Testa brauciens nezināms Fiat

Centro Stile Fiat 60 gadi ir labs attaisnojums, lai apskatītu unikālo vēsturi

Individuālā attīstība ir īss vēsturiskā atkārtojums – šī Ernsta Hekela apgalvojuma patiesums jau sen ir atzīts evolūcijas teorijā. Tomēr mēs varam to pilnībā izmantot automobiļu izstrādei.

BMW mārketings neļaus pieminēt, ka lidmašīnu dzinēji ir uzņēmuma gēnos un pat zīmola tēls to atspoguļo, savukārt Mercedes lepojas ar to, ka ražo kravas automašīnas un autobusus. Bet kā ir ar grupu ar nosaukumu Fiat – lai gan pašlaik formāli tā ir sadalīta automobiļu nodaļā, tostarp Chrysler un vieglo kravas automašīnu līnijā, kā arī industriālā grupa, kurā ietilpst Iveco kravas automašīnas, Case un New Holland lauksaimniecības iekārtas un kuģu dzinēji. Zīmola agrīnajā vēsturē, kas aizsākās Turīnas priekšpilsētā 1899. gadā, mēs varam atrast artefaktus, piemēram, lidmašīnu dzinējus un pat lidmašīnas. Faktiski kompānijas aviācijas nodaļa (Fiat Aviazione) starp diviem kariem ražoja lidmašīnas, 1955. gadā Fiat G91 kā taktisko iznīcinātāju izvēlējās NATO, un zem nosaukuma Fiat 7002 slēpj helikopteru. Vai zinājāt, ka ir lokomotīves ar nosaukumu Fiat.

Faktiski automobiļu kompānija Fiat, kurai šodien pieder gandrīz visi itāļu automašīnu zīmoli – no Alfa Romeo līdz Copje, Maserati un Ferrari, un pavisam nesen arī amerikāņu Chrysler, ir dziļi iesakņojusies ne tikai Itālijas industriālajā dzīvē, bet arī ir daļa no tā. nenovērtējamu vēstures mantojumu. Fiat tiek implantēts itāļa genotipā ar viņa specifisko mentalitāti. Valstī ar Romas impērijas vēsturi un tādām personībām kā Leonardo un Mikelandželo pēdējos 119 gadus pionieris Fiat ir klāt kā nemainīgs stāsta pavediens. Un ne tikai ar savu ieguldījumu Itālijas iekšzemes kopproduktā. Tā kā zīmols ir gan dārgums Itālijai, gan uzņēmums, kas devis milzīgu ieguldījumu automašīnas attīstībā kopumā, ar nenoliedzamiem dizaina un tehnoloģijas šedevriem. Man bija paveicies vairākas reizes runāt ar itāļu inženieriem, un es varu teikt, ka šī ir patiešām unikāla pieredze. Tikai itāļu dizainers var pastāstīt par saviem darbiem ar diriģenta darbības jomu, enerģiju un degsmi, ar inženierzinātņu runu, kas sit no viņa būtības dziļumiem un izklausās kā itāļu operas melodija. 1958. gads, kad tika izveidots viņu Centro Stile, figurē Fiat vēsturiskajos gadagrāmatos, padarot to par praktiski pirmo šāda veida automašīnu Eiropā. Uzņēmums atrodas radošā gara epicentrā, un tas bieži sadarbojas ar tādiem dizaina birojiem kā Froy, Pininfarina un Giugiaro Turīnas apkārtnē. Un šodien mēs esam parādā Fiat Centro Ricerce tehniskajam centram (CRF) par dažiem no vērtīgākajiem sasniegumiem automobiļu tehnoloģijās, proti, Fiat inženieriem, kuru izstrādes centrs tagad ir Fiat Powertrain Technologies jeb FTP, pasaule ir parādā Common rail sistēmai. dīzeļdzinēji un sekojošais Multijet, to darbs ir pirmais turbokompresoru dīzeļdzinējs ar tiešo iesmidzināšanu, kas izveidots 1986. gadā. FTP vai tā priekšgājēja FCR radījumi ir neticamā MultiAir hidrauliskā piedziņa un sūkšanas vārstu vadības sistēma, T-JET benzīna turbodzinēji, pirmais modernais TwinAir divu cilindru dzinējs, pirmā Selespeed automatizētā manuālā pārnesumkārba astoņdesmito gadu beigās, pirmā sistēma 1980. gadā benzīna dzinējos un transmisijā ar diviem TCT sajūgiem. Pēdējos gados tik populāru tehnoloģiju, kas izmanto vienotu platformu vairākiem modeļiem, pirmo reizi ieviesa Fiat inženieri ar modeļiem 127 un 128 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā! Un tikai statistikas labad - Fiat joprojām pieder rekords auto ar lielāko dzinēju - 76. gada četrcilindru (!) Fiat S1910 dzinēja, saukta par "Turīnas zvēru", darba tilpums ir ne vairāk, ne mazāks. nekā 28,3. , 300 litri, jauda ir tieši XNUMX ZS. pie 1900 apgriezieniem minūtē un tika izstrādāta tā, lai par katru cenu pārspētu toreizējo Blitzen Benz. 1912. gadā tas sasniedza rekordlielu ātrumu 290 km / h un ir fenomenāls līdzsvars daudzu Fiat radīto darbu minimālistiskajai funkcionalitātei, kas padara to unikālu. Jā, Itālijas uzņēmums visā savas pastāvēšanas laikā vairākkārt ir pievērsies automašīnu luksusa segmentiem, taču galu galā tā patiesā identitāte tiek pakāpeniski veidota un nostiprināta kā novatorisku, tomēr pieejamu produktu radītāja. Iepriekš minētie ir tikai iespaidīgākie itāļu inženieru darbi – pat vissarežģītākajos vēstures periodos, piemēram, desmitgadē, kas sākās 1970. gadā, kad Itāliju un jo īpaši Fiat plosīja streiki, inženieri un dizaineri turpina radīt automašīnas. ar neatvairāmu garu. Pat pirms Otrā pasaules kara, kas padarīja viņa vārdu par nozīmīgu faktoru pasaules auto industrijā, Fiat bija iecerējis nacionālo automašīnu. Topolino 500 ielika pamatu, taču, pateicoties patiesai Eiropas motorizācijai 1936. un 50. gados, Fiat savos neticamajos 60. un 600. gados spēlēja lielu lomu, ko radīja izcils stilists un inženieris Dante Giacosa, kurš bija darbojies 500 gadus. viņa karjeru Fiat. Pieaugot iedzīvotāju skaitam, Fiat turpinās ražot modernākus 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 un 127, no kuriem daudzus ražos trešās valstīs, piemēram, Indijā, Padomju Savienībā un pat Bulgārijā, un tas palīdzēs ... visu tautu motorizēšanai.

