Testa brauciens Nissan Tiida

Arī šajā ziņā ir daļa patiesības; tiida japāņu valodā nozīmē pastāvīgi mainīgs paisums. Īstā patiesība par Tiidu patiesībā slēpjas aiz vārda "tradicionāls" – tas vislabāk raksturo jaunā Nissan nozīmi un virzienu.

Jauns? Tiida ir jauns produkts tikai Eiropas tirgiem, tas ir pazīstams visā pasaulē jau gadu vai ilgāk. Japānā un ASV to sauc par Versu, pretējā gadījumā tā ir viena un tā pati automašīna.

Tas tika izstrādāts Japānā, izgatavots Eiropas vajadzībām Meksikā, bet, lai tas atbilstu vietējiem autovadītājiem, paradumiem un ceļiem, tas tika nedaudz pielāgots Eiropai: tam tika piešķirtas citas, stingrākas atsperes, tika saņemti citi amortizatori (mainīts raksturlielums), viņi ir mainījušies. stūres veiktspēja (elektriskais stūres pastiprinātājs!), uzlabots skaņas komforts, piedāvājumam pievienots turbodīzeļa dzinējs un piešķirts smieklīgāks izskats - ar citu dzinēja masku un citu buferi.

Oficiāli Tiida ir Almera aizstājējs un pārņem tās klientus - tradicionālistus šī vārda plašākajā nozīmē. Cilvēki, kuri nevar identificēties ar sevi, patiešām jau var būt spiesti pamest tradicionālos dizaina ceļus. Pat ja virziens, kurā virzās Note, Qashqai un daudzi citi, ir pareizais, joprojām ir neliels skaits pircēju, kuri interesējas par automašīnu ar klasisku ārpusi. Laiks.

Tātad tas, kurš smird pēc Tīdas izskata, vismaz daļēji maldās - Tīda tāda ir ar nolūku. Iespējams, tiesa, tas varētu būt citāds, bet tomēr klasisks savā būtībā. Nu, Nissan saka, ka tam ir Nota dizaina elementi, Qashqai un pat 350Z kupeja. Daži ir skaidri redzami, citi ir labi jāmeklē, taču taisnība, ka Tiida Nissan atpazīst tieši šo elementu dēļ.

Tā tika uzcelta virs mājas B platformas, tas ir, virs kuras ir uzbūvētas mazākas automašīnas (Micra, Clio), taču, tā kā platforma ir veidota elastīgi, ar to pietika arī lielākajai Tiido klasei. Turklāt: Tiida ar 2603 milimetriem starp asīm (piemēram, Note!) Iekšējo izmēru ziņā ir plašāks salons nekā daudzām vidējās (tas ir, vēl lielākas klases) automašīnām; kuru garums ir 1 metrs (no gāzes pedāļa līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) garāks par klases vidējo rādītāju (81 metrs), un, domājams, garāks nekā, piemēram, Vectra un Passat.

Tā ir Tīdas spēcīgākā tikums: plašums. Sēdekļi, piemēram, ir novietoti ļoti tālu (virzienā uz durvīm), lai pašreizējais uz tiem varētu sēdēt pēc iespējas vieglāk, turklāt savai klasei tie ir arī diezgan augstu no zemes. Kopumā sēdekļi ir dāsni – pat uz aizmugurējā dīvāna, kas sadalīts pa trešdaļām, un piecdurvju versijā atzveltne (slīpums) regulējama un garenvirzienā pabīdāma par 24 cm. Tāpēc bāzē atkarībā no sola stāvokļa ir pieejams 300 litru līdz 425 litru bagāžnieks ar piecām sēdvietām. Četru durvju korpusā sols ir sadalīts, taču ne garenvirzienā pārvietojams, bet, pateicoties par labu 17 centimetriem garākai virsbūvei, aizmugurē ir 500 litru atvere.

Uzziniet vairāk par izmēru un komfortu. Visas sānu durvis ir plaši atvērtas, un aizmugurējā daļa (uz abām virsbūvēm) ir dziļi iecirsta augšējā C balstā, tādējādi atvieglojot iekļūšanu. Seko sēdēšanas komforts: sēdekļi ir salīdzinoši grūti, kas ir labi pagarinātām sēdvietām, bet virsmas, kurām pasažieri bieži pieskaras, ir patīkami mīkstas, protams, pateicoties izvēlētajiem materiāliem. Un kas ir svarīgi: iekšpusē ir diezgan daudz kastīšu sīkumu uzglabāšanai, pat pudelēm.

