Jauns Toyota GR86. Auto sacīkšu trasēm un pilsētai
saturs
Jaunais GR86 ir trešais globālais modelis GR īsto sporta automobiļu līnijā. Tas pievienojas GR Supra un GR Yaris un, tāpat kā šīs automašīnas, tieši balstās uz TOYOTA GAZOO Racing komandas pieredzi.
Jaunā kupeja kļūs par pieejamu transportlīdzekli GR klāstā, piedāvājot plašai pircēju grupai piekļuvi sportiskajam sniegumam un sportiskām vadāmības īpašībām. GR86 balstās uz sava priekšgājēja GT86 stiprajām pusēm, ko Toyota laida klajā 2012. gadā, atsākot sporta automašīnu ražošanu pēc vairāku gadu pārtraukuma. GR86 saglabā klasisko priekšējā dzinēja izkārtojumu, kas dzen aizmugurējos riteņus. Spēka agregāts joprojām ir četrcilindru bokserdzinējs ar augstu apgriezienu skaitu, taču ar lielāku darba tilpumu, lielāku jaudu un lielāku griezes momentu. Dzinējs ir noregulēts uz manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, lai nodrošinātu vienmērīgu, dinamisku paātrinājumu visā apgriezienu diapazonā.
Virsbūves izstrādes darbs bija vērsts uz svara samazināšanu un smaguma centra tālāku pazemināšanu, lai nodrošinātu skaidrāku un tiešāku vadāmību. Vēl vairāk alumīnija un citu vieglu, spēcīgu materiālu tika izmantots, lai nostiprinātu konstrukciju stratēģiskās vietās un nodrošinātu augstu stingrību visā transportlīdzeklī. Arī piekares sistēma ir rūpīgi noregulēta, lai nodrošinātu augstu vadāmības kvalitāti. TOYOTA GAZOO Racing inženieri palīdzēja GR86 dizaineriem optimizēt virsbūves daļas aerodinamikas ziņā.
GR86 modelis pirmo reizi tika prezentēts 2021. gada aprīlī. Tagad kupeja debitēs Eiropā un izstāžu zālēs parādīsies 2022. gada pavasarī. Tā ražošana tiks ierobežota līdz diviem gadiem, padarot to par unikālu piedāvājumu Toyota klientiem, gan sporta braukšanas entuziastiem, gan kolekcionāriem.
Jauns GR86. Braukšanas prieks
Jaunais GR86 ir dzimis kā "analogs automobilis digitālajam laikam". To entuziasti izstrādāja entuziastiem, galveno uzmanību pievēršot tīram braukšanas priekam – īpašībai, ko japāņu valodā vislabāk izsaka frāze "waku doki".
Ir svarīgi atzīmēt, ka GR86 nebija paredzēts kā sporta auto tikai pūristiem un pieredzējušiem cilvēkiem. Tās stiprās puses ir redzamas gan trasē, gan ikdienā braucot bezceļa apstākļos.
Jaunais Toyota GR86 paaugstinās vēl augstākā līmenī funkcijas, kas ir izpelnījušās tā priekšgājējam GT86, daudzus jaunus fanus, veicinot Toyota klātbūtni automobiļu kultūrā ar amatieru sportu, trases dienas pasākumiem un kļūstot par iedvesmas avotu skaņotājiem un automašīnām. entuziastiem. sporta automašīnu uzņēmumi. Visiem tiem, kam patīk personalizēt savas automašīnas, Toyota jaunajam modelim ir sagatavojusi veselu klāstu aksesuāru no GR līnijas.
Jauns GR86. Jauda un veiktspēja
2,4 litru boksera dzinējs
Jaunā GR86 galvenais elements, tāpat kā GT86, ir bokserdzinējs, kas nodrošina ļoti labu veiktspēju un zemāku smaguma centru. DOHC 16 vārstu četrcilindru bloks izmanto to pašu bloku, ko iepriekšējā automašīna, taču tā darba tilpums ir palielināts no 1998. gada līdz 2387 cc. Tas tika panākts, palielinot cilindra diametru no 86 līdz 94 mm.
Saglabājot to pašu kompresijas pakāpi (12,5:1), automašīna ražo vairāk jaudas: maksimālā vērtība pieaugusi par aptuveni 17 procentiem – no 200 ZS līdz 147 ZS. (234 kW) līdz 172 ZS (7 kW) pie 0 apgr./min rpm Rezultātā paātrinājuma laiks no 100 līdz 6,3 km/h tiek samazināts par vairāk nekā sekundi līdz 6,9 sekundēm (86 sekundes ar automātisko pārnesumkārbu). GR226 maksimālais ātrums ir 216 km/h automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu un XNUMX km/h versijai ar automātisko pārnesumkārbu.
