Dīvaini antīko automašīnu aksesuāri, kurus šodien neredzēsit

Automobiļi pēdējo 70 gadu laikā ir gājuši garu ceļu inovāciju un dizaina jomā. Automašīnas mūsdienās ir aprīkotas ar funkcijām, kuras mēs 1960. un 70. gados nevarējām iedomāties. Tajā laikā autoražotāji sāka izstrādāt koncepcijas auto aksesuāriem, kas patiktu patērētājam. Ne visam bija praktiska jēga, piemēram, mini galdiņam, kas salocīts priekšējā sēdeklī. Taču jums ir jāatzīst General Motors un citi autoražotāji par to, ka viņi domā bezrūpīgi ar šiem antīko automašīnu piederumiem, kurus jūs nekad neredzēsit automašīnās.

Kabrioleta vinila automašīnas vāks

Šis vinila bagāžnieka vāks vairākus gadus parādījās General Motors kabrioletos 1960. gados. Tas ir izstrādāts, lai aizsargātu automašīnas salonu no putekļiem un saules gaismas, kamēr vadītājs atrodas pie stūres.

Vāks tika turēts vietā, izmantojot aizbīdņus, kas savienoja vāku ar dažādiem kabrioleta stūriem. Atverot rāvējslēdzēju, varēja sadalīt vadītāja pusi. Nav grūti saprast, kāpēc šī automašīnas aksesuāra iespēja neturpināja.

Skaņas atskaņotāji automašīnās bija lieta

Papildus radio, autoražotāji 1950. gados domāja, ka autovadītāji varētu vēlēties klausīties savus iecienītākos ierakstus braukšanas laikā. Šī koncepcija nav pilnībā pārdomāta.

Automašīnu atskaņotāji bija ierobežoti līdz 45 apgr./min., un tie bija jāapgriež ik pēc trim minūtēm, lai turpinātu klausīties. Šī automašīnu piederumu tendence ASV bija īslaicīga, bet Eiropā turpinājās līdz 1960. gadiem.

Ja jums nav garāžas, iegādājieties saliekamo garāžu

50. un 60. gados daži autobraucēji nolēma iegādāties saliekamu garāžu, lai nosegtu un aizsargātu savu automašīnu netālu no mājām. Tolaik maz cilvēku bija garāžas, un tas bija veids, kā uzturēt savas vērtīgās automašīnas labā stāvoklī.

Uzņēmums FT Keable & Sons ir izstrādājis "ūdensizturīgu, vieglu un viegli pārnēsājamu" pārnēsājamu garāžu saskaņā ar viņu vintage reklāmu. Tas tika izstrādāts septiņos dažādos izmēros un bija tik vienkāršs, ka "ar to varēja darboties pat bērns!"

Radiatora aizvars ātrāk uzsildīs dzinēju

Tas ir neticami, cik tālu mēs esam tikuši automašīnu dizainā kopš 50. gadiem! Pirms degvielas iesmidzināšanas un termostata ventilatoriem aukstākajos mēnešos automašīnām bija vajadzīgs ilgs laiks, lai tās uzsiltu.

Aircon izstrādāja šo radiatora aizvaru, lai palīdzētu uzturēt automašīnas dzinēju siltu un ātrāk uzsilt. Lietotāji piestiprināja detaļu pie automašīnas režģa un noņēma vasarā. Vai jūs neesat priecīgs, ka mums viņi vairs nav vajadzīgi?

Ārējie saulessargi galvenokārt tika izmantoti 50. un 60. gados

Gandrīz katrs automobilis mūsdienās ir aprīkots ar iekšējiem saulessargiem, ko vadītājs un priekšējais pasažieris var novilkt, lai pasargātu sevi no saules. Taču jau 1939. gadā autoražotāji izstrādāja saulessargus vieglajām un kravas automašīnām. Daži autovadītāji tos sauca arī par "nojumēm".

Aizsargi ir bijuši papildu aprīkojums vairākiem automašīnu zīmoliem, tostarp Ford un Vauxhall. Mūsdienās daudzi klasisko automašīnu īpašnieki valkā šo piederumu stilam.

Izsmalcināta salvešu kaste

General Motors sāka meklēt citus piederumus, ko varētu iekļaut savos transportlīdzekļos, lai padarītu autovadītājus ērtākus. 1970. gadu vidū dažiem Pontiac un Chevrolet transportlīdzekļiem kā piederums bija salvešu dozators.

Bet tā nebija tikai salvešu kastīte. Izstrādātas vairākos stilos, šīs salvetes kastes ir izgatavotas no alumīnija ar autoražotāja emblēmu, lai saglabātu automašīnas interjera dizaina integritāti.

8 celiņu atskaņotājs, kas uzstādīts aizmugurējā sēdeklī

Iedomājieties, ka jums jāpieliek rokas aizmugurējā sēdeklī, lai mainītu radio skaļumu vai staciju automašīnā. Braukšanas laikā to izdarīt ir gandrīz neiespējami. Jums vajadzētu noņemt vienu roku no stūres, izstiept roku taisni atpakaļ un akli mēģināt pārvietoties pa ciparnīcām. General Motors izlaida šo automašīnas piederumu iespēju, kas tika piedāvāta no 1969. līdz 72. gadam.

Daži Pontiacs tika izstrādāti ar 8 sliežu celiņu atskaņotāju, kas atradās uz transmisijas tuneļa automašīnas aizmugurējā sēdeklī. Automašīnas informācijas panelis tika izstrādāts, nedomājot par radio, un nez kāpēc tāds bija GM lēmums.

GM hečbeka telts tika ieviesta, kad arvien vairāk amerikāņu devās kempingā

1970. gadu vidū GM izstrādāja hečbeka telts dizaina koncepciju un iepazīstināja ar to Oldsmobile, Pontiac un Chevrolet markām. Autoražotājs izstrādāja hečbeka telti, kad 70. gados arvien vairāk amerikāņu devās kempingā.

