Volkswagen Jetta plīts darbības traucējumi

Iekšzemes autobraucēju vidū plaši izplatītais viedoklis, ka vācu automašīnas sabojājas ļoti reti, ir tikai stereotips, kas patiesībā ne vienmēr ir patiess. It īpaši, ja runa ir par telpu apsildi: Volkswagen Jetta plīts acīmredzamu iemeslu dēļ nav paredzēta darbam tik nelabvēlīgos laikapstākļos, kas raksturīgi lielai daļai mūsu valsts teritorijas. Tomēr dzesēšanas sistēmas darbību ietekmē daudzi papildu faktori, sākot no izmantoto tehnisko šķidrumu kvalitātes un filtru maiņas biežuma līdz individuālam braukšanas stilam un ceļa apstākļiem. Tāpēc situācijas, kad plīts Volkswagen Jetta aizsalst, nav tik retas.

Volkswagen Jetta plīts problēmu novēršana.

Mēs jums pastāstīsim, kāpēc tas var notikt un kā tikt galā ar saaukstēšanos salonā. Tā kā sildelements ir daļa no barošanas bloka dzesēšanas sistēmas, plīts kļūmei var būt daudz iemeslu:

• dzesētāja noplūdes;
• ceļa vieglums;
• bojāts plīts ventilators;
• netīrs sildītāja kodols;
• termostata bloķēšana;
• sūkņa atteice;
• galvas blīve plūst.

Apsvērsim katru no šiem defektiem sīkāk.

Antifrīza noplūde

Dzesēšanas šķidrums ir ūdens un komponentu maisījums, kas novērš kompozīcijas sasalšanu zemā temperatūrā. Antifrīzs vai antifrīzs ir diezgan dārgs, tāpēc nekontrolēta dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās ir slikta vismaz finanšu izmaksu ziņā. VW Jetta šo procesu uzrauga atbilstošs sensors, lai tas nekad nepaliktu nepamanīts. Tomēr problēma ir noplūdes vietas atrašanā, jo šo procesu ne vienmēr pavada peļķu veidošanās zem automašīnas. Dzesēšanas sistēma sastāv no daudzām sastāvdaļām, un katrai no tām ir savs noplūdes avots. Protams, tie ir abi radiatori - galvenais un krāsns, taču, ja ar pirmā remontu būs daudz mazāk problēmu, nāksies pasvīst, lai izņemtu radiatoru no sildītāja. Un paša cauruma aizzīmogošana nav viegla procedūra.

Jebkurā gadījumā šādi remontdarbi tiek veikti, uzņemoties risku un risku. Ir daudz vieglāk novērst noplūdi, ja tās avots ir šļūteņu un cauruļu savienojums; šeit jūs varat iztikt ar skavu pievilkšanu vai nomaiņu, un pēdējā gadījumā ieteicams izmantot hermētiķi. Ja uz šļūtenēm ir plaisas, problēma tiek atrisināta, tās nomainot. Var noplūst termostata blīve, kas principā nav tik slikta kā saplīsusi cilindra galvas blīve. Vēl viena iespējamā dzesēšanas šķidruma noplūde ir plastmasas izplešanās tvertne. Uz tā korpusa vai aizbāžņa bieži veidojas plaisas, kuras pēc vizuālas pārbaudes var klasificēt kā skrāpējumus. Tomēr pats dzesēšanas šķidruma līmeņa sensors var neizdoties. Šādā gadījumā noplūdi var laikus konstatēt, tikai regulāri pārbaudot līmeni RB. Ja tas nav izdarīts.

Šosejas gaisīgums

Parasti jebkurš antifrīza noplūdes avots ir vieta, kur gaiss iekļūst sistēmā. Tādējādi dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanos gandrīz vienmēr pavada gaisa kabatu parādīšanās, kas novērš normālu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju caur līniju. Tāda pati problēma bieži rodas, nomainot antifrīzu, ja netiek ievēroti noteikti noteikumi. Tā kā Volkswagen Jetta augstākais CO punkts ir plīts, nevis izplešanās tvertne, šeit visbiežāk rodas gaisa aizsprostojumi. Vienkāršākais veids, kā atbrīvoties no viegluma, ir piebraukt līdz pārvadam (uz slīpās daļas) un nospiest gāzi 5-10 minūtes. Gaisam vajadzētu izplūst caur izplešanās tvertnes vāciņu. Daži automašīnu īpašnieki šo procedūru veic bez spraudņa, taču tas nav nepieciešams: spraudnī ir iztukšošanas caurums. Šeit tas ir svarīgi