Maksimālais griezes moments ir palielināts līdz 250 Nm un tiek sasniegts agrāk pie 3700 apgr./min. (iepriekšējam modelim griezes moments bija 205 Nm pie 6400-6600 apgr./min.). Tas nodrošina vienmērīgu, bet pārliecinošu paātrinājumu līdz pat augstiem apgriezieniem, kas veicina patīkamu braukšanas pieredzi, īpaši izbraucot līkumā. Griezes momenta lielums ir vienāds automašīnām ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
Piedziņa ir rūpīgi izstrādāta, lai samazinātu tā svaru, vienlaikus palielinot jaudu. Izmaiņas ietver plānākas cilindru čaulas, ūdens apvalka optimizāciju un kompozītmateriāla vārsta vāka izmantošanu. Ir arī pastiprināti klaņi un optimizēta klaņu gultņa forma un sadegšanas kamera.
D-4S degvielas iesmidzināšanas sistēma, izmantojot gan tiešo, gan netiešo iesmidzināšanu, ir pielāgota ātrākai akseleratora pedāļa reakcijai. Tiešā iesmidzināšana atdzesē cilindrus, kas veicina augstas kompresijas pakāpes izmantošanu. Netiešā iesmidzināšana darbojas ar zemu vai vidēju motora slodzi, lai palielinātu efektivitāti.
Skatīt arī: Vai automašīnā ir nepieciešams ugunsdzēšamais aparāts?
Gaisa padeve dzinējam ir arī uzlabota, mainot ieplūdes kolektora diametru un garumu, kā rezultātā ir palielināts lineārs griezes moments un paātrinājums. Gaisa ieplūdes atvere ir pārveidota salīdzinājumā ar tās priekšgājēju, lai optimizētu gaisa plūsmu. Papildu priekšrocības ietver jaunu degvielas sūkņa dizainu, kas nodrošina vienmērīgu plūsmu pagriezienos, un mazāku liela ātruma dzesēšanas šķidruma sūkni, kas paredzēts liela ātruma darbībai. Ir pievienots jauns ar ūdeni dzesējams eļļas dzesētājs, un biezāka radiatora konstrukcijai ir īpašas vadotnes, lai palielinātu ievilktā dzesēšanas gaisa daudzumu.
Izplūdes sistēmas vidusdaļa ir pārveidota, liekot automašīnai paātrinājuma laikā izdalīt pamatīgu "grūdienu", bet Active Sound Control sistēma uzlabo dzinēja skaņu salonā.
Lai samazinātu troksni un vibrāciju, GR86 ir jauni hidrauliskie alumīnija dzinēja stiprinājumi un pārveidots, stingrāks eļļas tvertnes dizains ar jaunu šķērsribas formu.
Jauns GR86. Ātrumkārbas
GR86 sešpakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba ir pielāgota lielākai jaudai un griezes momentam. Viņiem ir svarīga loma automašīnas veiktspējā, ar kuru ir patīkami braukt.
Jaunas zemas viskozitātes eļļas un jaunu gultņu izmantošana nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu pie lielākas dzinēja jaudas. Lai maksimāli izmantotu transportlīdzekļa potenciālu, vadītājs var izvēlēties Track režīmu vai atspējot stabilitātes kontroles (VSC) sistēmu. Pārnesumkārbas svirai ir īss gājiens un tā precīzi iederas vadītāja rokā.
Automātiskajā pārnesumkārbā tiek izmantoti lāpstiņu slēdži, kas ļauj vadītājam izlemt, vai mainīt pārnesumus. Sporta režīmā transmisija izvēlas optimālo pārnesumu atkarībā no akseleratora un bremžu pedāļu stāvokļa un transportlīdzekļa stāvokļa. Lai vienmērīgi izmantotu lielāku dzinēja jaudu, ir uzstādīti papildu sajūga diski un jauns augstas veiktspējas griezes momenta pārveidotājs.
Jauns GR86. Šasija un vadāmība
Viegla šasija ar augstu stingrību
Izcila vadāmība bija GT86 iezīme. Izstrādājot jauno GR86, Toyota vēlējās radīt automašīnu, kas brauc tieši tā, kā to sagaida vadītājs. Lai nodrošinātu, ka dzinēja papildu jauda pārvēršas apmierinošā vadāmībā un atsaucībā, šasija un virsbūve ir veidota no viegliem, taču spēcīgiem materiāliem, kas nodrošina lielāku stingrību, vienlaikus samazinot svaru. Papildu pastiprinājumi ir piemēroti arī galvenajās jomās.
Priekšpusē ir pievienoti diagonāli šķērsstieņi, lai savienotu balstiekārtu ar transportlīdzekļa nesošo konstrukciju, uzlabojot slodzes pārnesi no priekšējiem riteņiem un samazinot sānu slīpumu. Grīdas dēļu un piekares stiprinājumu savienošanai ir ieviesti augstas stiprības stiprinājumi, un pārsegam ir jauna iekšējā struktūra. Pateicoties šiem pasākumiem, korpusa priekšējā gala stingrība tiek palielināta par 60%.