Ideja bija izveidot ekonomisku kempinga iespēju pāriem un ģimenēm, kas vēlas atpūsties nedēļas nogalē, netērējot daudz naudas. "Hečbeks Hutch" tika piedāvāts kopā ar Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura un Buick Apollo.

Ja kādreiz esat jutis nepieciešamību noskūties automašīnā, turpiniet lasīt!

Pikniki bija populāri

1960. gados braukšana ar automašīnu bija jautra un atpūta nedēļas nogalēs. Pāri, draugi vai ģimenes var savākt mantas un doties ceļā. Pēc vietu apmeklēšanas bija ierasts atrast kādu parku vai zālienu, kur sarīkot pikniku.

Dažiem automašīnu modeļiem varētu pievienot autoražotāja izgatavotu piknika grozu. Tajā bija viss nepieciešamais relaksējošai dienai ārā.

Pontiac Ventura bija vinila salokāma jumta lūka.

Kad 1970. gados kļuva populāras jumta lūkas, Pontiac radīja šo koncepciju. Autoražotājs izstrādāja Ventura II ar vinila jumta lūku, kas pagriežas atpakaļ, lai atklātu 25"x32" jumtu. To sauca par "Sky Roof" uz Ventura Nova un "Sun Coupe" uz Skylark.

Jumta lūka ir izstrādāta arī ar laikapstākļiem izturīgu regulējamu vēja deflektoru. Jūs tos neredzēsit uz ceļiem.

Auto putekļu sūcēji tiek pārdoti kopā ar jūsu automašīnu

Vēl viens vintage auto aksesuārs, kuru vairs neatradīsiet pie dīlera, ir putekļu sūcējs, ko autoražotājs īpaši jūsu automašīnai izgatavojis. Galu galā jūs nevēlaties sabojāt savas jaunās automašīnas interjeru, vai ne?

Automašīnu īpašnieki ļoti lepojās ar to, ka viņu automobiļi palika nevainojami 50. un 60. gados. Ko tava draudzene par tevi domās, ja paņemsi viņu putekļainā mašīnā?

Daži 50. gadu Pontiac modeļi tika ražoti ar Remington elektrisko skuvekli

Šo Remington elektrisko skuvekli varēja atrast kā Pontiac modeļu piederumu 1950. gadu vidū. General Motors piedāvāja skuvekli kopā ar automašīnu, domājot, ka tas noderēs pārdevējiem.

Skuveklis tiek pievienots automašīnas cigarešu šķiltavai, lai nodrošinātu enerģiju, kas ir ātra un ērta iespēja. Tas arī piešķīra automašīnai mazliet eleganci pircējiem, kam bija šāda veida lietas.

Pirms saķeres un apsildes parādīšanās braukšanas cimdi bija izplatīti.

Līdz 1970. gadsimta XNUMX. gadiem bija ierasts, ka autovadītāji vadīšanas laikā valkāja cimdus. Šodien būtu ļoti dīvaini, ja tavs draugs pirms mašīnas iedarbināšanas uzvilktu braukšanas cimdus, bet kādreiz tā bija!

Drošība un siltums bija galvenie iemesli, kāpēc vadītāji valkāja cimdus. Taču 60. gadu beigās arvien vairāk automašīnu tika izstrādātas ar efektīvām apkures sistēmām un stūres ratiem ar atbilstošu saķeri, padarot šo tendenci novecojušu un nevajadzīgu.

Autobraucēji varētu iegādāties papildu ciparnīcas, lai ietriektos savā informācijas panelī

50. un 60. gados automašīnas sabojājās biežāk. Instrumenti ne vienmēr nolasīja pareizi, un dažām automašīnām bija elektriskās problēmas. Bieži vien ciparnīcas nolietojās ilgi pirms citas automašīnas daļas.

Tāpēc dažām automašīnām bija iespēja iegādāties papildu ciparnīcas. Tā vietā, lai aizvestu savu automašīnu pie mehāniķa, automašīnu īpašnieki var nomainīt bojāto ciparnīcu ar jaunu savā mājas garāžā.

Sporta tranzistoru AM radio

Vēl viena automašīnas piederumu iespēja, kuru mēs nekad neesam redzējuši kļuvuši populāri, ir radio, kuru varētu noņemt no automašīnas paneļa. Pontiac sniedza klientiem šo iespēju 1958. gadā, ieviešot Sportable tranzistorizēto AM radio.

Radio iekļaujas automašīnas informācijas panelī, kur tas atskaņo caur automašīnas skaļruņiem un elektrisko sistēmu. Izņemot un transportējot radio darbojas ar savām baterijām. Šodien eBay joprojām ir pārdošanā daži gabali.

Pontiac tūlītējais gaisa sūknis var piepildīt jūsu velosipēda riepas

1969. gadā Pontiac izstrādāja momentānā gaisa sūkņa koncepciju. Zem automašīnas pārsega sūknis bija savienots ar dzinēja pieslēgvietu. Pēc tam to var izmantot, lai piepūstu velosipēdu riepas, piepūšamos matračus vai jebko citu, kas jums nepieciešams parkā vai pludmalē.

Šis neparastais auto aksesuārs nebija pieejams visos Pontiac modeļos un nav skaidrs, cik cilvēku izmantoja sūkni.

Mini galdiņš priekšējam sēdeklim

Vai esat kādreiz sēdējis automašīnā un domājis: "Kaut man šeit būtu galds"? Brekstons domāja, ka autobraucējiem tas varētu būt vajadzīgs, un nolēma izgatavot darbvirsmas piederumu transportlīdzekļiem. Tas nofiksējas uz paneļa un izlocās, lai jūs varētu… darīt visu, ko vēlaties.

Tam ir jābūt vienam no muļķīgākajiem un nepiederīgākajiem antīko automašīnu piederumiem šajā sarakstā. Bet hei, kādā brīdī cilvēki tos iegādājās!

Vispirms bija automašīnas radio

Pirms mobilo tālruņu pastāvēšanas dažās automašīnās bija iespējams uzstādīt radiotelefonu. Pirmais parādījās Londonā 1959. gadā.

