Nissan Micra - vairs nav tik "maza".
B segmenta automašīnas ir praktiskākais piedāvājums cilvēkiem, kuri reti ceļo ārpus pilsētas. Mazs, visuresošs, ekonomisks. Diemžēl tas kaut kā ir kļuvis tik ikdienišķs, ka limuzīni, sporta kupejas vai ātrie hot hatch ir piepildīti ar testosteronu, un pilsētas automašīnas ir diezgan pieklājīgas, mīļas un smieklīgas. Bet vai vienmēr?
Pirmā pilsētas Nissan paaudze parādījās 1983. gadā. Vairāk nekā trīsdesmit gadus vēlāk ir pienācis laiks jaunai, piektajai šī populārā modeļa versijai. Little Micra ir atradusi daudz atbalstītāju: kopš tās ražošanas sākuma Eiropā pārdoti gandrīz 3,5 miljoni, bet pasaulē pat 7 miljoni eksemplāru. Tomēr jaunā Micra nelīdzinās saviem priekšgājējiem.
Pilnīgi atšķirīgs no iepriekšējām divām paaudzēm
Būsim godīgi – iepriekšējās divas Micra paaudzes izskatījās pēc smieklīgām kūkām. Mašīna tika asociēta kā tipiska sieviete un ne reizi vien stāvvietās varēja redzēt mašīnas ar ... skropstām, kas pielipušas pie lukturiem. Pie stūres bija reti kāds vīrietis, un emocijas, kas pavadīja šo auto, bija pielīdzināmas sestdienas putekļu slaucīšanai.
Skatoties uz jauno Micra, ir grūti saskatīt modeļa mantojumu. Pašlaik tai ir vairāk Pulsar gēnu nekā tā priekšgājējiem. Paši zīmola pārstāvji atzīst, ka "jaunā Micra vairs nav maza". Patiešām, ir grūti labāk definēt šo metamorfozi. Auto kļuvis par 17 centimetriem garāks, par 8 centimetriem platāks, bet par 5,5 centimetriem zemāks. Turklāt riteņu bāze ir pagarināta par 75 milimetriem, sasniedzot 2525 mm, un kopējais garums ir nepilni 4 metri.
Neskaitot izmēru, Micra stils ir pilnībā mainījies. Tagad japāņu pilsētnieks ir daudz izteiksmīgāks, un ķermeni rotā daudz masīvu reljefu. Priekšpusē ir dominējošais režģis un priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas lukturiem, kas pieejami visos apdares līmeņos. Pēc izvēles mēs varam aprīkot Micra ar pilnu LED apgaismojumu. Sānos ir nedaudz smalks reljefs, kas stiepjas viļņotā līnijā no priekšējā luktura līdz aizmugurējam lukturim, kas atgādina bumerangu. Interesants risinājums ir arī slēptie aizmugurējo durvju rokturi.
Mēs varam izvēlēties no 10 korpusa krāsām (ieskaitot divas matētas) un daudzām personalizācijas pakotnēm, piemēram, mūsu pārbaudīto Energy Orange krāsu. Jāatzīst, ka uz 17 collu diskiem "uzstādītā" jaunā Micra pelēki oranžajās krāsās izskatās gana labi. Varam personalizēt ne tikai spoguļu un bamperu pārsegus, bet arī uzlīmes, kas tiek uzlīmētas rūpnīcā, kurām klients saņem 3 gadu garantiju. Turklāt mēs varam izvēlēties no trim interjera veidiem, kas kopumā sniedz 125 dažādas Micra kombinācijas. Viss norāda uz to, ka ir īsta pilsētas automašīnu personalizēšanas mode.
Plašs pilsonis
B segmenta automobiļi nav tik orientēti uz autovadītājiem kā mazākie A segmenta brāļi, taču jāatzīst, ka mēs parasti braucam vieni. Priekšējā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas. Ja ticēt tehniskajiem datiem, pateicoties plašajām vadītāja sēdekļa regulēšanas iespējām, pie stūres ērti var sēsties cilvēks ar divu metru augumu! Pasažieri, kas ceļo aizmugurē, tomēr varētu būt nedaudz neapmierināti, jo dīvāns nav viens no plašākajiem pasaulē.
Salona apdares materiāli ir pieklājīgi, lai gan dažviet nav īpaši estētiskas plastmasas. Micra interjers tomēr ir pievilcīgs, īpaši personalizētajā variantā ar oranžiem akcentiem. Informācijas paneļa priekšējais panelis ir apgriezts ar sulīgu oranžu eko-ādu. Arī centrālais tunelis blakus pārnesumu svirai ir pabeigts ar līdzīgu materiālu. Zem 5 collu skārienekrāna (mums ir arī 7 collu ekrāns kā opcija) ir vienkāršs un ļoti skaidrs gaisa kondicionēšanas vadības panelis. Apakšā saplacinātā daudzfunkcionālā stūre labi iegulst rokās, piešķirot Micra nedaudz sportisku sajūtu.
Lai gan Micra ir pilsētas automašīna, dažreiz jums var būt nepieciešams ņemt līdzi papildu bagāžu. Mūsu rīcībā ir pat 300 litru bagāžas telpas, kas Micra ierindo pirmajā vietā savā segmentā. Pēc aizmugurējā sēdekļa salocīšanas (proporcijās 60:40) iegūstam 1004 litrus tilpuma. Diemžēl, atverot bagāžas nodalījuma durvis, atklājas, ka iekraušanas atvere nav pārāk liela, kas var apgrūtināt lielgabarīta priekšmetu iesaiņošanu.