Aizmugurē rāmja konstrukcija savieno šasijas augšējo un apakšējo daļu, un, tāpat kā priekšpusē, jaunas saites, kas notur grīdas dēli pie balstiekārtas stiprinājumiem, nodrošina uzlabotu vadāmību līkumos. Ķermeņa vērpes stingrība palielinājās par 50%.
Koncentrēšanās uz svara samazināšanu un transportlīdzekļa smaguma centra pazemināšanu atspoguļojas izturīgu un vieglu materiālu izmantošanā galvenajās dizaina jomās. Tajos ietilpst karsti kalti augstas stiprības tēraudi un alumīnijs. Strukturālo līmju izmantošana uz visas šasijas virsmas uzlabo spriegumu sadalījumu, kas nosaka transportlīdzekļa nesošās konstrukcijas savienojumu kvalitāti.
Jumta apdare, priekšējie spārni un motora pārsegs ir izgatavoti no alumīnija, savukārt pārveidotie priekšējie sēdekļi, izplūdes sistēma un piedziņas vārpstas ietaupa vēl dažas mārciņas. Tas bija ļoti svarīgi jaunā GR86 gandrīz ideālajam līdzsvaram ar tā priekšējās un aizmugurējās masas attiecību 53:47. Tas arī padarīja to par vienu no vieglākajiem četrvietīgajiem sporta automobiļiem tirgū ar zemāko smaguma centru. Neskatoties uz papildu drošības funkciju izmantošanu, GR86 svars ir gandrīz tāds pats kā GT86.
Piekares kronšteins
GR86 izmanto to pašu balstiekārtas koncepciju kā GT86, proti, neatkarīgus MacPherson statņus priekšā un dubultās sviras aizmugurē, taču šasija ir noregulēta vēl ātrākai reakcijai un lielākai stūres stabilitātei. Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciālis nodrošina saķeri pagriezienos.
Triecienu slāpēšanas un spirālveida atsperu raksturlielumi ir optimizēti, lai automašīna darbotos paredzami. Priekšpusē tika pievienots alumīnija dzinēja stiprinājuma kronšteins, un stūres mehānisma stiprinājums tika pastiprināts.
Pateicoties lielākam griezes momentam, ko rada 2,4 litru dzinējs, aizmugurējā piekare ir pastiprināta ar stabilizatora stieni, kas tagad ir piestiprināts tieši pie apakšrāmja.
Stūres sistēma
Jaunā elektriskā stūres pastiprinātāja attiecība ir 13,5:1, un tam ir nepieciešami tikai 2,5 GR86 trīs spieķu stūres pagriezieni, lai pārietu no vilkšanas līdz vilkšanai, padarot automašīnu viegli manevrējamu. Jaunais integrētais stūres pastiprinātāja motors ietaupa svaru un aizņem mazāk vietas. Pārnesuma stiprinājums ir pastiprināts ar paaugstinātas stingrības gumijas bukse.
Bremzes
Tika uzstādīti priekšējie un aizmugurējie ventilējamie bremžu diski ar diametru 294 un 290 mm. Standarta komplektācijā auto ir aprīkots ar bremzēšanas palīgsistēmām – ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stabilitātes kontroli un Hill Start Assist, kā arī avārijas bremzēšanas brīdinājuma sistēmu.
Jauns GR86, dizains
Ārējais dizains un aerodinamika
GR86 siluets sasaucas ar zemo, muskuļoto GT86 korpusu, kas sasaucas ar klasisko koncepciju par sporta auto ar priekšējo dzinēju, kas dzenā aizmugurējos riteņus. Automašīna pieder arī pie lielajiem Toyota sporta automobiļiem pirms daudziem gadiem, piemēram, 2000GT vai Corolla AE86 modeļiem.
Ārējie izmēri ir līdzīgi kā GT86, taču jaunais auto ir par 10 mm zemāks (1 mm augsts) un tam ir par 310 mm platāka riteņu bāze (5 mm). Braukšanas prieka un pozitīvas braukšanas pieredzes atslēga ir zemāks smaguma centrs, kas salonā ir rezultējies ar 2mm zemāku gurnu punktu vadītājam.
Tāpat kā GR Supra, arī jaunajiem LED priekšējiem lukturiem ir L formas salona izkārtojums, bet režģim ir tipisks GR sieta raksts. Priekšējā bufera stieņa jaunā funkcionālā tekstūra ir sportiska iezīme, kas palīdz samazināt gaisa pretestību.