Šī tendence turpinājās 60. gados. Telefoni darbojās, izmantojot publisko telefonu tīklu, un katram autobraucējam bija savs tālruņa numurs. Uz automašīnas paneļa bija uzstādīti telefoni, bagāžniekā atradās radiotelefona raiduztvērējs.

Piepūšamie sēdekļu spilveni gariem ceļojumiem un gulēšanai

Mančestrā bāzētais uzņēmums Mosely izstrādāja šos piepūšamos automašīnu sēdekļu spilvenus, ko autovadītāji varēja iegādāties kā automašīnu piederumus. Šie piepūšamie sēdekļi var pievienot papildu komfortu garos braucienos vai, tāpat kā motorizēts skuveklis, var būt noderīgi pārdevējam, kuram pirms apstāšanās nepieciešama atpūta.

Tā nebija tik slikta ideja, jo spilveni atbilst sēdekļa izmēram.

Automašīnas sēdekļi neatbalstīja, tāpēc tas bija

Vēl viens komforta aksesuārs antīkajā automašīnā bija Sit-Rite Back Rest, ko izstrādājis KL. Tas solīja palīdzēt samazināt nogurumu un diskomfortu garu braucienu laikā gan vadītājam, gan pasažierim.

Atzveltne ir piestiprināta pie sēdekļa, lai atvieglotu lietošanu vai noņemšanu. Ir loģiski, ka uzņēmums tos pārdeva 50. un 60. gados, jo automašīnu sēdekļi nebija izstrādāti ar mūsdienās pieejamo jostasvietas atbalstu un amortizāciju.

Nākamais: Ford Motor Company vēsture

1896. gads – kvadricikls

Henrijs Fords, Ford Motor Company dibinātājs, savu pirmo automašīnu uzbūvēja 1896. gada jūnijā. Viņš to nosauca par "kvadraciklu", jo tam tika izmantoti četri velosipēda riteņi. Kvadricikls, ko darbina četru zirgspēku divu cilindru dzinējs un piedzen aizmugurējos riteņus, pateicoties divu ātrumu pārnesumkārbai, bija piemērots 20 jūdzes stundā lielam ātrumam.

Pats pirmais kvadracikls tika pārdots par 200 USD. Pirms Ford Motor Company dibināšanas Ford pārdeva vēl divus transportlīdzekļus. Henrijs Fords nopirka oriģinālo kvadraciklu par 60 USD, un pašlaik tas tiek glabāts Henrija Forda muzejā Dīrbornā, Mičiganā.

1899. gads — Detroitas automobiļu kompānija

Detroitas automašīnu kompāniju (DAC) 5. gada 1899. augustā Detroitā, Mičiganas štatā, dibināja Henrijs Fords. Pirmā automašīna, kas tika uzbūvēta 1900. gadā, bija ar gāzi darbināma kravas automašīna. Neskatoties uz pozitīvajām atsauksmēm, kravas automašīna bija lēna, smaga un neuzticama.

DAC slēdza 1900. gadā un tika reorganizēts par Henry Ford Company 1901. gada novembrī. 1902. gadā Henriju Fordu no uzņēmuma izpirka viņa partneri, tostarp Henrijs Lelands, kurš ātri reorganizēja uzņēmumu par Cadillac. Auto kompānija.

Turpiniet lasīt, lai uzzinātu, ko Fords darīja, lai paaugstinātu savu atpazīstamību savas karjeras sākumā!

1901. gads - Duelis

Pēc Detroitas Automobile Company slēgšanas Henrijam Fordam bija nepieciešami investori, lai turpinātu savas autobūves ambīcijas. Lai paaugstinātu savu atpazīstamību, piesaistītu finansējumu un pierādītu, ka viņa mašīnas var būt komerciāli veiksmīgas, viņš nolēma piedalīties Detroitas automobiļu kluba rīkotajās sacīkstēs.

Sacīkstes norisinājās vienu jūdzi garā netīrā ovālā sacīkšu trasē. Pēc tam, kad mašīnas skāra mehāniskas problēmas, sacīkstes sākās, startējot tikai Henrijam Fordam un Aleksandram Vinstonam. Sacensībās uzvarēs Henrijs Fords, vienīgais, kurā viņš jebkad ir piedalījies un saņēmis $1000 balvu.

1902 - "Briesmonis"

999 bija viena no divām identiskām sacīkšu automašīnām, ko uzbūvēja Henrijs Fords un Toms Kūpers. Automašīnām nebija ne piekares, ne diferenciāļa, ne raupja, grozāma metāla stūres sija, kas savienota ar 100 zirgspēku, 18.9 litru četrrindu dzinēju.

Automašīna uzvarēja Manufacturers' Challenge Cup, kuru vadīja Bārnijs Oldfīlds, uzstādot trases rekordu tajā pašā trasē, kurā Henrijs Fords uzvarēja iepriekšējā gadā. Automašīna savā karjerā izcīnīja vairākas uzvaras un ar Henriju Fordu pie stūres 91.37. gada janvārī uzstādīja jaunu sauszemes ātruma rekordu 1904 jūdzes stundā uz ledus ezera.

1903. gads — Ford Motor Company Inc.

1903. gadā, veiksmīgi piesaistot pietiekami daudz investīciju, tika dibināta Ford Motor Company. Sākotnējie akcionāri un investori bija Džons un Horace Dodge, kuri 1913. gadā nodibināja Dodge Brothers Motor Company.

Ford Motor Company veidošanās gados brāļi Dodge piegādāja pilnu šasiju 1903. gada Ford Model A. Ford Motor Company pirmo modeli A pārdeva 15. gada 1903. jūlijā. Pirms ikoniskā modeļa T debijas 1908. gadā Ford ražoja A, B, C, F, K, N, R un S modeļus.

Tālāk mēs jums parādīsim, cik vecs patiesībā ir slavenais Ford logotips!