Tādējādi virsbūves ir divu, četru un piecu durvju, kas tehniski un vizuāli atšķiras tikai aizmugurējā pusē, bet sānos vienmēr ir četras durvis. Arī dzinējos nav lielas izvēles, ar diviem benzīna un vienu turbodīzeli. Benzīns ir Nissan; mazākais (1.6) jau ir zināms (piezīme), lielākais (1.8) ir jaunums, kas balstīts uz mazāko, un abiem ir samazināta berze, precīza apstrāde (pielaides), uzlabota ieplūdes un izplūdes sistēma, kā arī uzlabota iesmidzināšanas sistēma. . Turbodīzelis ir Renault, kas pazīstams arī no citiem Renault-Nissan modeļiem, bet citādi Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēma (Siemens). Šī tehnoloģija izceļ arī uzlabotu skaņas slāpēšanu un piedziņas stiprinājumus, lai nodrošinātu lielāku pasažieru komfortu.

Labi, tehniski un filozofiski Tīda ir Almera aizstājējs; tomēr, tā kā Primera arī drīzumā, tad arī Tiida ir izrādījies (pašreizējais līdz jaunajam, ja jauns) Primera aizstājējs. Tomēr, it īpaši ar šeit klātesošajiem Qashqai un Note (ja paliekam tikai pie Nissan), Tiida būtībā nesasniedz tādus pašus pārdošanas rādītājus kā Almera, jo tas pat netiks pārdots visās Eiropas valstīs. tirgos.

Kopumā Tiida ir diezgan specifisks auto, kas filozofijā nedaudz atgādina Dacia Logan, bet cenšas pietuvoties savam konkurentam Auris, kā arī Astra, Corolla, varbūt pat Civic un citiem. Ja jūs varat lasīt starp rindām, tas nozīmē arī to, cik Tīda maksās. Mūsu izplatītājs paziņo sākuma cenu piecdurvju versijai, 1 litra dzinējam un Visia pamata aprīkojuma komplektam nedaudz zem 6 eiro.

Ir desmit virsbūves krāsas, salonu var izvēlēties melnā vai bēšā krāsā, ir trīs aprīkojuma komplekti. Standarta un izvēles aprīkojumā nav nekā šokējoša, taču aprīkojums šķiet pietiekams - īpaši tai mērķa grupai, par kuru mēs visu laiku runājam. Bāzes Visia ir četri drošības spilveni, ABS, elektriskā pakete, augstumā regulējams vadītāja sēdeklis, manuālais gaisa kondicionieris, stūres audio sistēma ar Bluetooth.

Mūsdienās autobūves nozarē tradicionālisms, šķiet, ir atpalicis. Bet neatkarīgi no tā, kā jūs iedomājaties tradicionālismu, vienmēr būs automašīnu pircēji, kuriem tas patīk. Un tāpēc Tiida ir šeit.

Pirmais iespaids

Izskats 2/5

Ļoti diskrēts, bet apzināti tāpēc, ka klienti nemeklē mūsdienu līknes.

Dzinēji 3/5

Tehniski moderns, pie stūres nav nekā šokējoša, taču tie aptver lielāko daļu potenciālo pircēju prasību.

Interjers un aprīkojums 3/5

Ārējais stils izskatās, iespējams, vienu soli priekšā viņam. Aprīkojuma paketes ir interesantas, bet tikai visdārgākās ir patiešām perfektas.

Cena 2/5

No pirmā acu uzmetiena tas ir diezgan daudz automašīnai, kur jums ir labi jāsaprot tā mērķis.

Pirmā klase 4/5

Automašīna, kas nejūtas kā “kaut kas īpašs”, jo tā ir tieši tāda, kāda tā vēlas būt. Klasiskas formas no iekšpuses un ārpuses, bet ārkārtējs plašums, pienācīgas tehnoloģijas un labs aprīkojums.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc