Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Protams, šādi pircēji nevēlas atteikties no komforta un ikdienas lietošanas, lai gan šīs abas SUV īpašības parasti nāk tieši uz to ērtības bezceļa apstākļos rēķina. Gadu gaitā tas pats ir noticis ar Nissan Terran.
Reizēm, vismaz no pirmā acu uzmetiena, tas bija īsts apvidus transportlīdzeklis — bez dekorācijām, izturīgs kā lielākie, jaudīgākie patruļu brāļi. Tam sekoja rekonstrukcija un nosaukums Terrano II. Arī šī vismaz pēc izskata bija vairāk bezceļa nekā pilsētas. Kopš pēdējās renovācijas Terrano ir sekojis arī jaunajām modes tendencēm.
Tāpēc viņš ieguva plastmasas ārējo apdari un prestižāku interjeru. Ir parādījusies jauna maska, kas tagad ir tāda pati kā vecākajam brālim Patrol, lukturi kļuvuši lielāki, bet Terran iezīme saglabājusies - zem aizmugurējiem logiem viļņveidīgi paceļas gurnu līnija.
No pirmā acu uzmetiena Terrano II ir kļuvis vēl spēcīgāks, taču visa šī plastmasa, ko viņš valkā, izrādās trausla uz zemes. Priekšējā bufera apakšējā mala ir pārāk tuvu zemei, un plastmasas līstes ir pārāk brīvas, lai izturētu spēku, ko šis Terrano var viegli izturēt. Jo tas būtībā joprojām ir īsts SUV.
Tas nozīmē, ka tā virsbūvi joprojām atbalsta cieta šasija, ka aizmugurējā ass joprojām ir stingra (un tāpēc priekšējie riteņi ir piekārti uz atsevišķām balstiekārtām) un ka tās vēders ir pietiekami augstu no zemes, tāpēc nav jābaidās iestrēgt uz katra nedaudz lielāka tuberkula. Kopā ar pilnpiedziņas pilnpiedziņu, transmisiju un Pirelli izcilajām bezceļa riepām tas ir pietiekami, lai padarītu gandrīz neiespējamu iestrēgt uz zemes.
Viss, kas ar jums var notikt, ir tas, ka jūs kaut kur atstājat pārāk kailu plastmasas gabalu. Protams, pietiek ar kaut ko līdzīgu, lai liktu cilvēkam aizdomāties, vai tiešām ir prātīgi braukt ar automašīnu, kuras vērtība nepārsniedz sešus miljonus tolāru pa zemi.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Nissan pārliecinājās, ka Terrano II labi uzvedas uz asfalta, kur lielākā daļa no tiem pavadīs visu savu automobiļa ekspluatācijas laiku. Tur izrādās, ka individuālā priekšējā balstiekārta nodrošina samērā precīzu vadību, lai braukšana pa šoseju nepārvērstos par peldēšanu visā tās platumā, un līkumi līkumos nav pietiekami, lai atturētu vadītāju no jebkādiem mēģinājumiem braukt ātrāk.
Turklāt, tā kā Terran būtībā kontrolē tikai aizmugurējo riteņpāru, to var pārvērst par automašīnu uz slidena asfalta vai gruvešiem, ar ko var spēlēt arī pagriezienos. Aizmugurējā daļa pēc gāzes pedāļa komandas slīd kontrolētā veidā, un stūre, neskatoties uz vairāk nekā četriem pagriezieniem no viena galējā punkta uz otru, ir pietiekami ātra, lai arī šo slīdēšanu varētu ātri apturēt. Stīvā aizmugurējā ass to var sajaukt tikai ar īsiem sānu izciļņiem, taču tas ir obligāts priekšnosacījums visiem nopietnajiem apvidus auto.