Tiek atvērts 1904. gada Ford Canada

Pirmā Ford starptautiskā rūpnīca tika uzcelta 1904. gadā Vindzorā, Ontario, Kanādā. Rūpnīca atradās tieši pāri Detroitas upei no sākotnējās Ford montāžas rūpnīcas. Ford Canada tika izveidots kā pilnīgi atsevišķa vienība, nevis Ford Motor Company meitasuzņēmums, lai pārdotu automašīnas Kanādā, kā arī visā Lielbritānijas impērijā.

Uzņēmums izmantoja patentu tiesības, lai ražotu Ford transportlīdzekļus. 1904. gada septembrī Ford Model C kļuva par pirmo automašīnu, kas nobrauca no rūpnīcas līnijas, un pirmo automašīnu, kas tika ražota Kanādā.

1907. gads — slavenais Ford logotips

Ford logotipu ar atšķirīgo burtveidolu vispirms izveidoja Čailda Harolda Vilsa, uzņēmuma pirmais galvenais inženieris un dizainers. Vilss rakstīšanai izmantoja sava vectēva trafaretu komplektu, kas veidots pēc 1800. gadu beigās skolās mācītā raksta.

Vils strādāja pie 999 sacīkšu auto un palīdzēja ar to, bet visvairāk ietekmēja modeli T. Viņš izstrādāja modeļa T transmisiju un noņemamo dzinēja cilindra galvu. Viņš pameta Ford 1919. gadā, lai nodibinātu savu automobiļu uzņēmumu Wills Sainte Claire.

1908. gads — populārs modelis T

Ford Model T, kas tika ražots no 1908. līdz 1926. gadam, radīja revolūciju transportā. 1900. gadu sākumā automašīnas joprojām bija retas, dārgas un šausmīgi neuzticamas. Modelis T to visu mainīja ar vienkāršu, uzticamu dizainu, kas bija viegli kopjams un pieejams vidusmēra amerikānim. Ford pirmajā gadā pārdeva 15,000 XNUMX T modeļa automašīnu.

Modelis T darbināja 20 zirgspēku četrcilindru dzinējs ar divu ātrumu pārnesumkārbu ar atpakaļgaitu un atpakaļgaitu. Maksimālais ātrums bija kaut kur no 40 līdz 45 jūdzēm stundā, kas ir ātrs automašīnai, kurai nav bremžu uz riteņiem, tikai bremze uz transmisijas.

Vai jūs zināt, kad Ford pārcēlās uz Lielbritāniju? Turpiniet lasīt, lai uzzinātu!

1909. gads — tiek dibināts uzņēmums Ford of Britain.

Atšķirībā no Ford of Canada, Ford of Britain ir Ford Motor Company meitasuzņēmums. Ford bija pārdevis automašīnas Apvienotajā Karalistē kopš 1903. gada, taču, lai paplašinātos Apvienotajā Karalistē, bija nepieciešamas likumīgas ražošanas iekārtas. Uzņēmums Ford Motor Company Limited tika dibināts 1909. gadā, un pirmais Ford izplatītājs tika atvērts 1910. gadā.

1911. gadā Ford atvēra montāžas rūpnīcu Traffordparkā, lai izveidotu T modeļus aizjūras tirgum. 1913. gadā tika uzbūvēti seši tūkstoši automašīnu, un modelis T kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu Lielbritānijā. Nākamajā gadā kustīgā montāžas līnija tika integrēta rūpnīcā, un Ford of Britain varēja saražot 21 automašīnu stundā.

1913. gads — pārvietojas montāžas līnija

Montāžas līnija ir bijusi automobiļu rūpniecībā kopš 1901. gada, kad Ransome Olds to izmantoja, lai izveidotu pirmo sērijveidā ražoto Oldsmobile Curved-Dash. Ford lieliskais jauninājums bija kustīgā montāžas līnija, kas ļāva strādniekam darīt vienu un to pašu darbu atkal un atkal, nemainot darbu.

Pirms kustīgās montāžas līnijas Model T salikšana prasīja 12.5 stundas, pēc kustīgās montāžas līnijas integrēšanas rūpnīcā vienai automašīnai montāžas laiks tika samazināts līdz 1.5 stundām. Ātrums, ar kādu Ford spēja būvēt automašīnas, ļāva viņiem pastāvīgi samazināt cenas, ļaujot lielākam skaitam cilvēku atļauties iegādāties automašīnu.

1914. gads — 5 dolāri Darba svētki

Kad Ford ieviesa algas likmi "5 ASV dolāri dienā", tā bija divreiz lielāka nekā vidējais rūpnīcas strādnieks. Tajā pašā laikā Ford pārgāja no deviņu stundu darba dienas uz astoņu stundu darba dienu. Tas nozīmēja, ka Ford rūpnīca varēja strādāt trīs maiņu vietā, nevis divas.

Algu pieaugums un mainīgais darba laiks nozīmēja, ka darbinieki biežāk palika uzņēmumā, viņiem bija vairāk brīvā laika un viņi varēja atļauties iegādāties viņu ražotās automašīnas. Nākamajā dienā pēc Ford paziņojuma par "5. dolāru dienu", 10,000 XNUMX cilvēku sastājās rindā pie uzņēmuma birojiem, cerot atrast darbu.

1917. gads - River Rouge komplekss

1917. gadā Ford Motor Company sāka būvēt Ford River Rouge kompleksu. Kad tā beidzot tika pabeigta 1928. gadā, tā bija lielākā rūpnīca pasaulē. Pats komplekss ir 1.5 jūdzes plats un 93 jūdzes garš, un tajā ir 16 miljoni ēku un XNUMX miljoni kvadrātpēdu rūpnīcas telpas.

Rūpnīcai bija savi kuģu doki, un ēkās bija vairāk nekā 100 jūdžu garas dzelzceļa sliedes. Viņam bija arī sava spēkstacija un tērauda rūpnīca, kas nozīmēja, ka viņš varēja ņemt visus izejmateriālus un pārvērst tos automašīnās vienā rūpnīcā. Pirms Lielās depresijas River Rouge kompleksā strādāja 100,000 XNUMX cilvēku.

Ford agri sāka izmantot kravas automašīnas, un mēs varam jums pastāstīt, kurā gadā tas bija nākamais!

