Testa brauciens Skoda Kodiaq

Noderīgo sīkumu saraksts Škoda automašīnās bezgalīgi pieaug, lai gan katrs jauns čehu dizaineriem tiek piešķirts arvien grūtāk. Bet, ja krosovers spēj ar kaut ko pārsteigt, tad tā ir tieši attieksme pret detaļām.

Šķiet, ka viens no galvenajiem automobiļu ergonomikas jautājumiem ir mazinājies. Gadiem ilgi automobiļu ražotāji ir slīpējuši savu automašīnu interjeru, piedāvājot pilnvērtīgus glāžu turētājus, traukus cimdu un tālruņu glabāšanai, ērtas, nevis formālas cigarešu aizdedzinātāju kontaktligzdas, kas piemērotas sīkrīku pievienošanai, bet pats cigarešu šķiltava vai tās kontaktdakša vienmēr izrādījās bez darba, pretīgi karājās cimdu nodalījumos vai kastēs. Tagad beidzot ir kļuvis iespējams ievietot nevajadzīgu ierīci īpašā rievā pie krūzes turētāja - tajā, kurai ir pūtītes dibens, kas viegli nostiprina plastmasas pudeli un ļauj ar vienu roku atskrūvēt vāku.

"Darīt vienkāršas lietas ir visgrūtāk!" - iesaucās Skoda Kodiaq projekta vadītājs Bohumils Vrhels. Un tad es atcerējos, ka semināros vadība pastāvīgi izvirza uzdevumu izgudrot dažus jaunus trikus, kurus var padarīt par daļu no vienkārši gudras ideoloģijas. Bet patiešām interesantas idejas rodas ārkārtīgi reti. Bet bez viņiem Skoda nebūtu viņa pati.

Iepriekšējie modeļi mums ir iemācījuši, ka katra jauna Skoda piedāvā kaut ko bezgala praktisku, un noderīgo sīkumu saraksts nepārtraukti pieaug. Un jau septiņvietīgajā krosoverā, kuram a priori vajadzēja kļūt par praktiskāko Škoda vēsturē, mums bija tiesības gaidīt kaut ko satriecošu. Bet izrāvienu risinājumu kategorijā līdzās pensu rievai cigarešu šķiltavai var iekļaut tikai durvju malu aizsardzības sistēmu šaurās autostāvvietās, kas diezgan negaidīti ir iekļauta pamata iepakojumā. Atšķirībā no līdzīgas sistēmas, kas tika piedāvāta kā papildaprīkojums Ford Focus, čehu sistēma neizmanto elektriskās piedziņas, bet darbojas no vienkārša atsperes mehānisma - uzticama un lēta.

Kodiaq diez vai ir skaists, taču korporatīvā identitāte tiek respektēta. Sānu svārki, buferi un riteņu arkas ir labi pārklātas ar plastmasas aizsardzību.

Deklarētais septiņvietīgais, šķiet, ir kritisks modelim, taču pret to vajadzētu izturēties ar zināmu skepsi. Galerija tiek izpildīta ar tādu pašu vācu pedantismu, viegli saliekas vienā līmenī ar grīdu un nonāk kaujas pozīcijā. Tomēr nav nopietni jārēķinās ar to, ka tur var izmitināt pieaugušo. Cilvēks, kura augstums ir 180 cm, kaut kā var apsēsties, tikai pārvietojot otrās rindas pasažieri uz priekšu duci centimetru, un viņš diez vai var braukt šajā pozīcijā ilgāk par pieciem kilometriem. Visbeidzot, būs grūti izkļūt bez palīdzības no ārpuses - nav sviras, kas ļautu atlocīt vidējo dīvānu.

Bērniem, iespējams, tas viss ir tikai pareizi, bet patiesībā tirgotāji īsti nerēķinās ar septiņu sēdekļu modifikācijām. Un, ja izslēdzam trešo rindu, izrādās, ka mēs saskaramies ar parastu C klases krosoveru ar nedaudz nozīmīgākiem izmēriem. Un tas ir ļoti ērti otrās rindas pasažieriem, kuri tajā ir vēl plašāki nekā Superb. Dīvāns ir sadalīts trīs daļās, no kurām katru var salocīt neatkarīgi. Sēdekļi ir pārvietojami, un atzveltnes ir regulējamas slīpuma leņķī. Gaisa kondicionēšanas sistēma, tāpat kā Superb, ir trīs zonu, un papildu iespējas ietver dīvāna kreisās un labās puses apsildīšanu.

