Traucējumi VAZ 2110. Automašīnu īpašnieku pieredze

Pilns kļūdu saraksts, kas radās manam VAZ 2110 120 000 km darbības laikā. Sākumā viss gāja labi, kad auto vēl bija jauns. Pagāja apmēram gads, nekādu bojājumu, pat biju pārsteigts, kā pašmāju auto var tik ilgi kalpot un nesaplīst.

Bet, pirms man pat bija laiks par to padomāt, sākās pirmie desmitu bojājumi un darbības traucējumi. Pirmkārt, bija problēmas ar šasiju, kaut kur pēc 40 000 km nomainīju lodveida savienojumus, jo piekares sitieni sāka kļūt stiprāki un spēcīgāki. Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar kādiem darbības traucējumiem nācās pārciest manam Žigulim. Problēmas sāka parādīties un augt kā sniega bumba. Priekšējie rumbas gultņi dungoja kreisajā pusē. Man bija jāiet uz servisu un jāpārģērbjas. Pēc tam bija jāmaina labais gultnis, jo arī no labās puses sāka nākt nepatīkama skaņa.

Man gandrīz nebija laika attālināties no problēmām ar šasiju, jo manā desmitniekā sākās jaunas problēmas. Tagad tie bija nopietnāki darbības traucējumi, piemēram, ģeneratora nomaiņa. Akumulatora uzlāde pazuda un to palīdzēja salabot tikai ģeneratora nomaiņa. Tad nācās nomainīt siksnu VAZ 2110 ģeneratoram, spriežot pēc stāvokļa, tā nebūtu izturējusi pat pāris dienas. Tad mierīgi nobraucu ar savu duci vēl dažus tūkstošus kilometru, līdz pagriezienos gan pa kreisi, gan pa labi sāka sprakšķēt priekšējo riteņu piedziņas, pareizāk sakot, granātas (CV savienojumi). To nomaiņa man autoservisā izmaksāja 3500 rubļu. Es pats nesāku nomainīt CV locītavas, jo nekad iepriekš nebiju saskāries ar šādām problēmām.

Reiz, aizbraucot uz citu pilsētu, uz šosejas saplīsa zobsiksna, un tad es sapratu, ka esmu izdarījis pareizo izvēli, kad nopirku sev desmitnieku ar parasto 8 vārstu motoru. Tā priekšrocība salīdzinājumā ar 16 vārstu ir tāda, ka, plīst zobsiksnai, vārsts neliecas. Paldies Dievam, man bija līdzi rezerves siksna, kaut kā ar palīgu palīdzību, kuri trasē apstājās, lai palīdzētu, nomainīja zobsiksnu un braucu tālāk. Bija problēma ar sarūsējušām skrūvēm, bet WD-40 šķidrums to atrisināja. Pēc šī gadījuma tagad vienmēr nēsāju siksnu līdzi, starp citu, man ir arī rezerves siksna ģeneratoram.

Neņemu vērā spuldžu un citu palīgmateriālu nomaiņu, jo man spuldzes jāmaina diezgan bieži. Eļļu un filtru savai bezdelīgai mainīju nevis kā rakstīts mašīnas lietošanas instrukcijā pēc 10 000 km, bet divreiz biežāk, tas ir, pēc 5000 XNUMX km. Vienkārši ieradums ir saglabājies no PSRS laikiem, kad tas viss bija kā ūdens, maksāja santīmu un var paņemt līdzi jebkur. Mēģinu liet tikai Mobil Super pussintētiku, motors uz tā strādā vienkārši super, klusi un gludi, izplūdes gāze ideāli tīra, kā jaunam auto.

 

Visā darbības laikā desmitā modeļa darbības traucējumi bija arvien biežāki, tās daļas, kurām teorētiski vajadzēja darboties vēl vismaz 5 gadus, sāka sabojāt. Piemēram, aizmugures amortizatori, abi noplūda, lai gan nekad neesmu pārvadājis smagas kravas un braucu ar automašīnu ļoti uzmanīgi, vienmēr braucu klusi pa bedrēm un sliktiem ceļiem, ne vairāk kā 40 km / h. Labi, statīvi vienkārši klauvēja, bet nē, tie noplūda, un bez nomaiņas vairs nebija izejas. Kam pieder ducis, viņš zina, ka šo detaļu izmaksas ir diezgan lielas, un, ja ņem vērā nomaiņu, tas izrādās divreiz dārgāks.

Pēc visiem šiem kļūmēm mans desmitnieks sāka jaunu dzīvi, pēc pēdējā remonta jau ir nobraucis vairāk nekā 15 000 km. Bojājumu vairs nav, bet auto virsbūves stāvoklis atstāj daudz ko vēlēties, korozija netaupa arī sadzīves auto metālu. Durvju un spārnu apakšējās malas jau pavisam dzeltenas, vietām pat cauri rūsa.

 

Vēl gadu būs šādi jābrauc, un tad virsbūve jāpārkrāso, vai arī jāpārdod šādā stāvoklī. Mūsu auto nepalīdz pat pretkorozijas apstrāde, iespējams, pretkorozijas apstrādes kvalitāte ir tāda pati kā krievu metālam. Tomēr es nonācu pie secinājuma, ka par naudu, par kuru paņēmu desmitnieku, tas ir pārāk dārgi. Un, ja paskatās uz pašreizējās desmitās Ukrainas asamblejas Bogdana saimes cenas, tad mani vēl vairāk pārsteidz cenas šiem auto. Kā zināms, ukraiņu Bogdanov 2110 un 2111 uzbūves kvalitāte ir par vienu pakāpi sliktāka nekā Krievijas montāžai.