Testa brauciens Nissan 370Z: asmens

Nissan turpina pierādīt savu kompetenci sporta automašīnu jomā. 370Z ir vēl viens lielisks turpinājums zīmola tradīcijām radīt dinamiskus divvietīgus automobiļus.

Spidometra adata rāda 100 km/h, auto strauji tuvojas nākamajam pagriezienam. Vadītājs saglabā pilnu koncentrēšanos, ļoti viegli nospiež bremžu pedāli, ar precīzi izmērītu starpgāzes devu atgriežas trešajā pārnesumā, pagriež stūri, virzot auto uz optimālo trajektoriju, un, tiklīdz to paņem, atkal paātrina. Pagaidām viss izskatās lieliski, bet tomēr - kā īsti radās attiecīgā starpgāze? Te pilots neizpratnē paceļ uzacis. Procedūra drīz vien kļuva skaidra — neskatoties uz vīrieša labo braukšanas tehniku ​​un 46. numura ērtajiem apaviem, šajā gadījumā ne jau braucējs bija pilnveidojis 331 zirgspēku jaudīgā V6 dzinēja ātrumu. Tā patiesībā ir viena no japāņu īpaši interesantajām tehnoloģijām, kas, ja vēlas, var pārvērst jebkuru 370Z īpašnieku par (gandrīz) profesionālu sporta pilotu.

AI

Manuālās pārnesumkārbas versijā S poga pārnesumu sviras sānos ļauj ne tikai spontānāk reaģēt no 3,7 litru piedziņas, bet arī rada iepriekš aprakstīto starpposma droseles briļļu. Strādājot ar sajūgu un pārnesumu sviru, dzinējs ievēro iepriekš aprēķinātos ideālos apgriezienus atkarībā no izvēlētā ātruma un pārnesuma. Tādā veidā dzinējs var atpazīt, piemēram, vai jūs palēnināt ātrumu pirms līkuma vai paātrināt taisnā līnijā. Šīs skaistās elektroniskās sistēmas nosaukums ir Synchro Rev Control (vai saīsināti SRC). Protams, šī ir tikai viena no daudzajām lietām, kas veicina pie Nissan stūres sēdošā cilvēka labo garastāvokli.

Pat sausi skaitļi no datu lapas liek domāt par ķiveres un cimdu iegādi: 32 kilogrami kompaktāki un vieglāki nekā priekšgājēja korpuss, 18 zirgspēki zem pārsega, mainīga vārsta vadība klasiskā droseļvārsta vietā, aizmugures piedziņa ... Neapšaubāmi, tas viss izklausīsies. kā nopietns izaicinājums vadītājam. Pat ja darbojas motors, sajūga nospiešanai ir nepieciešami labi apmācīti kāju muskuļi.

No otras puses, bezatslēgas starta sistēmai ir zināmas ērtības. Pietiek ar vienu pogas nospiešanu, un sešu cilindru vienība par sevi atgādinās ar enerģisku rēcienu. Pārslēgšanās pirmajā pārnesumā prasa ievērojamu piepūli, taču sviras kustība ir nekļūdīgi precīza un iespaidīgi īsa. Bet, ja kādam tas šķiet pārāk saspringts, varat pasūtīt automātisko pārnesumkārbu, kurai šoreiz ir septiņi pārnesumi. Kā papildinājums 370Z pamatā ir 19 collu Rays riteņi, kas ietīti trokšņainās, bet krāšņās Bridgestone RE050 riepās.

Ar Kato Zorro

Jaunajā sportistu paaudzē Z burts dominē vairāk nekā jebkad: to var redzēt ne tikai uz stūres un priekšējiem spārniem, bet arī uz sliekšņiem un bremžu lukturiem, it kā pats Zoro būtu atstājis savu slaveno zīmi, ja nu vienīgi ar viņa slavenais zobens. Ja “stūrei” ar labo kāju izdodas stūrēt pēc iespējas precīzāk, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tiek veikts 5,3 sekundēs. Tāpat iespaidīgas ir V6 dzinēja bagātīgās balss iespējas un jaunizstrādātā vieglā izplūdes sistēma. No apdullinošas valzirgu murmināšanas pie zemiem apgriezieniem līdz vēsai pagrieziena rūkoņai, 370Z ir milzīga neaizmirstamu skaņu palete.

Kad tahometrā tuvojas maksimālais ātrums, iedegas sarkanā brīdinājuma gaisma un vēlākais ir jāpārslēdz uz 7500 apgr./min. Tuvojoties nākamajam līkumam, sēdekļi nodrošina lielisku atbalstu pie lieliem sānu paātrinājumiem. Tomēr, pirms atradīsiet ērtu pozīciju kabīnē, paies ilgs laiks - no vienas puses, sēdekļa regulēšana ir diezgan neērta; no otras puses, stūre pārvietojas tikai vertikālā virzienā kopā ar vadības paneli. Trīs papildu ierīces sniedz informāciju par akumulatora spriegumu, eļļas temperatūru un precīzu laiku.

Laiks izrādei

Atskatāmies spidometrā, kas atkal rāda 100 km/h, kuru katru brīdi iebrauksim asā kreisajā pagriezienā. Samaziniet ātrumu, pārslēdziet uz zemāku pārnesumu un - laiks izrādei - uz starpgāzi. Tieši šādās situācijās kļūst skaidrs, ka sporta riepas var nākt uz komforta rēķina, taču tās kompensē neticamās iespējas ātrai braukšanai. Ekstrēmā pagrieziena paātrinājuma gadījumā vilces kontroles indikators iedegas kā brīdinājums, bet aizmugure gandrīz nekustas. Skaidrs, ka elektronika un aizmugurējais diferenciāla bloķētājs patiešām veic savu darbu ar autoritāti.

370Z ir mācību grāmatas piemērs klasiskam sporta auto, kam ir privilēģija izmantot dažas no mūsdienu elektronikas priekšrocībām. Un tas viss maksā krietni zem 100 000 levu. Smaids atkal izplatās pār pilota seju. Tuvojas nākamais pagrieziens...

teksts: Jens Drale

foto: Ahims Hartmans

tehniskas detaļas

Nissan 370Z
Darba apjoms	-
Jauda	331 k. No. pie 7000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	5,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	-
Bāzes cena	38 890 eiro