No sāniem automašīnas siluetu akcentē jaudīgi priekšējie spārni un drosmīgi sānu sliekšņi, savukārt virsbūves līnija, kas stiepjas pāri spārnu un durvju augšdaļai, piešķir automašīnai solīdu izskatu. Aizmugurējie spārni ir tikpat izteiksmīgi, un kabīne sašaurinās uz aizmuguri, lai uzsvērtu plato sliežu ceļu un zemo smaguma centru. Aizmugurējie lukturi ar spēcīgu trīsdimensiju izskatu saplūst ar līstēm, kas stiepjas visā automašīnas platumā.
Pamatojoties uz TOYOTA GAZOO Racing pieredzi autosportā, ir ieviestas vairākas aerodinamiskās funkcijas, tostarp priekšējais stienis un ventilācijas atveres aiz priekšējām riteņu arkām, kas palīdz kontrolēt gaisa plūsmu un samazina turbulenci ap riepām. Melnie spoguļi ir izliekti, lai nodrošinātu labāku aerodinamiku. Eleroni, kas uzstādīti uz aizmugurējo riteņu arkām un aizmugurējā bufera, palīdz kontrolēt gaisa plūsmu un uzlabo transportlīdzekļa stabilitāti. Augstākos apdares līmeņos bagāžas nodalījuma durvju malai ir pievienots spoileris.
Atkarībā no versijas GR86 ir aprīkots ar 17" 10 spieķu vieglmetāla diskiem ar Michelin Primacy HP riepām vai 18" melnajiem diskiem ar Michelin Pilot Sport 4 riepām.
Salons - kabīne un bagāžnieks
GR86 interjers ir veidots tā, lai maksimāli palielinātu transportlīdzeklī pieejamo sistēmu komfortu un lietošanas vienkāršību. Horizontāli novietotais instrumentu panelis sniedz vadītājam plašu skatu un palīdz koncentrēties uz braukšanu.
Pogu un pogu izkārtojums ap vadītāju ir intuitīvs un viegli lietojams. Klimata kontroles panelis ar lielām LED apgaismojuma ciparnīcām un Piano Black pogām atrodas viduskonsolē, bet durvju rokturi ir integrēti durvju roku balstos. Centrālais roku balsts ir funkcionāls, pateicoties glāžu turētājiem, un tam ir arī divi USB porti un AUX ligzda.
Priekšējie sporta sēdekļi ir šauri un nodrošina labu ķermeņa atbalstu. Tie ir aprīkoti arī ar neatkarīgām atbalsta paplāksnēm. Piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem atvieglo svira, kas uzstādīta priekšējā sēdekļa aizmugurē.
Divas salona krāsu shēmas atspoguļo automašīnas dinamisko raksturu: melns ar sudraba akcentiem vai melns ar detaļām uz polsterējuma, šuvēm, grīdas paklājiņiem un durvju paneļiem tumši sarkanā krāsā. Aizmugurējie sēdekļi nolokāmi ar fiksatoriem salonā vai ar jostu bagāžas nodalījumā. Nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm bagāžas nodalījums ir pietiekami liels, lai tajā ietilptu četri riteņi, un tas ir lieliski piemērots cilvēkiem, kuri brauc ar GR86, lai izsekotu dienas notikumiem.
multimedija
GR86 kā unikāla sporta auto statusu uzsver daudzas detaļas, piemēram, GR logotipa animācija septiņu collu displejā vadītāja priekšā un astoņu collu skārienekrānā.
Multivides sistēmai ir palielināts operatīvās atmiņas apjoms, kas nodrošina ātrāku darbību. Tam ir standarta DAB digitālais uztvērējs, Bluetooth un viedtālruņa savienojums ar Apple CarPlay® un Android Auto™. Papildu savienojamības iespējas un iespēju uzlādēt ierīces nodrošina USB porti un AUX savienotājs. Pateicoties jaunajam sakaru modulim, GR86 ir aprīkots ar eCall sistēmu, kas avārijas gadījumā automātiski informē neatliekamās palīdzības dienestus.
Vadītāja priekšā esošajā informācijas panelī ir daudzfunkcionāls displejs pa kreisi no centrā novietotā tahometra ar digitālo spidometru. Varat pielāgot parādīto informāciju, izmantojot pogas uz stūres. Sporta režīmā tahometrs ir izgaismots sarkanā krāsā.
Kad vadītājs izvēlēsies Track režīmu, viņam tiks parādīts cits instrumentu panelis, kas tika izstrādāts, piedaloties TOYOTA GAZOO Racing komandai. Tiek parādīta dzinēja apgriezienu līnija, izvēlētais pārnesums, ātrums, kā arī dzinēja un dzesēšanas šķidruma temperatūra, lai palīdzētu vadītājam īsumā uzzināt transportlīdzekļa parametrus un labāk saskaņot pārslēgšanas punktu.
Skatīt arī: Šis ir Rolls-Royce Cullinan.