Žēl, ka dzinējs būtībā atpaliek no pārējās automašīnas. Zem testa pārsega Terran II atradās 2 litru turbo dīzeļdegviela ar 7 zirgspēku uzlādes gaisa dzesētāju. Automašīnai, kas uz papīra un praksē sver gandrīz 125 kilogramus, tas ir nedaudz par daudz. Galvenokārt tāpēc, ka motors ļoti labi velk tikai diezgan ierobežotā apgriezienu diapazonā.
Vislabāk tas jūtas jebkur no 2500 līdz 4000 apgr./min. Zem šīs zonas griezes moments nav pietiekams, it īpaši uz lauka, tāpēc jūs varat vienkārši izsmelt jaudu dubļu bedrē un izslēgt to. Tomēr virs 4000 apgriezieniem minūtē arī tā jauda samazinās ļoti ātri, tāpēc nav jēgas to pagriezt pret sarkano lauku apgriezienu skaitītājā, kas sākas pie 4500.
Interesanti, ka uz ceļa dzinējs darbojas daudz labāk nekā uz lauka, lai gan apvidus auto parasti dara pretējo. Ceļā to ir viegli noturēt apgriezienu diapazonā, kur tas jūtas vislabāk, un tad tas ir pietiekami kluss un gluds, lai pat gari šosejas braucieni nebūtu pārāk nogurdinoši.
Maksimālais ātrums 155 kilometri stundā nav sasniegums, ko izrādīt draugiem, taču Terrano var to uzturēt pat tad, kad tas ir piekrauts un kāpj šosejas nogāzēs.
Terran interjers pieder arī komforta ceļojumu sadaļai. Tas sēž diezgan augstu, kā tas parasti notiek apvidus automašīnās, kas nozīmē, ka arī skats no automašīnas ir labs. Stūres augstums ir regulējams, un arī vadītāja sēdekļa slīpums ir regulējams. Attālums starp pedāļiem, diezgan gara, bet diezgan precīza pārnesumu svira un stūre ir piemērots gan maziem, gan lieliem vadītājiem.
Izmantotie materiāli ir patīkami acīm un taustes, savukārt koka imitācijas pievienošana ap instrumentu paneli un centrālo konsoli piešķir transportlīdzeklim prestižāku izskatu. Vienīgais, kas pietrūkst, ir atvērta vieta sīkumiem, kas būtu veidoti tā, lai, braucot bezceļa apstākļos, no tā nekristu. Tāpēc pietiek ar šīm vietām ar vāku.
Arī aizmugurējā solā ir daudz vietas galvai un ceļgaliem, bet trešajā rindā ir daudz mazāk vietas. Šajā gadījumā tas drīzāk ir avārijas risinājums diviem pasažieriem, kuri citādi ir piesprādzēti, bet kuriem nav drošības spilvenu un sēdekļi ir tik zemi, ka ceļi ir ļoti augsti. Turklāt šis aizmugurējais sēdeklis atstāj mazāk (lasīt nulle) bagāžas vietas; 115 litri nav skaitlis, ar ko lielīties.
Par laimi, šis aizmugurējais sols ir viegli noņemams, tāpēc bagāžnieka tilpums uzreiz palielinās līdz izmēriem, kas ir piemēroti arī transportēšanai no ledusskapjiem. Turklāt bagāžniekam ir papildu 12 V kontaktligzda un pietiekami daudz tīklu, lai bagāža netiktu ceļota bagāžniekā pat uz vissarežģītākajām lauka nogāzēm.
Tā kā Terran II testā Elegance aparatūra tika noteikta kā bagātākā versija, standarta aprīkojuma saraksts, protams, ir bagātīgs. Papildus tālvadības centrālajai atslēgai tajā ietilpst elektriskie logi, manuālā gaisa kondicionēšana, ABS. . Jūs varat maksāt nedaudz vairāk - piemēram, par metālisku krāsu vai jumta logu (tas var noderēt, ja patiešām noslīkstat dubļos un nevarat atvērt durvis).