1917. gads — pirmā Ford kravas automašīna

Ford Model TT bija pirmais Ford Motor Company ražotais kravas automobilis. Pamatojoties uz Model T automašīnu, tam bija tāds pats dzinējs, bet tas bija aprīkots ar smagāku rāmi un aizmugurējo asi, lai veiktu darbu, kas bija jāveic TT.

TT modelis izrādījās ļoti izturīgs, taču lēns pat pēc 1917. gada standartiem. Ar standarta pārnesumu kravas automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz 15 jūdzes stundā, un ar papildu speciālo pārnesumu ieteicamais maksimālais ātrums bija 22 jūdzes stundā.

1918. gads — Pirmais pasaules karš

1918. gadā ASV kopā ar saviem sabiedrotajiem iesaistījās šausminošā karā, kas plosījās visā Eiropā. Toreiz to sauca par "Lielo karu", bet tagad mēs to zinām kā Pirmo pasaules karu. Lai atbalstītu kara centienus, Ford River Rouge komplekss sāka ražot Eagle klases patruļas laivu, 110 pēdas garu kuģi, kas paredzēts zemūdenēm.

Kopumā Ford rūpnīcā tika uzbūvēti 42 šādi kuģi, kā arī 38,000 7,000 militāro transportlīdzekļu, ātrās palīdzības un Model T kravas automašīnu, 4,000 Fordson traktoru, divu veidu bruņutanku un XNUMX Liberty lidmašīnu dzinēju.

1922. gads — Fords nopērk Linkolnu

1917. gadā Henrijs Lelands un viņa dēls Vilfreds nodibināja Lincoln Motor Company. Lelands ir pazīstams arī ar Cadillac dibināšanu un personīgo luksusa automašīnu segmenta izveidi. Nedaudz ironiski, ka divus slavenākos luksusa automašīnu zīmolus Amerikas Savienotajās Valstīs dibināja viena un tā pati persona ar vienu un to pašu mērķi radīt luksusa automašīnas, taču tie kļuva par tiešiem konkurentiem vairāk nekā 100 gadus.

Ford Motor Company 1922. gada februārī nopirka Lincoln Motor Company par 8 miljoniem dolāru. Šis pirkums ļāva Ford tieši konkurēt ar Cadillac, Duesenberg, Packard un Pierce-Arrow par tirgus daļu luksusa automašīnās.

1925. gads — Ford ražo lidmašīnas

Ford Trimotor, kas tika nosaukts tā trīs dzinēju dēļ, bija transporta lidmašīna, kas paredzēta vispārējās aviācijas tirgum. Tika konstatēts, ka Ford Trimotor, kas pēc konstrukcijas ir ļoti līdzīgs holandiešu Fokker F.VII un vācu lidmašīnu konstruktora Hugo Junkersa darbam, pārkāpj Junkers patentus, un tika aizliegts pārdot Eiropā.

ASV Ford uzbūvēja 199 Trimotor lidmašīnas, no kurām aptuveni 18 ir izdzīvojušas līdz mūsdienām. Pirmie modeļi tika aprīkoti ar 4 ZS Wright J-200 dzinējiem, bet galīgā versija tika aprīkota ar 300 ZS dzinējiem.

Pagrieziena punkts Ford Bigs 1925 ir tepat aiz stūra!

1925. gads - 15 miljoni T modeli

1927. gadā Ford Motor Company atzīmēja neticamu pavērsienu, uzbūvējot piecpadsmitmiljono modeli T. Faktiskā automašīna tika uzbūvēta kā tūrisma modelis; četrdurvju ar nolaižamu augšdaļu un sēdvietu pieciem cilvēkiem. Tā dizains un konstrukcija ir ļoti līdzīga pašam pirmajam 1908. gada modelim T, un to darbina tas pats četrcilindru dzinējs ar diviem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu.

26. gada 1927. maijā automašīna nobrauca no konveijera, kuru vadīja Henrija Forda dēls Edsels Fords ar Henriju uz bise. Auto šobrīd atrodas Henrija Forda muzejā.

1927. gads — Ford modelis A

Pēc tam, kad tika uzbūvēts 1927 miljonais modelis T, Ford Motor Company uz sešiem mēnešiem tika slēgta, lai pilnībā pārveidotu rūpnīcu, lai ražotu pilnīgi jaunu modeli A. Ražošana notika no 1932. līdz 5. gadam, un tika uzbūvēti gandrīz XNUMX miljoni automašīnu.

Pārsteidzošā kārtā automašīna bija pieejama 36 dažādos variantos un aprīkojuma līmeņos, sākot no divdurvju kupejas līdz kabrioletam, pasta kravas automašīnai un koka paneļu furgoniem. Jauda tika iegūta no 3.3 litru četrrindu motora ar 40 zirgspēkiem. Apvienojumā ar trīspakāpju pārnesumkārbu A modelis sasniedza ātrumu 65 jūdzes stundā.

1928. gadā Fords nodibina Fordlendu.

1920. gados Ford Motor Company meklēja veidu, kā izvairīties no Lielbritānijas gumijas monopola. Gumijas izstrādājumi tiek izmantoti visam, sākot no riepām līdz durvju blīvēm, piekares buksēm un daudzām citām sastāvdaļām. Fords vienojās ar Brazīlijas valdību par 2.5 miljoniem akru zemes gumijas audzēšanai, novākšanai un eksportēšanai Paras štatā Brazīlijas ziemeļos.

Ford tiks atbrīvots no Brazīlijas nodokļiem apmaiņā pret 9% no peļņas. Projekts tika pamests un pārvietots 1934. gadā pēc vairākām problēmām un sacelšanās. 1945. gadā sintētiskais kaučuks samazināja pieprasījumu pēc dabiskā kaučuka, un šī teritorija tika pārdota atpakaļ Brazīlijas valdībai.

1932. gads - plakans V8 dzinējs

Lai gan tas nav pirmais sērijveida V8 dzinējs, kas pieejams automašīnā, Ford Flathead V8, iespējams, ir visslavenākais un palīdzēja izveidot "hot rod" kopienu, kas izraisīja Amerikas mīlestību pret dzinēju.

