Bojāti stūres padomi: simptomi un nomaiņa
saturs
Agrāk vai vēlāk vieglā automobiļa priekšējā piekarē sāk parādīties kaitinoši un biedējoši sitieni, kas dažkārt saistīti ar stūres pagriezieniem. Bieži iemesls ir stieņu gali. Tiem nav rekordliels kalpošanas laiks, tāpēc svarīgi ir laikus diagnosticēt defektu un nomainīt uzgaļus.
Stūre, tāpat kā bremzes, nepieļauj nepareizu braukšanu.
Stūres uzgaļu un stieņu mērķis
Lodīšu galus izmanto, lai savienotu stieni ar statņa vai šarnīra šarnīra sviru atkarībā no transportlīdzekļa balstiekārtas veida.
Viņiem ir stingrība un klīrensa trūkums, strādājot noteiktā virzienā, vienlaikus ļaujot stienim brīvi pārvietoties attiecībā pret sviru pa leņķi dažādās plaknēs.
To nodrošina cieša lodveida tapas piestiprināšana eņģes korpusā ar tās saspiešanu ar spēcīgu atsperi caur plastmasas vai metāla starplikām ar eļļošanu.
Stūres stieņa ierīce
Lielākajā daļā vieglo automašīnu tiek izmantots zobstieņa un zobrata tipa stūres mehānisms. Strukturāli tas sastāv no:
- mehānisma korpuss;
- statīvi ar zobratu rievojumu vienā pusē;
- piedziņas mehānisms, kas uzstādīts uz stūres ieejas vārpstas gala;
- pietura, kas piespiež statni pret zobratu, lai novērstu atstarpi starp zobiem;
- apturēšanas atsperes;
- korpusa bukses, pa kurām slīd sliede;
- rites gultņi, tajos griežas ieejas vārpsta ar zobratu;
- eļļas blīves un putekšņlapas, kas noslēdz korpusu;
- stūres pastiprinātājs, ja tāds ir.
Mehānisma korpuss ir piestiprināts pie dzinēja vairoga tā apakšējā daļā vai uz priekšējās piekares apakšrāmja. Rack vārpsta ir savienota ar stūres statni uz šķautnēm vai plakanas, kas izgatavota uz cilindriskas virsmas.
Vadītājs pagriež stūri, nododot griezes momentu caur kolonnu uz ieejas vārpstu. Zobrata un zobstieņa sasaiste pārvērš vārpstu rotācijas kustību par pārvietošanas statni. Stieņi tiek piestiprināti pie sliedes galiem vai vidus, izmantojot gumijas-metāla vai lodveida savienojumus, pa vienam katrā pusē.
Visbiežāk izmantotie gala stieņi ar lodveida savienojumiem (āboli). Tie ir noslēgti ar cilindriskām plēšām, kas nodrošina eļļošanu un aizsargā pret netīrumiem.
Otrie stieņa gali ir savienoti ar stūres uzgaļiem ar vītņotu savienojumu palīdzību, kas regulē riteņu sadursmi.
No vienas puses, galu pirkstiem ir lodīte, kas griežas korpusā caur starplikām, un, no otras puses, koniska vai cilindriska virsma stiprināšanai ar rotējošo sviru izciļņiem. Sviras tieši iedarbojas uz stūres šarnīriem vai statņiem, kas izraisa riteņu griešanās plakņu novirzes.
Eņģes problēmu pazīmes
Stūres uzgaļu un stieņu eņģes ir aizsargātas ar gumijas pārsegiem. Galvenais lodveida savienojumu priekšlaicīgas atteices cēlonis ir šo gumijas pārsegu (putekšņu) plaisas un plīsumi.
Ūdens un netīrumi nokļūst savienojumos, izraisot pirkstu un starpliku materiāla koroziju un noberšanos. Eņģes sāk ķīļoties, mainās artikulācijas ģeometrija un parādās spēle.
Rezultātā radušās spraugas izpaužas kā sitieni balstiekārtā. No vadītāja sēdekļa šīs skaņas ir grūti atšķirt no citu balstiekārtas savienojumu nodiluma. Tāpēc jebkura sitiena parādīšanās prasa tūlītēju diagnostiku.
Nevajag cerēt, ka ar klauvējienu vēl kādu laiku varēs braukt. Ja dažus citus avotus var ignorēt bez īpašām sekām, piemēram, stabilizatora statņu nodilums automašīnai ne ar ko nedraud, izņemot diskomfortu braukšanas laikā, tad stūres uzgaļu un stieņu brīvkustība ir ārkārtīgi bīstama.