Bet esmu gatavs derēt, ka lielākā daļa Terran īpašnieku nekad to nemetīs netīrumos un starp zariem. Terrano ir pārāk dārgs un prestižs kaut kam šādam. Bet ir patīkami apzināties, ka varat to atļauties – un nevajadzēs zemnieku ar traktoru, lai vēlāk atgrieztos mājās.
Dusans Lukičs
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.431,96 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.780,19 € |
| Jauda: | 92kW (725 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 16,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 155 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,9l / 100km |
| Garantija: | 3 gadi vai 100.000 6 km, XNUMX gadi rūsai |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā, dīzelis, gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 96,0 × 92,0 mm - darba tilpums 2664 cm3 - kompresijas pakāpe 21,9: 1 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) s.) pie 3600 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,04 m / s - īpatnējā jauda 34,5 kW / l (46,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 278 Nm pie 2000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sānu sadales vārpsta (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - netieša virpuļkameras iesmidzināšana, elektroniski vadāms rotācijas sūknis, izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs - šķidruma dzesēšana 10,2 l - motoreļļa 5 l - akumulators 12 V, 55 Ah - ģenerators 90 A - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzen aizmugurējos riteņus (5WD) - viens sausais sajūgs - 3,580 pakāpju sinhronizēta transmisija - pārnesumskaitlis I. 2,077; II. 1,360 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,811; V. 3,640; atpakaļgaitas pārnesums 1,000 - pārnesumkārba, pārnesumi 2,020 un 4,375 - pārnesumi diferenciālī 7 - diski 16 J x 235 - riepas 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rites diapazons 1000 m - ātrums 37,5 V.XNUMX m. km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 155 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 16,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gāzeļļa); Iespējas bezceļa apstākļos (rūpnīca): 39° kāpšana - 48° sānu slīpuma pielaide - 34,5 ieejas leņķis, 25° pārejas leņķis, 26° izejas leņķis - 450 mm ūdens dziļuma pielaide |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 7 sēdvietas - šasija - Cx = 0,44 - priekšējās individuālās balstiekārtas, dubultās trīsstūrveida šķērssliedes, vērpes stieņi, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis, aizmugurējā cietā ass, garenvirziena vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori amortizatori, stabilizators, stabilizators, disku bremzes (priekšējās dzesēšanas), aizmugurējie trumuļi, stūres pastiprinātājs, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - lodveida stūre, stūres pastiprinātājs, 4,3 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1785 kg - pieļaujamā kopējā masa 2580 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2800 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4697 mm - platums 1755 mm - augstums 1850 mm - garenbāze 2650 mm - priekšējā sliede 1455 mm - aizmugurē 1430 mm - minimālais klīrenss 205 mm - braukšanas rādiuss 11,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1730 mm - platums (ceļi) priekšā 1440 mm, vidū 1420 mm, aizmugurē 1380 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuse 1010 mm, vidus 980 mm, aizmugurē 880 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 920-1050 mm, vidējais sols 750-920 mm, aizmugurējais sols 650 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 530 mm, vidējais sols 470 mm, aizmugurējais sols 460 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 80 l |
| Kastīte: | (normāli) 115-900 l |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 39,8 gads ( 130 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 158 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,5m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
оценка
Terrano II labi darbojas arī atjauninātajā versijā gan uz zemes, gan uz asfalta. Vienīgi žēl, ka dēļ vēlmes pēc mačo izskata uz tā ir tik daudz plastmasas, ka tā ļoti ātri nosēžas uz zemes. Un 2,7 litru dzinējs lēnām nobriest pensijā – Patrol jau ir jauns 2,8 litru.
Mēs slavējam un pārmetam
lauka ietilpība
ražošana
kluss interjers
komforts
ieejas telpa
neliels bagāžnieks blakus trešajai sēdekļu rindai
nepietiekami elastīgs dzinējs
ABS uz lauka
pārāk maz vietas sīkumiem
papildu sliekšņi
trausla ārējā plastmasa