Arī priekšpuse ir diezgan mierīga - pasažieris un vadītājs neapkauno viens otru, griesti ir augsti, un priekšējā paneļa stils ar vertikālajiem deflektoriem rada patiesi plaša salona sajūtu. Salons lielākoties ir salikts no vispārējām korporatīvajām daļām, un, šķiet, tas jau ir zīme iepriekš: trīs spieķu stūre, mediju sistēma, gaisa kondicionieris, rotējoša poga āra apgaismojumam un pat logu regulators atslēgas, mēs jau esam redzējuši daudzas reizes, kā arī pats telpas organizēšanas princips, kurā valda simetrija un taisnas taisnas līnijas. Izmēru ziņā Kodiaq patiešām pārspēj visus C klases krosoverus, ieskaitot Mitsubishi Outlander un jaunāko Volkswagen Tiguan.

Spēcīgais priekšējais panelis ar vertikālajiem ventilācijas deflektoriem un ietilpīgā konsoles kaste rada plašu interjera sajūtu. Un sīkumos viss ir ļoti pazīstams.

Multivides sistēma no iepriekšējām versijām atšķiras ar skārienjutīgiem sānu taustiņiem - stilīgs, bet ne pārāk ērts risinājums. Galvenais jauninājums ir Skoda Connect ar Google Earth maps komplekts, pakalpojums automašīnas tālvadībai no viedtālruņa un lietojumprogrammu kopums saziņai ar tālruni, no kuriem neviens nedarbojās pat pēc tam, kad viedtālrunis tika savienots pārī ar automašīnu, izmantojot Bluetooth, Wi-Fi un USB kabelis, izpildīja visus automašīnas norādījumus un lejupielādēja nepieciešamo programmatūru. Par Skoda Connect atbildīgais Petrs Kredba vēlāk paskaidroja, ka konkrēts Korejas zīmols netiek atbalstīts, pat neskatoties uz kopējiem standartiem. Un viņš paskaidroja, ka nepieciešamo lietojumprogrammu kopums un to funkcionalitāte joprojām ir ierobežota, un visas pieejamās multivides sistēmas un viedtālruņa sakaru saskarnes drīzāk ir rezerves nākotnei.

Vispārīgi runājot, no Columbus sistēmas ar 64 GB zibatmiņu un LTE moduli var atteikties par labu Amundsen instrumentam ar navigatoru vai vēl vienkāršāku sistēmu. Pat pamata versijās Kodiaq iegūst skārienekrāna krāsu sistēmu ar 6,5 collu vai 8 collu displeju. Salonā ir divi USB porti, 230 voltu kontaktligzdas un planšetdatoru turētāji. Digitālā paneļa un head-up displeja trūkums ir uzņēmuma iekšējās hierarhijas izmaksas, kas netraucēja čehiem uzstādīt viedo LED optiku, stūres sistēmu un adaptīvo kruīza kontroli, dodot Kodiaq daļēji autonomas funkcijas.

Pagriežot konfiguratoru, jūs varat pilnībā apstāties pie bāzes 1,4 TSI turbomotora ar jaudu 150 ZS. pārī ar "mitru" sešpakāpju DSG. Motoram ir pietiekami daudz spēka, lai nejustos atpalicis, un no tā jūs negaidāt superdinamiskus paātrinājumus. Tajā pašā laikā kaste darbojas pārsteidzoši nevainojami, un šeit nav ne miņas no provokatīvas Volkswagen skarbuma. Diapazons neietver visuresošo 1,8 TSI dzinēju, un tā vietu aizņem deformēta divu litru vienība ar jaudu 180 zirgspēkus. Ar to Kodiaq pārvietojas daudz vieglāk, taču nepārvēršas par pavisam citu automašīnu. Ja specifikācijas numuri pircējam nav būtiski svarīgi, divu litru litriem nav saprātīgu priekšrocību salīdzinājumā ar 1,4 SITS, izņemot, iespējams, septiņpakāpju DSG, kas darbojas tikpat nevainojami, bet nedaudz precīzāk iekrīt vēlamajā pārnesumu.