Pirksts var izlēkt no korpusa, kas izraisīs tūlītēju riteņa apgriešanos, automašīna pilnībā zaudēs kontroli un labākajā gadījumā nobrauks no ceļa, sliktākajā gadījumā pastāv smagas avārijas draudi ar pretimbraucošo satiksmi. . Piekares diagnostika ir obligāta.
Klauvējieni var radīt arī nodiluši stieņu savienojumi. Skaņas raksturs ir nedaudz atšķirīgs, tas vairāk ir atkarīgs no stūres rata kustībām, nevis no balstiekārtas darbības. Bet pat ar uzgaļu vertikālo kustību stiepes un spiedes spēki tiek pārnesti uz stieņiem, tāpēc sitiens joprojām būs klāt. Precīza informācija sniegs tikai rūpīgu diagnozi.
Kā pārbaudīt stūres uzgaļa izmantojamību
Stūres uzgaļa brīvkustība tiek pārbaudīta pavisam vienkārši. Ar lielu nodilumu pirksts brīvi kustas ķermenī garenvirzienā no rokas spēka.
Ja šāda diagnoze ir sarežģīta, varat pielikt roku uz eņģes, lūdzot palīgam pakratīt stūri uz sāniem. Atstarpes atlase būs uzreiz jūtama ar roku. Tādā veidā tiek pārbaudīti abi padomi, pa kreisi un pa labi.
Otrā nomaiņas nepieciešamības pazīme būs gumijas pārsegu hermētiskuma pārkāpums. Tiem nedrīkst būt izplūdušas smērvielas, kas ir skaidri redzamas uz parasti putekļainās gofrētās gumijas ārējās virsmas. Vēl jo vairāk ir nepieņemami, ja atstarpes un plaisas ir vizuāli labi atšķiramas.
Jūs nevarat aprobežoties ar gumijas zābaku nomaiņu, pat ja šī daļa tiek piegādāta kā rezerves daļa. Spraugas sākuma brīdim izsekot praktiski nav iespējams, noteikti, eņģes iekšpusē jau ir iekļuvuši putekļi un ūdens. No turienes to noņemt nav iespējams, eņģe intensīvi nolietosies pat tad, ja nomainīsit putekšņlapu un pievienosiet smērvielu.
Saliekamās eņģes, kur varēja mazgāt, mainīt smērvielas, uzlikas un pirksti jau sen bija pagātnē. Mūsdienīgs stūres uzgalis ir neatdalāms, vienreiz lietojams priekšmets, un to nevar salabot. Tas ir lēts un mainās bez lielām grūtībām.
Stūres uzgaļa pašmaiņa uz Audi A6 C5 piemēra
Darbība ir diezgan vienkārša, grūtības var rasties tikai ieskābušu pavedienu vai citu savienojumu klātbūtnē. Darbu var veikt bez bedres vai pacēlāja:
- mašīna tiek pacelta ar domkratu, pēc tam tā tiek uzstādīta uz uzticama statīva; darbs pie domkrata ir stingri aizliegts;
- pirms pacelšanas tiek atslābināti riteņu stiprinājumi, pēc piekāršanas ritenis beidzot tiek noņemts;
- stieņa vītņotie savienojumi ar galu un galu ar pagrieziena sviru ir bagātīgi samitrināti ar caurlaidīgu savienojumu, piemēram, "šķidro atslēgu" vai līdzīgu universālu šķidru smērvielu, vienu no WD40 analogiem;
- sakabes vītne un uzgaļa stiprinājums pie dūres acs ir atslābināts;
- izmantojot piemērotu novilcēju vai asus āmura sitienus sānu virzienā, pirkstu noņem no acs;
- uzgalis ir noskrūvēts no vilces regulēšanas uzmavas;
- jaunā daļa ir uzstādīta apgrieztā secībā, visas blakus esošās virsmas labāk ieeļļot ar speciālu vara saturošu smērvielu aerosola iepakojumā, tas novērsīs turpmāku saskābšanu;
- pirms darba vēlams izmērīt stieņa garumu vai uzlikt atzīmes, lai aptuveni noturētu purngala vērtību, taču tas neatceļ obligāto regulēšanu uz statīva pēc darba pabeigšanas.
Pēc uzgaļu nomaiņas nebūs iespējams precīzi saglabāt riteņu konverģences leņķi neatkarīgi no tā, cik rūpīgi tiek veikti mērījumi. Tāpēc purngala un izliekuma regulēšanas stenda apmeklējums ir obligāts, taču jebkurā gadījumā tas jādara regulāri, tādējādi riepas tiks paglābtas no priekšlaicīgas nodiluma un auto vadāmības.
