Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo automašīna LWB

Nu jau mums ir liela pieredze ar sestās paaudzes Patrol veikalā Auto. Pārsvarā labi. Patruļa ir tāds apvidus auto, ar kuru var nopietni uzlēkt metru augstu un piecus metrus garu, un tas ne tikai klusi un klusi piezemēsies, bet arī pēc lēciena (vai vairākiem secīgiem lēcieniem) tehniski būs tieši tāds pats kā tas bija agrāk. Nav balstiekārtas noliekšanās, nav salauztas priekšējo riteņu ģeometrijas, nav trūkstošu vai salauztu detaļu.

Patrol ir apvidus furgons, kas ir pietiekami augsts, lai izvairītos no biežas iestrēgšanas vēderā. Tāpēc labu riepu uzstādīšanai bieži vien ir jāaktivizē tikai pilnpiedziņa, lai pārvarētu dubļainu šķērsli. Grūti vispārināt, taču Nissan apvidus auto mūsu testos jau kādu laiku valkā skorpions sānos (Pirelli) riepas, un šī kombinācija ir izrādījusies lieliska pārāk daudzas reizes, lai to attiecinātu uz pašreizējo apstākļu kopumu. "Mūsu" testu poligons ekstrēmākajiem apstākļiem un šoreiz zaudēja Patrol. Proti, viņš viegli pārvarēja visus šķēršļus: dziļas peļķes, plūstošās smiltis, nogāzes, sānu nogāzes un to kombināciju.

Patrol ir arī apvidus auto, par kuru solītais ūdens dziļums, kas ierakstīts datos, nerada galvassāpes. Patrol ir viens trūkums. Priekšējās numura zīmes stiprinājums iztur tikai vienu pāreju cauri dziļam ūdenim. Otrkārt, atlaides un planšetdators nokrīt. Pārbaudīts divreiz. Ūdens virpulis, ko rada priekšpuse, šķērsojot pusmetra ūdens dziļumu, vienlaikus to pārtrauc. Ja jūs to atņemat (vai ja jūs tam gatavojaties agrāk, piemēram, pievelciet šķīvi), arī šeit Patrol nepadosies. Jo īpaši dīzeļdzinēja automašīna ir mazāk jutīga pret ūdeni, jo tā aizdedzināšanai nav nepieciešama elektroinstalācija. Pat tad, kad ūdens izpludina izpūtēju, dzinējs klusi griežas uz priekšu un izpilda visas vadītāja komandas.

Šāds apaļš SUV noteikti iedvesīs bailes un cieņu. Un galu galā tas ir pareizi. Velns sver vairāk nekā divas tonnas (tukšs!), un zem šķietami joprojām diezgan rupjā bezceļa virsbūves slēpjas izturīga šasija un divas tai piestiprinātas stingras asis. No otras puses, tas nav tik "bīstami". Pat gļēvulis, kurš sēdīsies pie stūres, atklās, ka Patruļas vadīšana ir viegls darbs. Turpretim lodveida un ligzdas stūres rats, kas, protams, ir ievērojami uzlabots ar servo, nav precīzs un taisns, taču tas ir tieši piemērots uzdevumiem, ar kuriem jātiek galā patruļai. Orientējot šo zvēru pēc vairāk nekā piecus metrus garas peles astes, ir svarīgi pievērst uzmanību tikai šim - garumam. Vēl pārsteidzošāk manevrējams (garumā) pieci metri ir tikai pieci metri. Katra dāma zina, ka garums var būt elle.

Šī SUV labā puse ir ne tikai lieliska bezceļa pārvarēšana, pat uz asfalta Patrol var būt glābējs. Ietve? Ha! Sniegs uz nogāzes? Fu! Un tā kā Patruļai ir jauns dzinējs: ceļot? Vairāk nekā vienkārši panesams! Dzinējam ir trīs litru tilpums, patīkama maksimālā jauda un augsts griezes moments. Dubļaina nogāze, ja varu uz mirkli atgriezties apvidū, pa kuru pat sapnī nevar staigāt, Patruļa pārvar tukšgaitā. Sems. Elektronika tikai rūpējas, lai ātrums nenokristu uz tukšgaitu, bet strādā.

Atpakaļ uz ceļa. Iepriekšējie turbo dīzeļi bija ļoti labi šajā jomā, taču ar tiem bija diezgan grūti braukt. Tagad Patrol attīsta labu ātrumu ceļa līmenī, tāpēc jūs varat tikt sodīts pat trasē, un nolaišanās laikā viņš ātri nenogurst. Pateicoties reljefam pielāgotajai šasijai, tā lieliski noliecas ātros līkumos, taču nekrītiet panikā! Kamēr jūs pareizi pagriezat stūri un neprasāt neiespējamo, Patrol labi stāvēs uz sliedēm un sacentīsies ar automašīnām. Tikai uz ļoti slidenām virsmām aizmugurējais gals slīdēs, līdz ieslēgsit visus četrus riteņus. Un dzinējs vairumā gadījumu spēs izpildīt vadītāja vēlmes un vēlmes.

Jaunajam četru cilindru četru litru dzinējam ir lielāki virzuļi ar vēl garāku gājienu. Līdz ar to griezes moments. Nu, no rīta, kad ir auksts, pirms palaišanas ir nepieciešama neliela pacietība, lai iesildītos, vēlāk priekšsildīšana ir ļoti īsa. Siltums ir pārsteidzoši mierīgs. Pat tukšgaitā, kad tahometra adata ir tuvāk 500 nekā 1000 (!), Kabīnē ir ļoti maz vibrācijas. Un dienas beigās degvielas patēriņš ir arī pienācīgs, ja ņem vērā svaru, frontālo laukumu, aerodinamisko koeficientu un to, ka mēs braucām vairāk pa bezceļiem nekā pa asfaltu.