Divu litru dīzeļdzinējs, kuru mums izdevās izmēģināt tikai tandēmā ar manuālo pārnesumkārbu, personificē Eiropas racionalitāti, tā nav slikta veiksme un nekas vairāk. Diesel Kodiaq smags, un temperamentīgu braucienu no tā nevar sasniegt pat ar lielisko pārslēgšanas mehānismu, pie kura jūs pierodat jau no paša pirmā starta. Tajā pašā laikā visspilgtākais diapazonā, lai cik dīvaini nebūtu, izrādījās krosovers ar to pašu 190 zirgspēku dīzeļdzinēju. Un šajā gadījumā es vēlētos papildināt smieklīgo fragmentu no čehu vietnes Skoda “Silné jako medvěd” ar krievu “bet gaismu”. Nevis tādā nozīmē, ka krosovers nopūšas no ceļa, bet gan tādā ziņā, ka celšanas vieglums un lielisks atsitiens ceļā.

Stabilitātes ziņā jebkura mašīna MQB platformā ir sagaidāma laba, un Kodiaq nemaz neizkrist no šī būra. Blīvā šasija, pat ar šiem izmēriem un svaru, sniedz lielisku automašīnas sajūtu, un bija prieks pagriezt Maljorkas kalnu ceļu serpantīnus, kur notika pārbaude, uz stūres. Problēmas radās tikai ļoti šaurās “matadatās”, kur garam Kodiaq, tāpat kā tūristu autobusam, bija jāpievieno pretimbraucošā josla. Šīs šasijas nelīdzenumi darbojas elastīgi, taču tas nerada neērtības - viss ir tieši tāds pats kā citām šīs arhitektūras mašīnām, kas pielāgotas izmēriem un svaram. Ņemot vērā šos faktorus, Kodiaq braukšanas kvalitātes ziņā tiek uztverts kā gandrīz viegls automobilis, bet ļoti pieauguša automašīna, un tikai viduvēja skaņas izolācija dod tai masas segmenta automašīnu.

Augsta krosovera braukšanas pozīcija ir kaut kas tāds, ar ko Skoda zīmolam nav nekā kopēja. Virsbūve neatcerēsies čehu automašīnu, kurā būtu jākāpj tik augstu, taču šī sensācija ir no patīkamās kategorijas - jūs sēžat tieši virs straumes ar zināmu pārākuma sajūtu. Kaut arī situācijas augstums šeit ir tikai pilsētvides. 19 centimetru klīrenss ir diezgan gatavs cīņai uz parketa bezceļa, un lielāks ģimenes auto nav vajadzīgs. Turklāt riteņa piekāršana ir kūkas gabals, taču šādā situācijā var labi palīdzēt adaptīvās šasijas braukšanas režīma izvēles bezceļa režīms, ar kuru Kodiaq nedaudz pārliecinošāk rāpo pa parasto bezceļu.

No patērētāja viedokļa ideāls automobilis ir jaudīgs augstas klases sporta auto ar atvērtu virsotni. Mārketinga speciālisti ideālo klientu uzskata par veiksmīgu biznesa īpašnieku ar aktīvu dzīvesveidu un sporta aprīkojuma komplektu automašīnā. Bet reāli cilvēki labi rēķina naudu un izvēlas automašīnu, pirmkārt, ņemot vērā tās praktiskumu un funkcionalitāti. Šajā ziņā to, ka Kodiaq nemaz neaizdegas un nav nosliece uz varoņdarbiem, nevar uzskatīt par trūkumu. Tirdzniecības maldu pasaulē tas ir izaicinoši normāli, un tas ir spēcīgs vēstījums tiem, kas meklē ērtu un patiesi universālu transportlīdzekli. Tik ērti, ka pat tajā esošās cigarešu šķiltavas dārdoņa nekad nebūs kaitinoša, un pudeles tiks atvērtas ar vienu roku.

1,4 SITS		2,0 SITS 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
RўReRї
Universāls	Universāls	Universāls
Izmērs mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Garenbāze, mm
2791	2791	2791
Klīrenss mm
194	194	194
Bagāžnieka tilpums, l
650-2065	650-2065	650-2065
Pašmasa, kg
1625	1695	1740
motora tips
Benzīns, R4	Benzīns, R4	Dīzeļdegviela, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm
1395	1984	1968
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)
150 pie 5000-6000	180 pie 3900-6000	150 pie 3500-4000
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)
250 pie 1500-3500	320 pie 1400-3940	340 pie 1750-3000
Piedziņas tips, transmisija
priekšā, 6. st. aplaupīt.	Pilns, 7. st. aplaupīt.	Pilns, 6. st. ITUC
Maks. ātrums, km / h
198	206	196
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Degvielas patēriņš, l / 100 km pie 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cena no, $.
nav datu	nav datu	nav datu