Pirmo reizi izstrādāts 1932. gadā, 221 litru Type 8 V3.6 ražoja 65 zirgspēkus un pirmo reizi tika uzstādīts 1932. gada modelī '18. Ražošana notika no 1932. līdz 1953. gadam ASV. Galīgā versija, Type 337 V8, ražoja 154 zirgspēkus, kad tā tika uzstādīta Linkolna transportlīdzekļiem. Pat šodien plakangalvas V8 joprojām ir populārs karsto makšķernieku vidū, pateicoties tā izturībai un spējai ražot vairāk jaudas.

1938. gads — Ford izveido zīmolu Mercury

Edsels Fords nodibināja Mercury Motor Company 1938. gadā kā sākuma līmeņa premium zīmolu, kas atradās kaut kur starp Linkolnas luksusa automašīnām un Ford bāzes automašīnām. Mercury zīmols ir nosaukts romiešu dieva Merkūrija vārdā.

Pirmā Mercury ražotā automašīna bija 1939. gada 8. gada Mercury sedans. Jaunais 239, ko darbina 8. tipa plakangalvas V95 ar 8 zirgspēkiem, maksā 916 USD. Jaunais zīmols un transportlīdzekļu līnija izrādījās populāri, un Mercury pirmajā gadā pārdeva vairāk nekā 65,000 2011 transportlīdzekļu. Mercury zīmola darbība XNUMX tika pārtraukta sliktas pārdošanas un zīmola identitātes krīzes dēļ.

1941. gads — Ford ražo džipus

Oriģinālo džipu, kas nosaukts pēc "GP" jeb "vispārēja pielietojuma", sākotnēji izstrādāja Bantam ASV armijai. Otrā pasaules kara sākumā tika uzskatīts, ka Bantam ir pārāk mazs, lai spētu ražot pietiekami daudz džipu militārpersonām, kas pieprasīja 350 transportlīdzekļus dienā, un dizainu nodrošināja Willys un Ford.

Bantam izstrādāja oriģinālu, Willys-Overland modificēja un uzlaboja dizainu, un Ford tika izvēlēts kā papildu piegādātājs/ražotājs. Fordam patiesībā tiek piešķirts pazīstamā "Jeep Face" izstrāde. Līdz Otrā pasaules kara beigām Ford bija saražojis nedaudz vairāk par 282,000 XNUMX džipu militārām vajadzībām.

1942. gads — pārbūve kara vajadzībām

Otrā pasaules kara laikā liela daļa amerikāņu produkcijas tika veltīta aprīkojuma, munīcijas un piederumu ražošanai kara vajadzībām. 1942. gada februārī Ford pārtrauca civilo automašīnu ražošanu un sāka ražot satriecošu daudzumu militārā aprīkojuma.

Ford Motor Company visās vietās ir saražojis vairāk nekā 86,000 57,000 pabeigtu lidmašīnu, 4,000 lidmašīnu dzinējus un 24 militāros planierus. Viņa rūpnīcas ražoja džipus, bumbas, granātas, pilnpiedziņas kravas automašīnas, lidmašīnu dzinēju kompresorus un ģeneratorus. Milzīgā Willow Run rūpnīca Mičiganā uzbūvēja bumbvedējus B-1 Liberator uz XNUMX XNUMX jūdžu garas montāžas līnijas. Ar pilnu jaudu rūpnīca varētu ražot vienu lidmašīnu stundā.

1942. gads — Lindbergs un Rouzija

1940. gadā ASV valdība lūdza Ford Motors uzbūvēt B-24 bumbvedējus kara vajadzībām. Atbildot uz to, Ford uzcēla milzīgu rūpnīcu vairāk nekā 2.5 miljonu kvadrātpēdu platībā. Tolaik slavenais aviators Čārlzs Lindbergs rūpnīcā strādāja par konsultantu, nodēvējot to par "mehanizētās pasaules lielo kanjonu".

Willow Run objektā atradās arī jauns kniedētājs, vārdā Rouzs Vils Monro. Pēc tam, kad aktieris Valters Pidžons atklāja Monro kundzi Willow Run Plant, viņa tika izvēlēta par galveno lomu reklāmas filmās par kara obligāciju pārdošanu. Šī loma padarīja viņu par iecienītu vārdu Otrā pasaules kara laikā.

1948. gada Ford F sērijas pikaps

Ford F sērijas pikaps bija pirmais kravas automobilis, ko Ford īpaši izstrādāja kravas automašīnām, kurām nebija kopīga šasijas ar saviem transportlīdzekļiem. Pirmajai paaudzei, kas tika ražota no 1948. līdz 1952. gadam, bija astoņas dažādas šasijas no F-1 līdz F-8. F-1 kravas automašīna bija viegls pustonnu pikaps, bet F-8 bija trīs tonnas smagais "Big Job" kravas automobilis.

Dzinēji un jauda bija atkarīgi no šasijas, un populārais pikaps F-1 bija pieejams vai nu ar sešrindu dzinēju, vai 239. tipa plakangalvas V8 dzinēju. Visas kravas automašīnas neatkarīgi no šasijas bija aprīkotas ar trīs, četru vai piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

1954. gads – Ford Thunderbird

Ford Thunderbird, kas pirmo reizi tika prezentēts Detroitas autoizstādē 1954. gada februārī, sākotnēji tika iecerēts kā tiešs konkurents Chevrolet Corvette, kas debitēja 1953. gadā. .

Neskatoties uz koncentrēšanos uz komfortu, Thunderbird savā pirmajā gadā pārdeva Corvette ar pārdošanu nedaudz vairāk par 16,000 700 salīdzinājumā ar Corvette 198 pārdošanas apjomu. Ar 8 zirgspēku V100 dzinēju un maksimālo ātrumu, kas pārsniedza XNUMX jūdzes stundā, Thunderbird bija spējīgs un greznāks nekā tā laika Corvette.