Jaunā Nissan Micra ir aprīkota ar Bose audio sistēmu ar Personal, kas īpaši izstrādāta B segmenta vadītāja galvas balstam. Atspiežot pret to galvu, var šķist, ka esam iegrimuši "skaņas burbulī", bet, turot galvu normālā stāvoklī, ir grūti pamanīt atšķirību. Turklāt zem vadītāja sēdekļa ir neliels pastiprinātājs. Pārsteidzoši ir pilnīga skaņas neesamība otrajā sēdekļu rindā.
Drošības sistēmas
Iepriekš mašīna vienkārši brauca un visi bija laimīgi. No mūsdienu autobūves nozares tiek gaidīts daudz. Automašīnām jābūt skaistām, ērtām, kompaktām, uzticamām un, galvenais, drošām. Tāpēc ir grūti iedomāties, ka Micra nebūtu sistēmu, kas atbalsta vadītāju un nodrošina pasažieru drošību. Jaunais modelis cita starpā aprīkots ar inteliģentu avārijas bremzēšanas sistēmu ar gājēju atpazīšanas sistēmu, kameru komplektu ar 360 grādu skatu un palīgu neplānotas joslas maiņas gadījumā. Turklāt jaunais pilsētas Nissan ir aprīkots ar ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu un automātiskajām tālajām gaismām, kas ievērojami atvieglo pārvietošanos tumsā.
Nedaudz tehnoloģiju
Braucot ar Micra pāri ceļa šķērsvirziena nelīdzenumiem, transportlīdzeklis ļoti ātri nostabilizējas. Tas ir saistīts ar pārraidītajiem impulsiem, tostarp uz bremzēm, kas ir paredzētas, lai pēc iespējas ātrāk izlīdzinātu un “nomierinātu” ķermeni. Turklāt stūrēšanu atvieglo iekšējo riteņu bremžu sistēma līkumos. Tā rezultātā, izbraucot līkumus lielā ātrumā, vadītājs saglabā pastāvīgu kontroles sajūtu pār automašīnu, un automašīna nepeld uz ceļa. Nissan inženieri apgalvo, ka jaunā Micra balstiekārta un konstrukcija spēj nodrošināt līdz pat 200 zirgspēkiem. Vai tas varētu būt kluss Micra Nismo paziņojums?…
Jo tango vajag... trīs?
Jaunā Nissan Micra ir pieejama ar trīs pilnīgi atšķirīgiem dzinējiem. Mēs varam izvēlēties no diviem trīs cilindru benzīna variantiem - 0.9 I-GT pārī ar turbokompresoru vai viena litra "solo". Zīmols atzīst, ka 0.9 variantam vajadzētu būt galvenajam šī modeļa pārdošanas punktam. Mazāks par litru darba tilpums ar turbokompresora palīdzību spēj ģenerēt aptuveni 90 zirgspēkus ar maksimālo griezes momentu 140 Nm. Nedaudz lielākam, litru, atmosfēriskajam "brālim" ir mazāka jauda - 73 zirgspēki un ļoti pieticīgs maksimālais griezes moments - tikai 95 Nm. Dīzeļdzinēju cienītāji būs sajūsmā par trešā dzinēja ieviešanu klāstā. Es runāju par 1.5 dCi dīzeli ar 90 zirgspēkiem un maksimālo griezes momentu 220 Nm.
Micra zeltā
Visbeidzot, ir jautājums par cenu. Lētākā Nissan Micra ar atmosfērisko litru dzinēju Visia versijā maksā 45 990 PLN. Viss jau būtu labi, bet ... Šajā komplektācijā mēs iegūstam automašīnu bez radio un gaisa kondicionēšanas ... Negribas ticēt, bet diemžēl tā ir taisnība. Par laimi Visia+ versijā (par PLN 4500 dārgāka) auto būs aprīkots ar kondicionieri un pamata audiosistēmu. Varbūt šis ir dārgākais gaisa kondicionieris (un radio) mūsdienu Eiropā? Ir vērts atzīmēt, ka BOSE Personal versija ir pieejama tikai augstākā Tekna konfigurācijā, kas nav pieejama šim dzinējam.
Ja jūs nolemjat iegūt salauztu 0.9, jums jāizvēlas Visia + versija (vismaz mums ir radio un gaisa kondicionieris!) Un jāmaksā rēķins par 52 490 PLN. Augstākā pieejamā Micra komplektācija ar šo dzinēju ir 61 990 PLN (saskaņā ar cenrādi), taču varam izvēlēties auto papildus papildus aprīkojumu. Tādējādi mūsu testa Micra (ar 0.9 dzinēju, otrajā N-Connect versijā virsū, kas sākotnēji maksāja 57 990 PLN) pēc visu paku un piederumu pievienošanas saņēma izmaksas tieši 72 139 PLN. Tā ir diezgan augsta cena B segmenta pilsētniekam.
Jaunā Nissan Micra ir mainījusies līdz nepazīšanai. Auto vairs nav garlaicīgs un “sievišķīgs”, gluži otrādi, piesaista uzmanību ar savu moderno izskatu un lielisko vadāmību. Un ar pareizu aprīkojumu mazais Nissan var nenovest mūs līdz bankrotam. Zīmols atzīst, ka Micra jākļūst par otro pārdošanas pīlāru aiz X-Trail modeļa, un līdz ar pilsētas mazuļa piekto paaudzi Nissan plāno atgriezties B segmenta pirmajā desmitniekā.
