Cik ekonomisks ir 2022. gada Nissan Qashqai ePower elektriskais SUV? Toyota jaunais C-HR Hybrid konkurents nav daudz efektīvāks par degvielas patēriņu nekā tā tradicionālais gāzes brālis.
Jaunumi

Cik ekonomisks ir 2022. gada Nissan Qashqai ePower elektriskais SUV? Toyota jaunais C-HR Hybrid konkurents nav daudz efektīvāks par degvielas patēriņu nekā tā tradicionālais gāzes brālis.

Cik ekonomisks ir 2022. gada Nissan Qashqai ePower elektriskais SUV? Toyota jaunais C-HR Hybrid konkurents nav daudz efektīvāks par degvielas patēriņu nekā tā tradicionālais gāzes brālis.

Ja neskaita obligāto žetonu, Qashqai ePower izskatās tāpat kā jebkurš cits Qashqai variants.

Nissan ir detalizēti izklāstījis savu pirmo sērijveida hibrīda Qashqai ePower kompakto SUV, kas Austrālijas izstāžu zālēs būs pieejams līdz šī gada beigām. Bet cik tas ir efektīvs?

Kā ziņots, Qashqai ePower darbina 115 kW 1.5 litru turbo-benzīna četrcilindru dzinējs ar maināmu kompresijas pakāpi, taču tas nedzen riteņus. Tā vietā tas ir atbildīgs par neliela litija jonu akumulatora uzlādi braukšanas laikā, būtībā pārvēršot to par ģeneratoru.

Kā šis; Qashqai ePower priekšējo riteņu piedziņu darbina tikai 140kW/330Nm elektromotors, izmantojot invertoru, kas nozīmē, ka tas ļoti atšķiras no konkurenta Toyota C-HR Hybrid, kas arī izmanto "pašuzlādes" hibrīda sistēmu, lai gan sērija-paralēlais viens. dažādība.

Jā, C-HR Hybrid un citi "tradicionālie" benzīna-elektriskie spēka agregāti piedzen riteņus, izmantojot benzīnu, elektrību vai abu kombināciju, savukārt Qashqai ePower darbojas tikai vienā virzienā.

Tātad, kā Qashqai ePower atšķiras ar C-HR hibrīdu, ja runa ir par degvielas patēriņu kombinētā cikla testā? Nu, pirmais apgalvo 5.3 l/100 km, padarot to par 0.5 l/100 km mantkārīgāku nekā otrais pēc tā paša WLTP standarta.

Cik ekonomisks ir 2022. gada Nissan Qashqai ePower elektriskais SUV? Toyota jaunais C-HR Hybrid konkurents nav daudz efektīvāks par degvielas patēriņu nekā tā tradicionālais gāzes brālis.

Interesanti, ka Qashqai ePower nebūs daudz ekonomiskāks par Austrālijas 110 kW/250 Nm 1.3 litru Qashqai turbo-benzīna četrcilindru dzinēju, kas saskaņā ar maigāko ADR 6.1/ patērē 100 l/81 km. 02 regulējums.

Protams, laiks rādīs, kādas būs Qashqai ePower vietējās prasības, nemaz nerunājot par faktisko veiktspēju, taču mēs zinām, ka pircējiem patiks Nissan e-Pedal reģeneratīvās bremzēšanas funkcija, kas ļauj vadīt vienu pedāli, taču šajā gadījumā nestāv nemainīga.

Austrālijas cenas un visas Qashqai ePower specifikācijas tiks izlaistas tuvāk vietējai izlaišanai. Ierakstiet arī parastā benzīna Qashqai cenas, kas gaidāmas tuvākajās nedēļās, vēl nav paziņotas, tāpēc sekojiet līdzi jaunumiem.

Pievieno komentāru