1954. gads — Ford uzsāk avārijas testus

1954. gadā Ford sāka piešķirt prioritāti savu transportlīdzekļu drošībai. Uztraucoties par to, kā automašīnas un pasažieri tika galā ar negadījumu, Fords sāka veikt drošības pārbaudes saviem transportlīdzekļiem. Ford automašīnas sadūrās viena ar otru, lai analizētu to drošību un noskaidrotu, kā tās varētu padarīt drošākas.

Šie testi kopā ar neskaitāmiem citiem, ko veikuši citi transportlīdzekļu ražotāji, ļaus būtiski uzlabot transportlīdzekļu drošību un izturību autoavārijās. Trīspunktu drošības jostas, saburzītās zonas, drošības spilveni un sānu trieciena aizsardzība ir jauninājumi, kas radušies automašīnu avārijas testos.

1956. gads — Ford Motor Company nonāk biržā

17. gada 1956. janvārī kompānija Ford Motor Company nonāca publiskajā apgrozībā. Tajā laikā tas bija lielākais sākotnējais publiskais piedāvājums (IPO) Amerikas vēsturē. 1956. gadā Ford Motor Company bija trešais lielākais uzņēmums ASV pēc GM un Standard Oil Company.

22% Ford Motor Company IPO bija tik masīvs, ka tajā piedalījās vairāk nekā 200 bankas un firmas. Ford piedāvāja 10.2 miljonus A klases akciju par IPO cenu 63 USD. Līdz pirmās tirdzniecības dienas beigām akciju cena bija pieaugusi līdz 69.50 USD, kas nozīmēja, ka uzņēmuma vērtība varētu būt USD 3.2 miljardi.

1957. gads — Ford iepazīstina ar zīmolu Edsel

1957. gadā Ford Motor Company ieviesa jauno Edsel zīmolu. Uzņēmumam, kas nosaukts dibinātāja Henrija Forda dēla Edsela B. Forda vārdā, bija paredzēts palielināt Ford tirgus daļu, lai konkurētu ar General Motors un Chrysler.

Diemžēl automašīnas nekad netika pārdotas īpaši labi, un sabiedrība uzskatīja, ka automašīnas ir pārāk izklaidētas un pārāk dārgas. Pretrunīgi vērtētais dizains, uzticamības problēmas un ekonomiskās lejupslīdes sākums 1957. gadā veicināja zīmola sabrukumu. Ražošana tika pārtraukta 1960. gadā, un uzņēmums arī tika slēgts. Kopā tika saražoti 116,000 XNUMX transportlīdzekļu, kas ir mazāk nekā puse no tā, kas uzņēmumam bija nepieciešams, lai līdzsvarotu.

1963. gads — Fords mēģina iegādāties Ferrari

1963. gada janvārī Henrijs Fords II un Lī Jakoka plānoja iegādāties Ferrari. Viņi vēlējās piedalīties starptautiskās GT sacīkstēs un nolēma, ka labākais veids, kā to izdarīt, ir iegādāties labi izveidotu, pieredzējušu uzņēmumu.

Pēc ilgām sarunām starp Ford un Ferrari tika panākts darījums par uzņēmuma pārdošanu. Tomēr "Ferrari" pēdējā brīdī izstājās no darījuma. Daudz ir rakstīts un spekulēts par darījumu, sarunām un iemesliem, taču gala rezultāts bija tāds, ka Ford Motors palika tukšām rokām un Anglijā izveidoja Ford Advanced Vehicles, lai uzbūvētu GT automašīnu GT40, kas varētu pārspēt Ferrari Le trasē. Mance.

1964. gads — ikoniskais Ford Mustang

Mustang tika prezentēts 17. gada 1964. aprīlī, un tas, iespējams, ir Ford slavenākā automašīna kopš modeļa T. Sākotnēji tas tika būvēts uz tās pašas platformas kā kompaktais Ford Falcon. .

Mustang, kas pazīstams ar savu izdevīgumu, sportisko raksturu un plašo pielāgošanu, ir mainījis spēli, runājot par amerikāņu muskuļu automašīnām. Ford 559,500. gadā pārdeva 1965 2019 Mustangu, kopumā par vairāk nekā desmit miljoniem XNUMX. gadā. Viens no lielākajiem Mustang pārdošanas punktiem vienmēr ir bijis tā pielāgojamība un rūpnīcā pieejamie uzlabojumi.

1964. gads — Ford GT40 debija Lemānā

Gadu pēc tam, kad neizdevās iegādāties Ferrari, Ford Motor Company savu "Ferrari Fighter" GT40 atveda uz Lemānu. Automašīnas nosaukums cēlies no Grand Touring (GT), un 40 cēlies no automašīnas augstuma 40 collas.

GT289, ko darbina 8 kubikcollu V40 dzinējs, tas pats, ko izmantoja Mustang, Lemānā varēja sasniegt 200 km/h. 1964. gada Lemānas sacīkstēs radās problēmas ar jauno automašīnu, nestabilitātes un uzticamības problēmas, un neviena no trim pieteiktajām automašīnām nefinišēja, dodot Ferrari vēl vienu uzvaru kopvērtējumā Lemānā.

1965 - "Fords un sacīkstes uz mēnesi"

1961. gadā Ford Motor Company iegādājās elektronikas ražotāju PHILCO, izveidojot PHILCO-Ford. Uzņēmums Ford piegādāja automašīnu un kravas automašīnu radioaparātus un ražoja datorsistēmas, televizorus, veļas mašīnas un plašu citu plaša patēriņa elektronikas preču klāstu. 1960. gados NASA piešķīra līgumu ar PHILCO-Ford, lai izveidotu izsekošanas sistēmas Project Mercury kosmosa misijām.

PHILCO-Ford bija arī atbildīgs par Mission Control projektēšanu, ražošanu un uzstādīšanu NASA kosmosa centrā Hjūstonā, Teksasā. Vadības konsoles tika izmantotas Gemini, Apollo, Skylab un Space Shuttle Mēness misijām līdz 1998. gadam. Mūsdienās tos saglabā NASA to vēsturiskās nozīmes dēļ.