Kombinācijā ar mehāniku lieliska ir jauna iespēja - automātiskā pārnesumkārba. Ātrumkārbai ir vecs dizains ar trim pārnesumiem un papildu pārdziņu, taču tā ir diezgan elektroniska, ātri pārslēdzas un tajā pašā laikā ir diezgan mīksta šo manevru laikā. Nemīlētā čīkstēšana ir tik tikko pamanāma. Īpaši tas izrādās uz zemes, labi, pat uz ceļa. Tas nav jaunāko tehnoloģiju hits, tomēr es to viegli iesaku.

Šāds Patrol kā testa variants, iespējams, ir viens no dārgākajiem iespējamajiem: garās garenbāzes, automātiskās pārnesumkārbas, jumta lūkas, ādas salona un daudz ko citu dēļ. Tas jūtas labi, līdz kļūsti izvēlīgs. Patruļas ir ergonomiski nepilnīgas (kas patiesībā ir raksturīgi lielākajai daļai SUV): pārnesumu svira ir neveikla, slēdži ir nevienmērīgi pēc formas un neloģiski izkaisīti pa paneli, tālvadības atbloķēšanas poga uz atslēgas ir neērta, redzamība aizmugurē ir trīs . reizes grūtāka .. aizmugurējo durvju bifurkācija, jo slikts (tikai viens) tīrītājs uz tām un slikts aizmugurējais lukturis.

Tas atstāj patīkamu sajūtu, ka Patrol viegli pārvietojas pa lielāko daļu virsmu. Ja jūs joprojām esat izvēlīgs laukā, papildus pilnpiedziņai jums ir vairāki papildu palīglīdzekļi: pārnesumkārba, aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana un aizmugurējā stabilizatora deaktivizācija. Ja tas nedarbojas, tas, iespējams, nedarbosies ar citiem SUV.

Tomēr pirms braukšanas uz lauka noskaidrojiet, ka Patrol ir labs uz asfalta.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo automašīna LWB

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	36.473,11 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	116kW (158 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	16,9 ar
Maksimālais ātrums:	160 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	10,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzeļa tiešā iesmidzināšana - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 96,0 × 102,0 mm - darba tilpums 2953 cm3 - kompresijas pakāpe 17,9:1 - maksimālā jauda 116 kW (158 ZS) pie 3600 apgr./min maksimālais griezes moments 354 Nm pie 2000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniski vadāms iesmidzināšanas sūknis - kompresors Izplūdes turbīna - Dzesētāja uzpūtes gaiss (starpdzesētājs) - Šķidrumdzesēts 14,0 L Dzinējs 5,7il. XNUMX l - oksidācijas katalizators
Enerģijas pārnešana:	četru riteņu piedziņa - hidrauliskais sajūgs - automātiskā pārnesumkārba 4 ātrumu, pārnesumu sviras pozīcijas PRND-2-1 (O / D) - pārnesumskaitlis I. 2,784; II. 1,545 stundas; III. 1,000; IV. 0,695; atpakaļgaitas pārnesums 2,275 - pārnesumkārba 1,000 un 2,202 - pārnesums diferenciālī 4,375 - riepas 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Jauda:	maksimālais ātrums 160 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 16,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gāzeļļa); Iespējas bezceļa apstākļos (rūpnīca): 39° kāpšana - 48° sānu slīpuma pieļaujamā daļa - 37° ieejas leņķis, 27° pārejas leņķis, 31° izejas leņķis - 700 mm ūdens dziļuma pielaide - 215 mm minimālais klīrenss
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 7 sēdekļi - šasijas virsbūve - priekšējā cietā ass, garenvirziena vadotnes, gareniskais stabilizators - aizmugurējā cietā ass, garenvirziena vadotnes, gareniskais stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, mehāniskā parkošanās ar ABS bremzes aizmugurējie riteņi (svira starp sēdekļiem) - stūre ar bumbām, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2210 kg - pieļaujamā kopējā masa 2980 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 5010 mm - platums 1840 mm - augstums 1855 mm - riteņu bāze 2970 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1605 mm - aizmugurē 1625 mm - braukšanas rādiuss 12,2 m
Iekšējie izmēri:	garums 2400-2530 mm - platums 1520/1525/1340 mm - augstums 920-940 / 920/900 mm - gareniski 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - degvielas tvertne 95 l
Kastīte:	(normāli) 183-2226 l

Mūsu mērījumi

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92%
Paātrinājums 0-100 km:	15,7s
1000 m no pilsētas:	37,2 gads ( 133 km / h)
Maksimālais ātrums:	148 km / h (IV.)
Minimālais patēriņš:	13,4l / 100km
testa patēriņš:	15,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	49,9m
Pārbaudes kļūdas:	numura zīme nokrita divas reizes

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ir apvidus auto, kuru es uzdrošinos ieteikt bez aizspriedumiem – protams, tikai tiem, kas jau zina, ko vēlas. Patruļa nav tas apvidus auto, kas būtu jāuzstāda pilsētā; Patrol ir īsts SUV, kas neliek vilties uz ietves, taču bezceļš joprojām ir tā specialitāte. Būs grūti vilties.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

lauka ietilpība

objekti uz ceļa ārpus apdzīvotās vietas

Aprīkojums

atvērta telpa

slikta ergonomika vadītājam

vaļīgs priekšējās numura zīmes stiprinājums

redzamība aizmugurē

pogas uz atslēgas