Testa brauciens BMW 4: trīs viedokļi par kupeju, kas tiek kritizēti par nāsīm
Kāpēc visi pārmet jaunas nāsis, kam xDrive ir labs un kāpēc tas ir tik grūts, atrodoties ceļā - AvtoTachki.ru dalās iespaidos par pēdējo gadu pretrunīgāko BMW
Februārī BMW, šķiet, ir izbeidzis "nāsis polemiku". BMW galvenais dizainers Domagojs Dukecs skarbi komentēja visus uzbrukumus “četrinieka” ārpusei.
“Mums nav mērķa izpatikt visiem cilvēkiem pasaulē. Nav iespējams izveidot dizainu, kas visiem patiks. Tomēr, pirmkārt, mums ir jāpatīk mūsu klientiem, ”skaidroja Dukech, norādot, ka dizainu galvenokārt kritizē tie, kuriem nekad nav bijis BMW.
Tāpēc es skatos uz jauno BMW 4. sēriju, un vienīgais, kas mani mulsina, ir pieticīgā 420d datu plāksnīte uz bagāžnieka vāka. Kas attiecas uz pārējo, kvartets izskatās harmoniski un mēreni agresīvs, un pat uz šiem 18 collu diskiem no “paketes sliktiem ceļiem”. Lai pabeigtu attēlu, priekšējo ciparu rāmi varētu pārvietot pa labi vai pa kreisi, piemēram, Alfa Romeo Brera vai Mitsubishi Lancer Evolution X, taču tas ir pavisam cits stāsts.
Ja periodiski rodas jautājumi par BMW ārpusi (atcerieties to pašu E60), tad par tā salonu - gandrīz nekad. Jā, zīmola cienītāji teiks, ka digitālā ierīce a la Chery Tiggo ir ņirgāšanās par tradīcijām, un es droši vien tam piekrītu. Bet joprojām ir iespējams pasūtīt versiju ar analogām svariem. Kopumā priekšējā paneļa izkārtojums ir gandrīz pilnīga kopija tam, ko redzējām dārgākajos X5 un X7. Klasisks Bavārijas pagrieziens pret vadītāju, vismaz neveikls un maksimums stils un kvalitāte.
Tukls stūre ar mīkstu ādu, alumīnija paplāksnes, monolīts pogu bloks blakus centrālajam tunelim, pienācīga multimediju sistēmas grafika - no šī ansambļa izkrīt tikai pārnesumu pārslēdzējs. Nez kāpēc viņi nolēma to padarīt spīdīgu. Nav arī jautājumu par uzbūves kvalitāti. Salona detaļas ir tik forši izpildītas un precīzi saskaņotas viena ar otru, ka BMW, iespējams, pastāvīgi apspriež konkurentus savos pētniecības un attīstības centros.
"Četru" salona priekšējā daļa ir gandrīz pilnīga "trīs" kopija. Jāatceras, ka G20 sedans ir tālu no Galaxy praktiskākās automašīnas, tāpēc negaidiet arī varoņdarbus no kupejas. Jā, priekšā ir pietiekami daudz vietas pat garam vadītājam un pasažierim, taču aizmugurējie sēdekļi ir diezgan nomināli un galvenokārt paredzēti īsām kustībām. Kājās ir maz vietas, zemi griesti, un, pateicoties priekšējo sēdekļu atzveltņu apdarei ar cietu plastmasu, ceļgaliem noteikti būs neērti.
Dažu dienu laikā, ko pavadījām kopā ar kvartetu, man apnika cīnīties pret luksoforu sacīkstēm. Šis ir īsts provokators Toyota Camry 3.5, vecajam Range Rover un iepriekšējam Audi A5. 190 cilvēku "četrinieks" ar izcilu vilkmi spēj veikt vietējos varoņdarbus, bet neko vairāk. Tajā pašā laikā BMW mums neatstāja gandrīz nekādu izvēli: vai nu pamata divu litru benzīna dzinēju, vai M440i versiju, kuras cenu zīme ir salīdzināma, piemēram, ar 530d. Tātad 420d līnijā ir iecerēts kā sava veida zelta vidusceļš, un tieši šīs versijas tiek pirktas visbiežāk.
