās līdz 1230 mm. Pasažieru versijās ir 5 vai 7 vietas. Jaunums šajā gadījumā ir iespēja atsevišķi noņemt trešās rindas sēdekļus, lai nodrošinātu maksimālu elastību.
Lielākā daļa vietas bija paredzēta milzīgam panorāmas jumtam 1,4 kvadrātmetru platībā un aizmugurējām bīdāmajām durvīm ar elektrisko aizvēršanu (ieskaitot bagāžu). Bagāžas nodalījuma tilpums piecvietīgā komplektācijā sasniedz iespaidīgus 5 litrus (ja tie ir piekrauti līdz griestiem), bet, ja nepieciešams vairāk, izņemat otro sēdekļu rindu un iegūstat iespaidīgus 1213 litrus.
Dzinēji
Motoru klāstā ietilpst 1,5 litru benzīna dzinējs ar 114 ZS jaudu. un divu litru dīzeļdzinējs 75, 102 un 122 ZS versijās.
Drīzumā redzēsim metāna versiju, kur 1,5 litru benzīna dzinējs sasniedz 130 ZS, un tad ir hibrīds. Pārnesumkārbas ir vai nu 6 pakāpju pārnesumkārba, vai 7 pakāpju divsajūgu automātiskā. Testam izvēlējos mūsu tirgū vispiemērotāko versiju - 102 ZS, 280 Nm dīzeli ar manuāliem apgriezieniem (tas ir tīrs uzlabojums, jo šo jaudu nodrošināja 1,6 litru Caddy dīzeļdzinējs) Tas piedāvā perfekti sabalansētu. dinamika - ne ātra, ne lēna - ar iespaidīgu efektivitāti. Dzinējs ir patīkami veikls, jo ne tikai tā griezes moments ir pieejams pie zemiem apgriezieniem (1500 apgr./min), bet arī maksimālā jauda (2750 apgr./min.) vēl vairāk veicina zemu patēriņu. Klusi braucot, borta dators atnesa aptuveni 4 litrus uz 100 km, savukārt pavisam jauna un neattīstīta automašīna ziņoja pat par mazāku par ražotāja solītajiem 4,8 litriem uz 100 km kombinētajā ciklā. Dīzeļdzinēji ir pieejami ar jauno Twindosing tehnoloģiju, kas pārvērš slāpekļa oksīda emisijas nekaitīgā slāpeklī un ūdenī, padarot tos par vienu no tīrākajiem mūsdienās pieejamajiem dīzeļiem.
Būtiski tiek uzlabota arī ceļa uzvedība, jo aizmugurējā ass vairs nav lapu atsperu sija, bet gan stabilizatora stienis, reakcijas stienis un lapu atsperes. Tādējādi braukšanas komforts ir daudz augstākā līmenī, neapdraudot kravnesību (780 kg).
Vadītājam ir 19 elektroniskie palīgi, no kuriem 5 ir pavisam jauni. Ievērības cienīgākā ir sistēma, ar kuru automašīna gandrīz neatkarīgi brauc pa ceļiem ar labu marķējumu. Tas uztur iestatīto ātrumu, pilnībā nolaižot vai apstājoties (un sākas automātiskajās versijās) un, iejaucoties ar stūri, uztur arī izvēlēto joslu. Juridisku iemeslu dēļ vadītājam joprojām ir jātur rokas pie stūres. Tādai automašīnai kā Caddy ir būtisks aizmugures palīgs ar atpakaļgaitas piekabi, kas pārņem vadītāja darbu.
Zem pārsega
| Дvigatel | Dīzeļdegviela |
| Cilindru skaits | 4 |
| izpildmehānisms | Priekšā |
| Darba apjoms | 1968 kub |
| Jauda ZS | 102 h.p. (pie 2750 apgriezieniem minūtē) |
| Griezes moments | 280 Nm (pie 1500 apgriezieniem minūtē) |
| Paātrinājuma laiks | (0 – 100 km/h) 13,5 sek. |
| Maksimālais ātrums | 175 km / h |
| Degvielas patēriņš | |
| Jaukts cikls | 4,8 l / 100 km |
| CO2 izmeši | 126 g / km |
| Svars | 1657 kg |
| Cena | no 41725 BGN ar PVN |
