Automašīnu riteņu savirzes leņķu mērķis un veidi

Lai nodrošinātu efektīvu un drošu ekspluatāciju, ražotājs ir aprēķinājis riteņu savirzes leņķus katram transportlīdzeklim.

Piekares un riteņu ģeometrija tiek precizēta un pārbaudīta jūras izmēģinājumu laikā.

Riteņu savirzes leņķu piešķiršana

Ražotāja norādītais riteņu telpiskais novietojums nodrošina:

• Atbilstoša riteņu un balstiekārtas reakcija uz spēkiem un slodzēm, kas rodas visos braukšanas režīmos.
• Laba un paredzama mašīnas vadāmība, droša sarežģītu un ātrgaitas manevru veikšana.
• Zema gaitas pretestība, vienmērīgs protektora nodilums.
• Augsta degvielas efektivitāte, samazinātas ekspluatācijas izmaksas.

Pamata uzstādīšanas leņķu veidi

Nosaukums	transportlīdzekļa ass	Pielāgošanas iespēja	Kas ir atkarīgs no parametra
Camber leņķis	Priekšpusē	Jā, izņemot nepārtrauktas piedziņas asis un atkarīgās balstiekārtas.	Stabilitāte pagriezienos un vienmērīgs protektora nodilums
	Aizmugurē	Jā, vairāku saišu ierīcēs.
Pirkstu leņķis	Priekšpusē	Jā, visos dizainos.	Trajektorijas taisnums, riepu nodiluma vienmērīgums.
	Aizmugurē	Regulējams tikai daudzsviru dzinējos
Rotācijas ass sānu slīpuma leņķis	Priekšpusē	Pielāgošana netiek nodrošināta.	Sānu stabilitāte pagriezienos.
Rotācijas ass gareniskais slīpuma leņķis	Priekšpusē	Atkarībā no dizaina.	Atvieglo izeju no stūra, saglabā taisnumu
Lauzošs plecs	Priekšpusē	Nav reglamentēts.	Uztur virzienu vienmērīgas braukšanas un bremzēšanas laikā.

Sakļaut

Leņķis starp riteņa vidusplakni un vertikālo plakni. Tas var būt neitrāls, pozitīvs un negatīvs.

• Pozitīvs izliekums - riteņa vidējā plakne novirzās uz āru.
• Negatīvs - ritenis ir noliekts pret korpusu.

Izliekumam jābūt simetriskam, vienas ass riteņu leņķiem jābūt vienādiem, pretējā gadījumā automašīna vilksies lielāka izliekuma virzienā.

To veido pusass stumbra un rumbas stāvoklis, neatkarīgās sviras piekarēs to regulē šķērsvirziena sviru stāvoklis. MacPherson tipa konstrukcijās izliekumu nosaka apakšējā svira un amortizatora statņa savstarpējais stāvoklis.

Novecojušām šarnīra tipa balstiekārtām un klasisko SUV cietajām asīm izliekums nav regulējams, un to nosaka stūres šarnīrsavienojumu dizains.

Neitrāls (nulles) izliekums vieglo automašīnu šasijā praktiski nav atrasts.

Negatīvā izliekuma piekare ir izplatīta sporta un sacīkšu automašīnu konstrukcijās, kurām svarīga ir stabilitāte ātrgaitas pagriezienos.

Pozitīvā izliekuma leņķa novirzes no ražotāja norādītās vērtības jebkurā gadījumā rada negatīvas sekas:

• Izliekuma palielināšanās izraisa automašīnas nestabilitāti līkumos, palielina riepu berzi uz ceļa virsmas un strauju protektoru nodilumu ārpusē.
• Sabrukšanas samazināšana noved pie automašīnas nestabilitātes, liekot vadītājam nepārtraukti stūrēt. Samazina rites pretestību, bet palielina riepu iekšpuses nodilumu.

Konverģence

Leņķis starp mašīnas garenisko asi un riteņa griešanās plakni.

Riteņu griešanās plaknes saplūst viena pret otru un krustojas automašīnas priekšā - konverģence ir pozitīva.

Ekspluatācijas dokumentācijā konverģences vērtību var norādīt leņķa grādos vai milimetros. Šajā gadījumā sadursme tiek definēta kā attāluma starpība starp diska lokiem galējos priekšējos un aizmugurējos punktos griešanās ass augstumā, un to aprēķina kā vidējo vērtību, pamatojoties uz divu vai trīs mērījumi, kad iekārta ripo uz līdzenas virsmas. Pirms mērījumu veikšanas ir jāpārliecinās, vai diski nav sāniski izskrējuši.

Pagriezienos priekšējie riteņi pārvietojas pa dažādu rādiusu līknēm, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi, lai to individuālās konverģences būtu vienādas un summa nepārsniegtu ražotāja noteiktās vērtības un pielaides.

Neatkarīgi no piekares veida vieglo automobiļu vadāmajiem riteņiem ir pozitīva saspiešana un tie ir simetriski pagriezti uz iekšu attiecībā pret braukšanas virzienu "uz priekšu".

Viena vai abu riteņu negatīva sadursme nav atļauta.

Konverģences novirzes no iestatītās vērtības apgrūtina automašīnas vadību un noturēšanu trajektorijā ātrgaitas manevru laikā. Turklāt:

• Samazinot saķeri, samazinās rites pretestība, bet pasliktinās saķere.
• Palielināta konverģence izraisa palielinātu sānu berzi un paātrinātu protektora nevienmērīgu nodilumu.

Rotācijas ass sānu slīpuma leņķis

Leņķis starp vertikālo plakni un riteņa griešanās asi.