Krāsns ventilatora kļūme

Ja Jetta 2 plīts slikti silda, iemesls var būt bojāts ventilators. Šajā gadījumā karstais dzesēšanas šķidrums adekvāti sildīs gaisu plīts radiatorā, bet šis karstais gaiss ar gravitācijas spēku ieplūdīs pasažieru salonā, kas acīmredzami ir par maz, lai sildītu salonu. Problēma tiek diagnosticēta ļoti vienkārši: ja karstais gaiss izplūst no deflektoriem, bet gandrīz nepūš neatkarīgi no ieslēgtā pūtēja režīma, tad sildītāja ventilators ir bojāts. Ne vienmēr šāds darbības traucējums ir saistīts ar ventilatora nedarbojamību. Vispirms ir jāpārbauda, ​​vai nav izdeguši drošinātāji V13 / V33, kas atrodas SC blokā un ir atbildīgi par plīts ventilatora un klimata sistēmas darbību. Ja tie ir neskarti, pārbaudiet, vai to spailēm tiek piegādāta strāva, jo var vienkārši sabojāt vadu. Ja šeit viss ir kārtībā, tad darbības traucējumi patiešām ir saistīti ar pašu elektrisko ventilatoru. Vispirms jums tas ir jāizjauc. Tas tiek darīts šādā veidā:

• pārvietojiet priekšējā pasažiera sēdekli līdz galam atpakaļ;
• uzliekam priekšējo lukturi un apguļamies zem torpēdas;
• atskrūvējiet divas skrūves, kas tur aizsardzību;
• atvienojiet strāvas savienotāju no elektromotora;
• velciet karogus pret sevi un pēc tam pagrieziet ventilatoru pretēji pulksteņrādītāja virzienam apmēram 3-4 centimetrus un velciet uz leju;
• ja lāpstiņritenis negriežas vai griežas ar lielām grūtībām, acīmredzot, ventilatora gultnis ir nojaukts, tad tas ir jānomaina;
• bieži problēmas ar ventilatoru ir tā piesārņojums; šajā gadījumā notīriet to un uzstādiet vietā.

Principā trokšņi un čīkstēšana, kas rodas tā darbības laikā, liecinās par ventilatora netīrību, lai gan tie paši simptomi ir raksturīgi arī stipri nolietotam gultnim.

Netīrs radiators

Šī problēma ir raksturīga abiem radiatoriem, un, jo vecāka automašīna, jo vairāk tie ir aizsērējuši. Situāciju pasliktina zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma izmantošana: mūsu autovadītāji pieļauj kļūdu, izmantojot paštaisītus savienojumus, un līdz ar siltuma parādīšanos daudzi parasti pāriet uz ūdeni, lai ietaupītu naudu: dzesēšanas šķidruma noplūdes gadījumā bieži vien ir dārgi pievienot antifrīzu. Tikmēr ūdens, īpaši no krāna, satur daudz piesārņotāju, kas nogulsnējas uz radiatora cauruļu sienām katlakmens veidā, kas būtiski pasliktina tā siltuma pārnesi. Rezultātā šķidrums galvenajā radiatorā netiek pienācīgi atdzesēts, kas noved pie barošanas bloka pārkaršanas, un, ja Jetta 2 plīts radiators ir aizsērējis, gaiss, kas nonāk pasažieru salonā, slikti sasilst. Problēma tiek atrisināta, iztīrot vai pilnībā nomainot radiatoru. Automašīnām ar salīdzinoši mazu nobraukumu (līdz 100-150-200 tūkstošiem kilometru) varat izmēģināt lētāku variantu. Mazgāšanas tehnoloģija:

• vecais dzesēšanas šķidrums ir iztukšots;
• abas krāsns šļūtenes ir atvienotas;
• mēs savienojam mūsu šļūteni ar pietiekama garuma drenāžas cauruli, lai nenotraipītu vietu zem automašīnas ar netīru mazgāšanas šķidrumu;
• ja ir sūknis vai kompresors, tad var mēģināt atbrīvoties no antifrīza atlikumiem, pievadot ieplūdes caurulē saspiestu gaisu;
• piepildiet ieplūdes cauruli ar parasto elektrolītu (mēs izmantojam plastmasas pudeli, kas nogriezta zvana formā, kuras augšējam galam jābūt augstākam par pašu radiatoru);
• atstājiet šo šķidrumu apmēram stundu, pēc tam izkāš;
• sagatavojam spaini ar tekošu karstu ūdeni, tur nolaižam abas šļūtenes un ieslēdzam sūkni, kuram jādzen šķidrums abos virzienos, mainam ūdeni, tiklīdz tas kļūst netīrs;
• mēs veicam to pašu darbību, bet ūdens vietā mēs izmantojam šķīdumu, kas sagatavots no trim litriem silīta un diviem litriem tiret, kas atšķaidīts karstā ūdenī;
• vēlreiz izskalojiet radiatoru ar karstu ūdeni, kam pievienoti 400 grami citronskābes, un pabeidziet procesu zem tekoša ūdens.

Parasti šāda izlāde dod labus rezultātus; Lejot jaunu antifrīzu, svarīgi no sistēmas izvadīt gaisu.