1966. gads — Ford uzvar Lemānā

Pēc diviem sirdi plosošiem gadiem motosporta programmā, kas izstrādāta, lai pārspētu Ferrari Lemānas 24 stundu sacīkstēs, Ford beidzot 1966. gadā izlaida MKII GT40. Ford palielināja sacensību dalībnieku skaitu, sacīkstēs piedaloties ar astoņām automašīnām. Trīs no Shelby American, trīs no Holman Moody un divi no britu Alan Mann Racing, programmas attīstības partnera. Turklāt piecas privātas komandas startēja ar MKI GT40, sacensībā dodot Ford trīspadsmit automašīnas.

MKII GT40 darbināja liels 427 kubikcollu V8 dzinējs ar 485 zirgspēkiem. Sacensībās uzvarēja Ford, finišējot ar 1-2-3, bet kopvērtējumā uzvarēja 2. automašīna. Tai bija jābūt pirmajai no četrām Lemānas uzvarām pēc kārtas.

1978 - "Neticami sprādziens Pinto"

Ford Pinto, vārds, kas dzīvos apkaunojumā visu mūžību, bija kompakta automašīna, kas izstrādāta, lai cīnītos pret pieaugošo Volkswagen, Toyota un Datsun importēto kompaktautomobiļu popularitāti. Tas debitēja 1971. gadā un tika ražots līdz 1980. gadam.

Slikta degvielas sistēmas konstrukcija ir izraisījusi vairākus negadījumus, kuros degvielas tvertne var plīst aizmugures triecienā un aizdegties vai eksplodēt. Vairāki skaļi incidenti ir izraisījuši tiesas prāvas, kriminālvajāšanu un vienu no lielākajiem automašīnu atsaukumiem vēsturē. Publicitāte un izmaksas gandrīz sagrāva Ford kā automašīnu ražotāja reputāciju.

1985. gads — Ford Taurus maina nozari

Ford Taurus tika ieviests 1985. gadā kā 1986. izlaiduma gads, un tas bija amerikāņu ražoto sedanu spēļu mainītājs. Tā noapaļotā forma izcēlās konkurentu vidū, izpelnoties iesauku "želejas pupiņas" un aizsākot Ford kvalitātes ēru.

Aerodinamiskā konstrukcija padarīja Taurus efektīvāku degvielas patēriņu un galu galā izraisīja revolūciju amerikāņu automobiļu dizainā. Gan General Motors, gan Chrysler ātri izstrādāja aerodinamiskos transportlīdzekļus, lai gūtu labumu no Taurus panākumiem. Pirmajā ražošanas gadā Ford pārdeva vairāk nekā 200,000 1986 Taurus automašīnu, un automašīna tika nosaukta par Motor Trend XNUMX. gada Gada auto.

1987. gads — Ford nopērk Aston-Martin Lagonda

1987. gada septembrī Ford Motor Company paziņoja par pazīstamā britu autoražotāja Aston-Martin iegādi. Uzņēmuma iegāde, visticamāk, izglāba Aston-Martin no bankrota un pievienoja Ford portfelim luksusa sporta automašīnu uzņēmumu. Ford sāka modernizēt Aston-Martin automašīnu ražošanu, 1994. gadā atverot jaunu rūpnīcu.

Pirms Ford īpašumtiesībām Aston-Martins lielākoties tika izgatavoti ar rokām, ieskaitot virsbūvi. Tas palielināja izmaksas un samazināja saražoto automašīnu skaitu. Ford piederēja Aston-Martin līdz 2007. gadam, kad tas pārdeva uzņēmumu grupai Prodrive, kuru vadīja Lielbritānijas motosporta un progresīvas inženierijas uzņēmums.

1989. gads — Ford nopērk Jaguar

1989. gada beigās Ford Motors sāka uzpirkt Jaguar akcijas un līdz 1999. gadam tika pilnībā integrēts Ford biznesā. Ford Jaguar pirkums kopā ar Aston Martin tika apvienots ar Premier Automotive Group, kam bija paredzēts Ford nodrošināt augstākās klases greznību. automašīnām, savukārt zīmoli saņēma uzlabojumus un ražošanas palīdzību no Ford.

Ford vadītais Jaguar nekad nenesa peļņu, jo tādi prezentētie modeļi kā S-Type un X-Type bija vienmuļi un slikti maskēti Ford sedani ar Jaguar emblēmu. Ford galu galā pārdeva Jaguar Tata Motors 2008. gadā.

1990. gads - Ford Explorer

Ford Explorer bija SUV, kas būvēts, lai konkurētu ar Chevrolet Blazer un Jeep Cherokee. Explorer tika ieviests 1990. gadā kā 1991. gada modelis, un tas bija pieejams ar divām vai četrām durvīm, un to darbināja Vācijā ražots dzinējs. Ķelne V6. Pārsteidzošā kārtā Explorer bija Ford pirmais četrdurvju SUV.

Explorer, iespējams, vislabāk pazīstams ar Firestone riepu strīdiem 1990. gadu beigās. Ford ieteiktais nepietiekams riepu spiediens, iespējams, izraisīja riepu protektora atdalīšanu un lielu skaitu negadījumu. Firestone bija spiests atsaukt 23 miljonus riepu pēc 823 ievainojumiem un 271 nāves.

2003. gads — Ford svin 100 gadus

100 gadu vecumā Ford Motor Company svinēja savu 2003. gada jubileju. Lai gan Ford ražo automašīnas kopš 1896. gada, Ford Motor Company, kā mēs to pazīstam šodien, tika dibināta 1903. gadā.

Savas ilgās vēstures laikā uzņēmums ir veicinājis automobiļu īpašumtiesību revolūciju, montāžas līnijas modernizēšanu, rūpnīcas strādnieku dzīves kvalitātes uzlabošanu, palīdzējis divos Amerikas karos un radījis dažas no ietekmīgākajām un ikoniskākajām automašīnām autobūves vēsturē. Mūsdienās Ford ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem, kādu pasaule jebkad ir redzējusi.