Jaunā Lancia Ypsilon - Premium mazākā mērogā
Jaunajai Ypsilon paaudzei vajadzētu radīt jaunas iespējas šim zīmolam. Tādējādi automašīnai ir jāapvieno ģimenes funkcionalitāte ar premium segmenta atmosfēru un kvalitāti, kā arī itāļu stilu un skaistumu. Pirmajās sacīkstēs teikts, ka viņai izdevās.
Lancia Ypsilon jau ir vairāk nekā pusotrs miljons trīs paaudžu automašīnu, kuras visbiežāk var atrast uz Itālijas ceļiem. Tagad vajadzētu būt savādāk. Pirmais ofensīvas elements ir piecu durvju korpuss. Gluži kā bildēs. Ja jūs domājat, ka tam ir tikai trīs durvis, tad esat iemīlējies aizmugurējā logā, kas sašaurinās kā trīsdurvju automašīnai, un rokturi, kas paslēpts tā rāmī. Šis risinājums pēdējā laikā tiek izmantots arvien biežāk, taču tas vēl nav standarts, tāpēc jūs varat to izmantot.
Automašīnas siluets ir PT Cruiser virsbūves kombinācija ar pašreizējās Delta paaudzes iedvesmas zīmēm. Mums ir 16 korpusa krāsu izvēle, tostarp 4 divu toņu kombinācijas. Iekšpusē ir arī daudz pielāgošanas iespēju. Piemēram, interesanti izskatās polsterējums ar reljefu rakstu, kur dominē burts Y. Ypsilon.
Sēdekļi izskatās sportiski, bet sānu balsti nodrošina komfortu, nevis sānu atbalstu. Taču šajā gadījumā svarīgākās ir atzveltnes ne tikai to sniegtā komforta, bet arī slaidā sēdekļa dizaina dēļ. Tie ir plāni, tāpēc aizmugurējā sēdeklī ir vairāk vietas pasažieriem. Teorētiski tās var būt trīs, bet pieaugušajiem auto ir šaurs. Garums var būt piemērots. Virsbūves izmēros: 384 cm augsts, 167 cm platums, 152 cm augsts un 239 cm riteņu bāze, vēl ir vieta 245 litru bagāžnieka tilpumam.
Interjers ir diezgan interesants, taču bez izšķērdības, kam mazo auto dizaineri dažkārt cenšas pievērst uzmanību. Tomēr šeit mums ir vairāk stingrības nekā fantāzijas. Atsevišķi elementi ir izgatavoti no labas kvalitātes materiāliem, kas liecina, ka itāļi nopietni uztver terminu Premium. Pēc pirmo bilžu ievietošanas mani nedaudz nobiedēja viduskonsole, kas izskatījās liela un nešpetna, ko jau esam praktizējuši ar pašreizējo Pandu. Par laimi, izrādās, ka kvadrātveida, stipri glancētais panelis patiesībā izskatās labāk un ir nedaudz sakoptāks. Pogas un pogas ir kraukšķīgas, bet ne pārāk lielas.
Vēl viena asociācija ar pašreizējo Pandu radās no braukšanas, taču tā bija daudz pozitīvāka. Tāpat kā Panda, jaunais Ypsilon darbojās ļoti labi. Piekare bija gana ērta, bet diezgan augstais korpuss nebiedēja ar sasvēršanos uz sāniem. Krakovas pārpildītajā centrā auto kustējās veikli, un Magic Parking sistēma (diemžēl šī ir papildu aprīkojuma iespēja) novērš problēmas ar iekļūšanu spraugās starp stāvošām automašīnām. Kad sensori noteica pozīciju aptuveni visā automašīnas garumā un vēl 40 cm priekšā un 40 cm aizmugurē, automātika pārņēma vadību. Tikko nospiedu gāzi vai bremzi un pārslēdzu pārnesumus. Mašīna pārliecinoši stūrē automašīnu un turas tik tuvu blakus esošajiem bamperiem, ka parkošanās sensori gandrīz sēkt.
No aprīkojuma interesantajām īpašībām ir vērts atzīmēt arī Smart Fuel uzpildes kaklu, kurai spraudņa vietā ir sprūdrata, kas “ielaiž” tikai īstā tipa degvielas pistoli - tāpēc vairs nebūs kļūdu un uzpildes, piemēram, benzīnu pārvērst turbodīzelī.
Zem testa auto pārsega man atradās interesantākais Ypsilon dzinējs 0,9 TwinAir, kas šogad ieguva vairākus Gada dzinēja titulus. Tā jauda ir 85 ZS. un maksimālais griezes moments 140 Nm, ja vien neieslēdzam Eco opciju, kurā griezes moments tiek samazināts līdz 100 Nm. Pie pilna griezes momenta auto 100 km/h sasniedz 11,9 sekundēs un var sasniegt 176 km/h maksimālo ātrumu. Pēc Eco pogas nospiešanas automašīna daudz zaudē dinamikā, bet vidējais degvielas patēriņš šai versijai ir 4,2 l / 100 km.
Braucot lēni pa Krakovas centru, samazinātais griezes moments Eco bija vairāk nekā pietiekams, taču vienā no lielajiem šosejas kāpumiem automašīna sāka tik skaidri zaudēt gatavību braukt, ka es Eco izslēdzu. Man šķiet, ka pareizi rīkojoties ar šo funkciju, vadītājs var ātri gūt maksimālu labumu no automašīnas, vienlaikus saglabājot zemu degvielas patēriņu.
Iespējams, tomēr visbiežāk izvēlētā versija būs bāzes benzīna dzinējs, kas pie 1,2 litriem sasniedz 69 ZS, kas nozīmē paātrinājumu līdz 100 km/h 14,5 sekundēs un vidējo degvielas patēriņu 4,9 l/100 km. Pagaidām tā ir vairāk nekā puse no pasūtījumiem. TwinAir sedz 30% un 1,3 Multijet turbodīzeli ar 95 ZS. - tikai 10%. Šis ir visdinamiskākais (11,4 sekundes “līdz simtam”) un ekonomiskākais (3,8 l / 100 km), bet arī visdārgākais variants. Šī dzinēja cenas sākas no PLN 59 900, savukārt Twin Air var iegādāties par PLN 53 900 un bāzes benzīna dzinēju no PLN 44 900. Liela atstarpe, taču tas ir vienīgais dzinējs, kas pieejams sudraba bāzes apdarē. Pārējie sākas no zelta līmeņa, kurā bāzes dzinējs maksā 48 900 PLN. Saskaņā ar pieņēmumiem, Gold vajadzētu kļūt par populārāko aprīkojuma versiju, tostarp gaisa kondicionēšanas sistēmu.
Lancia cer, ka jaunā paaudze dubultos pašreizējo interesi par Ypsilon. Ar to rēķinās arī rūpnīca Tychy, kur mašīna tiek ražota. Šogad plānots saražot 60 000 šo automašīnu, bet nākamgad - divreiz vairāk. Polijas tirgū šogad plānots pārdot 500 šādus transportlīdzekļus.