Bojāts termostats

Aizsērējis termostata vārsts ir tipiska nepareiza darbība visām automašīnām bez izņēmuma. Parasti braukšanas laikā dzinējam ir jāsasilst līdz darba temperatūrai ne vairāk kā 10 minūtēs (ziemā tukšgaita var aizņemt daudz ilgāku laiku). Ja tiek traucēta vārsta kustīgums, ko veicina katlakmens veidošanās uz termostata iekšējām sienām, tas sāk ķīļoties un galu galā pārstāj kustēties vispār, un tas var notikt atvērtā, aizvērtā vai starpstāvoklī. Termostata nomaiņa nav grūta procedūra, galvenā problēma ir cauruļu demontāža, jo parasti skava un šļūtene pielīp pie armatūras, un ar to noņemšanu būs jāspēlējas. Termostata nomaiņas darbību secība:

• atskrūvējiet RB spraudni;
• zem termostata novietojiet trauku antifrīzam;
• noņemt caurules;
• ar 10 atslēgu atskrūvējiet divas skrūves, kas tur termostatu uz motora;
• noņemiet termostatu kopā ar blīvi;
• mēs gaidām 10-15 minūtes, līdz dzesēšanas šķidrums saplūst;
• uzstādīt jaunu daļu;
• pievienojiet jaunu antifrīzu.

Termostata darbības traucējumu diagnostika ir arī vienkārša: pēc auksta dzinēja iedarbināšanas augšējai caurulei vajadzētu ātri uzkarst, bet apakšējai caurulei jāatdziest, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 70 grādus, pēc tam apakšējā caurule sāk uzkarst. Ja tas nenotiek vai caurules sasilst vienlaikus, vārsts pielīp.

Sūkņa kļūme

Ja sildītāja ventilators ir atbildīgs par gaisa piespiešanu pasažieru nodalījumā, tad sūknis virza dzesēšanas šķidrumu pa līniju, tostarp uz plīts radiatoru. Ja nebūtu sūkņa, nebūtu jēgas izmantot dzesēšanas šķidrumu. Ūdens sūkņa darbības traucējumi neizbēgami ietekmēs gan salona apsildes efektivitāti (šajā gadījumā plīts Volkswagen Jetta 2 slikti sildīsies), gan barošanas bloka darbību, kas sāks pārkarst, ko fiksēs dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Tāpēc problēmas ar šīs darbības traucējumu diagnosticēšanu parasti nerodas. Kas attiecas uz remontu, tas sastāv no bojāta sūkņa nomaiņas, un šo darbību var veikt neatkarīgi. Kā parasti.

Arī sūknis var neizdoties pārkaršanas rezultātā, kas izraisa blīvgredzena iznīcināšanu vai lāpstiņriteņa deformāciju un tā aizsērēšanu. Ja esat pārliecināts, ka paaugstinātas motora temperatūras cēlonis ir ūdens sūknis, ir vērts pārbaudīt blīvējuma un savienojošo šļūteņu stāvokli. Ja ar to viss ir kārtībā, vispirms ir jāiztukšo antifrīzs un jāatvieno negatīvais akumulatora spaile. Volkswagen Jetta sūknis tiek nomainīts šādā secībā:

• izjauciet ģeneratoru, atskrūvējot četras skrūves;
• atskrūvējiet galvenā radiatora apakšējās caurules skavu;
• noņemiet šļūteni un izlejiet dzesēšanas šķidrumu sagatavotā traukā;
• atskrūvējiet plastmasas atloku, aiz kura atrodas termostats;
• noņemiet sūkņa transmisijas skriemeli, atskrūvējot trīs skrūves ar atslēgu 6;
• atliek izjaukt sūkni, kas ir piestiprināts pie barošanas bloka korpusa ar desmit 10 skrūvēm;
• uzstādiet jaunu sūkni un veiciet visas darbības apgrieztā secībā;
• iepildiet jaunu dzesēšanas šķidrumu un atgaisojiet gaisa spilvenus.

Starp citu, nomainot sūkni, varat pārbaudīt siksnas stāvokli un, ja nepieciešams, to nomainīt.

Caurlaidīga cilindra galvas blīve

Šis darbības traucējums nav izplatīts, taču papildus parastā sildītāja darbības pasliktināšanai tas apdraud barošanas bloku ar ievērojamām problēmām. Problēmas diagnosticēšana ir vienkārša. Ja rodas antifrīza noplūde, ko papildina izplūdes gāzes krāsas maiņa no caurspīdīgas uz biezu baltu, tas norāda uz šķidruma noplūdi cilindros un pēc tam trokšņa slāpētājā. Galvas blīves noplūde ir nopietna problēma, jo dzesēšanas šķidrums iekļūs arī eļļošanas sistēmā, samazinot dzinēja eļļas viskozitāti, kas ievērojami samazina dzinēja kalpošanas laiku. Tāpēc, ja tiek atklāts darbības traucējums, pēc iespējas ātrāk jānomaina blīve. Šī procedūra ir diezgan atbildīga, taču jūs varat to izdarīt pats. Ja nav pieredzes cilindra galvas demontāžā, labāk ir sazināties ar speciālistiem.