Protams, pat divu litru "vagi" var apiet taisno līniju "četri", taču tie noteikti nedos tādu pašu braukšanas prieku. Ziemā pilnpiedziņas BMW 4 katrā pagriezienā mēdz būt sānis. Nedaudz vairāk saķeres, korekcijas - un kupeja jau brauc taisnā līnijā. Šķiet, ka xDrive sistēma lasa manas domas un sadala griezes momentu starp asīm tieši tādā proporcijā, lai sagādātu prieku, taču neapdraudot veselību. Kopumā, ja jūs nekad neesat nodarbojies ar aizmugures piedziņas automašīnām, tad jums jāsāk tieši ar šādu pilnpiedziņas "četru". Viņa iemācīs jums braukt vienā ziemā. Un nāsis? Ziniet, ar viņiem viss ir kārtībā.
Pirms šī testa es ar sevi vienojos, ka nerakstīšu ne vārda par jaunām nāsīm. Kāda ir nebeidzamu diskusiju lietderība, ja darbs jau ir paveikts, un šī reste vairs neizgrezno The 4 koncepta seju, bet gan sērijveida automašīnas priekšpusi ar 420d xDrive indeksu. Man bija daudz svarīgāk saprast, vai “četrinieks” ir mainījies līdz ar paaudžu maiņu tikpat daudz kā trešās sērijas sedans.
Pirmo reizi pie jauna "treshka" stūres es nokļuvu 2019. gada beigās, un šī automašīna mani nepievīla, bet gan drīzāk mulsināja. "Treshka", lai arī saziņā ar stūri, pateicoties jaunajam stūres mehānismam, ir kļuvis ātrāks un precīzāks, taču tomēr atstāja diezgan treknas automašīnas iespaidu. Viņa jutās ceļā nopietni smagāka un zaudēja bijušo reakciju asumu un pat, ja vēlaties, kurtu.
Tam ir lielāka skaņas izolācija, lielāka elastība balstiekārtu darbībā, vairāk gluduma, vairāk apaļumu reakcijās, galu galā lielāks komforts. Protams, šāda veida raksturs pievērsīsies daudz plašākai klientu auditorijai, taču patiesie BMW fani, šķiet, to nav gaidījuši.
Un kā ar četriem? Viņa ir atšķirīga. Stingra (dažreiz par daudz), piemēram, monolīta plāksne, nedaudz nervozs sporta režīmos un ... neticami jautri! Es zinu, tikai slinks nemeta akmeni xDrive pilnpiedziņas dārzeņu dārzā. Viņi saka, ka sistēma darbojas savdabīgi un kopumā sliktu laika apstākļu un ledus laikā tā īsti neglābj. Un tiešām tā ir. Uzreiz pēc nenormālas snigšanas ar tādu klīrensu un savdabīgu sakaru sajūga darbības algoritmu man bija bail sēdēt pat dažās ne pārāk dziļās putraimās uz asfalta, nemaz nerunājot par sniegotu trasi pagalmos un autostāvvietās.
Bet, kamēr automašīna kaut kā brauca ar bezzobainu Velcro, to jautri pasniedza uz sāniem pat maigākajos līkumos. Un pat Sport + režīmā, kad kupeja bija diezgan atvieglota no elektroniskajām apkaklēm, tā bija filigrāni mīksta un gluda, lai ielauztos garās sānos. Tajā pašā laikā visbīstamākajā brīdī asistenti pieslēdzās un atgrieza automašīnu sākotnējā trajektorijā. Šķiet, ka ar šādiem palīgiem pat mājsaimnieces pāris minūtes varēs justies kā Kens Bloks.
Nu, paldies vācu inženieriem par to, ka viņi vēl nav atņēmuši iespēju pilnībā izslēgt stabilizācijas sistēmu un palikt pie fizikas likumiem viens pret vienu. Šķiet, ka starp automašīnu ražotājiem katru dienu tikai puiši no Jaguar un Alfa Romeo joprojām atļaujas sev šādu pārdrošību.