Vadāmo riteņu griešanās asij jābūt vērstai mašīnas iekšpusē. Griešanās laikā ārējais ritenis mēdz pacelt virsbūvi, bet iekšējais ritenis to nolaist. Rezultātā balstiekārtā tiek radīti spēki, kas neitralizē virsbūves sasvēršanos un atvieglo piekares vienību atgriešanos neitrālā stāvoklī.

Stūres asu šķērsslīpums tiek fiksēts, nostiprinot stūres šarnīrsavienojumu pie piekares elementiem, un tas var mainīties tikai pēc ārkārtēja trieciena, piemēram, izslīdot ar sānu triecienu pret apmali.

Asu šķērsvirziena slīpuma leņķu atšķirība liek automašīnai pastāvīgi attālināties no taisnā ceļa, liekot vadītājam nepārtraukti un intensīvi stūrēt.

Riteņa rotācijas ass leņķis

Tas atrodas gareniskajā plaknē, un to veido vertikāla taisna līnija un taisna līnija, kas iet caur riteņa griešanās centriem.

Pagrieziena centru līnija savienojuma balstiekārtā iet caur sviru lodīšu gultņiem, MacPherson tipa konstrukcijās caur amortizatora statņa augšējo un apakšējo stiprinājuma punktu, atkarīgā sijā vai nepārtrauktā tiltā - pa šarnīra asīm.

Dažreiz šo indikatoru sauc par "ritenti".

Atsauce. Datora riteņu savirzes pārbaudes stenda saskarnē krievu valodā rakstīts "ritentiņ".

Parametra vērtība var būt:

• Pozitīvi, riteņa griešanās ass ir vērsta attiecībā pret vertikālo "aizmuguri".
• Negatīvs, rotācijas ass ir vērsta "uz priekšu".

PSRS un Krievijā ražotajos vieglajos un Krievijas Federācijā pārdotajos ārvalstu automobiļos ritentiņam nav negatīvas vērtības.

Ar pozitīviem riteņu leņķiem riteņa saskares punkts ar zemi atrodas aiz stūres ass. Sānu spēki, kas rodas kustībā, pagriežot riteni, mēdz to atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Pozitīvs ritentiņš pozitīvi ietekmē izliekumu pagriezienos un nodrošina izlīdzināšanas un stabilizēšanas spēkus. Jo lielāka ir ritentiņa vērtība, jo lielāki šie divi efekti.

Piekares ar pozitīvo ritentiņu trūkumi ietver lielas pūles, kas nepieciešamas, lai pagrieztu stāvošas automašīnas stūri.

Ritentiņa maiņas iemesls var būt riteņa frontāla sadursme ar šķērsli, automašīnas iekrišana bedrē vai bedrē vienā pusē, klīrensa samazināšanās nodilušo atsperu iegrimšanas rezultātā.

Ieskrējies plecs

Attālums starp vadāmā riteņa griešanās plakni un tā griešanās asi, mērot uz atbalsta virsmas.

Tiešā veidā ietekmē vadāmību un stabilitāti kustībā.

Ritošais plecs - rādiuss, pa kuru ritenis "ripo" ap griešanās asi. Tas var būt nulle, pozitīvs (virzīts "uz āru") un negatīvs (virzīts "iekšpusē").

Sviras un atkarīgās balstiekārtas ir izstrādātas ar pozitīvu slīdošo plecu. Tas ļauj riteņa diska iekšpusē ievietot bremžu mehānismu, sviru eņģes un stūres stieņus.

Priekšrocības dizainam ar pozitīvu slīdošu plecu:

• Ritenis tiek veikts, atbrīvojot vietu motora nodalījumā;
• Stūres piepūle tiek samazināta, novietojot automašīnu stāvvietā, jo ritenis ripo ap stūres asi, nevis griežas vietā.

Konstrukciju ar pozitīvu ripojošu plecu trūkumi: kad viens no riteņiem ietriecas šķērslī, nedarbojas bremzes vienā pusē vai ritenis saplīst, stūre tiek izvilkta no vadītāja rokām, tiek bojātas stūres trapeces detaļas, lielā ātrumā automašīna ietriecas sānslīdē.

Lai samazinātu bīstamu situāciju iespējamību, ir pieļaujamas MacPherson tipa konstrukcijas ar nulles vai negatīvu slīdošo plecu.

Izvēloties ne-rūpnīcas diskus, jāņem vērā ražotāja ieteiktie parametri, pirmkārt, nobīde. Uzstādot platus diskus ar palielinātu sasniedzamību, tiks mainīts apgāšanās plecs, kas ietekmēs mašīnas vadāmību un drošību.

Uzstādīšanas leņķu maiņa un regulēšana

Riteņu stāvoklis attiecībā pret virsbūvi mainās, nolietojoties balstiekārtas daļām, un pēc lodveida savienojumu, kluso bloku, stūres stieņu, statņu un atsperu nomaiņas tie ir jāatjauno.

Šasijas ģeometrijas diagnostiku un regulēšanu ieteicams apvienot ar regulāru apkopi, negaidot, kamēr darbības traucējumi paši “izrāpos”.

Konverģence tiek iestatīta, mainot stūres stieņu garumu. Izliekums - pievienojot un noņemot starplikas, rotējošus ekscentrus vai "izjaukšanas" skrūves.

Ritentiņu regulēšana ir sastopama retos dizainos, un tā ir saistīta ar dažāda biezuma starpliku noņemšanu vai uzstādīšanu.

Lai atjaunotu strukturāli iestatītos un, iespējams, avārijas vai avārijas rezultātā mainītos parametrus, var būt nepieciešams pilnībā izjaukt balstiekārtu, veicot katras vienības un daļas mērījumus un traucējummeklēšanu, kā arī pārbaudīt galvenos atskaites punktus. automašīnas virsbūve.