Dizaina, tehnoloģiju un ražošanas priekšgalā

Jau 20. gadsimta 1946. gados Fiat vadītāji koncentrējās uz liela mēroga ražošanas metožu ieviešanu jaunā, mūsdienīgā rūpnīcā Lignoto, un 70. gadā viņi apmeklēja Chrysler, lai mācītos no tā pieredzes mūsdienu automobiļu rūpniecībā. Vēsture dažkārt mūs iepazīstina ar dīvainiem paradoksiem – 20 gadus vēlāk Chrysler tagad pieder Fiat. Fiat vēstures izpēte varēja būt daudzu disertāciju rezultāts, kas valdzinoši pauda itāļu inženierijas un itāļu stilistiskā gara saplūšanu, kā arī tā neapšaubāmo ieguldījumu autobūves kultūras attīstībā. Taču tas viss nav tikai secinājumu un formāla faktu uzskaitījuma rezultāts, bet gan kaut kas daudz dziļāks, jo dizains ir tieši saistīts ne tikai ar dizaineriem, bet arī ar ražošanas procesu iespējām, aerodinamikas zinātni un ir rezultāts sarežģīta organizācija. Šim stilistiskajam garam var izsekot visā Fiat vēsturē – no jūgendstila perioda plūstošajām līnijām vai 30. gadu sākuma racionālisma tīrajām līnijām līdz funkcionālajām formām ar 50. gadu pirmo aerodinamikas elementu izpausmēm, 60. gadu formas minimālisms, 70. gadu plakanās virsmas, 80. un XNUMX. gadi, mūsdienīga funkcionalitātes evolūcija, kas aizsākās XNUMX. gadsimta XNUMX. gados.

(sekot)

Teksts: Georgijs Koļevs