Lai gan BMW 420d gadījumā jauda nav tik liela. Un vispār šī dzinēja būtībā zirgspēks nebūt nav izšķirošs. Protams, dīzeļdegviela ir pretrunīgi vērtējams uzkrītošā sporta kupeja, taču tai ir viena ļoti svarīga priekšrocība. Tas ir vilces vārpsta apakšā. Jā, paātrinoties līdz “simtiem” vai pat līdz 120–130 km / h, “četri” noteikti piekāpsies pat dažiem benzīna krosoveriem ar preselektīviem. Bet gandrīz jebkurš luksofora sākums ar paātrinājumu līdz 60-80 km / h, iespējams, būs jūsu. Šķiet, ka šīs automašīnas galvenokārt tiek pirktas šādām sacīkstēm.
Ja godīgi, es nekad neesmu bijis liels BMW automašīnu dizaina cienītājs. Man personīgi Audi A5, ko radījis spāņu autodizaina ģēnijs Valters De Silva, vienmēr ir bijis pievilcīgākais automobilis vidēja lieluma kupeju klasē. Bet pat mani, vienaldzīgu pret BMW, šīs nāsis kaut kā pārsteidza un pat aizrāva. Tas nozīmē, ka Minhenes dizaineri lieliski tika galā ar savu galveno uzdevumu. Vismaz neviens neaizies garām šai automašīnai, neskatoties uz to. Un ar kādu sajūtu viņš viņu pārbaudīs. Dusmas vai riebums vairs nav tik svarīgi.
Visos citos aspektos jaunais "četrinieks" ir BMW miesa ar visām no tā izrietošajām sekām. Visam tipiskā vadītāja automašīnas priekšrocību kopumam šeit tiek pievienoti visi atbilstošie trūkumi. Esmu pārliecināts, ka šī cietā un stingrā stūre ir laba serpantīniem, taču Sadovoe vairāku kilometru sastrēgumā es būtu devis priekšroku kaut kam lokanākam un elastīgākam. Es nešaubos, ka līdz galam pievilktie amortizatori lieliski iztur ķermeņa virsbūvi asos pagriezienos, taču, braucot garām tramvaja līnijām Šablovkas apkārtnē, es gribētu kaut ko mīkstāku. Ir biedējoši iedomāties, cik grūts var būt 20 riteņu kupeja, ja 18 collu automašīna tik ļoti satricina.
Un jā, es labi zinu, ka Kvartets ir viens no sportiskākajiem BMW modeļiem, un es zinu, ka, lai kompānijas sastāvs būtu maigāks, ir daudz vairāk vadītājam draudzīgu krosoveru. Bet ir ražotāji, kas neatņem cilvēkiem prieku braukt ar skaistām kupenām, pieprasot no viņiem samaksu tikai naudas veidā, bet ne komfortu?
Lai gan es ļoti labi zinu atbildi uz šo jautājumu: viņi to nekad nedarīja. Šajā ziņā bavāriešiem vienmēr ir bijis grūti atrast kompromisu vai kaut kādu līdzsvaru sporta modeļos. Viņu kupejas vienmēr ir bijušas galvenokārt sporta aprīkojums un tikai sekundāri - skaistas automašīnas katrai dienai.
Tāpēc esmu pat nedaudz pārsteigts, cik racionāls ir motors zem šī "četrinieka" pārsega. Dīzeļdzinējam ar pienācīgu jaudas un svara attiecību nav izcilu īpašību. Jā, dinamika ir diezgan pienācīga, taču, ja nav ļoti skarbas akseleratora pedāļa vadīšanas, Kvartets, dīvainā kārtā, nepiemīt BMW raksturīgajam nervozitātei un paātrinājuma laikā var būt pat vienmērīgs. Degvielas patēriņš 8 litru robežās uz "simtu" pat metropoles satiksmes sastrēgumos ir bonuss līdzsvarotam motora raksturam.
Vēl viens patīkams pārsteigums ir patīkams interjers ar stingru dizainu un šiks apdari. Šeit aizmugurējā rinda būtu plašāka, un balstiekārtas ir mīkstākas - un, iespējams, es vēlreiz pārskatītu savus uzskatus. Bet pagaidām mana sirds ir veltīta jaunajam Audi A5.
