Spiediena tvertne - sliede, spiediena regulators, kloķvārpstas un sadales vārpstas spiediena un temperatūras sensors
saturs
Augstspiediena degvielas tvertne (sliede - iesmidzināšanas sadalītājs - sliede)
Tas darbojas kā augstspiediena degvielas akumulators un vienlaikus mazina spiediena svārstības (svārstības), kas rodas, kad augstspiediena sūknis pulsē degvielu un pastāvīgi atver un aizver inžektorus. Tāpēc tam jābūt pietiekamam tilpumam, lai ierobežotu šīs svārstības, no otras puses, šim tilpumam nevajadzētu būt pārāk lielam, lai pēc iedarbināšanas ātri radītu vajadzīgo nemainīgo spiedienu motora iedarbināšanai bez problēmām. Lai optimizētu iegūto apjomu, tiek izmantoti simulācijas aprēķini. Degvielas daudzums, kas ievadīts cilindros, nepārtraukti tiek papildināts sliedē, pateicoties degvielas padevei no augstspiediena sūkņa. Lai panāktu uzglabāšanas efektu, tiek izmantota augstspiediena degvielas saspiežamība. Ja pēc tam no sliedes tiek izsūknēts vairāk degvielas, spiediens paliek gandrīz nemainīgs.
Vēl viens spiedtvertnes - sliedes - uzdevums ir degvielas padeve atsevišķu cilindru inžektoriem. Tvertnes dizains ir kompromisa rezultāts starp divām pretrunīgām prasībām: tai ir iegarena forma (sfēriska vai cauruļveida) atbilstoši motora konstrukcijai un tā atrašanās vietai. Pēc ražošanas metodes varam iedalīt tvertnes divās grupās: kaltās un lāzermetinātās. To konstrukcijai ir jāļauj uzstādīt sliedes spiediena sensoru un ierobežojošo acc. spiediena kontroles vārsts. Vadības vārsts regulē spiedienu līdz vajadzīgajai vērtībai, un ierobežojošais vārsts ierobežo spiedienu tikai līdz maksimāli pieļaujamajai vērtībai. Saspiestā degviela tiek piegādāta caur augstspiediena līniju caur ieplūdi. Pēc tam tas tiek sadalīts no rezervuāra uz sprauslām, un katrai sprauslai ir sava vadotne.
1 - augstspiediena tvertne (sliede), 2 - barošanas padeve no augstspiediena sūkņa, 3 - degvielas spiediena sensors, 4 - drošības vārsts, 5 - degvielas atgriešana, 6 - plūsmas ierobežotājs, 7 - cauruļvads uz inžektoriem.
Pārspiediena vārsts
Kā norāda nosaukums, spiediena samazināšanas vārsts ierobežo spiedienu līdz maksimālajai pieļaujamajai vērtībai. Ierobežojošais vārsts darbojas tikai mehāniski. Tam ir atvere sliedes savienojuma pusē, ko aizver konusveida virzuļa gals sēdeklī. Pie darba spiediena virzulis tiek iespiests sēdeklī ar atsperi. Pārsniedzot maksimālo degvielas spiedienu, tiek pārsniegts atsperes spēks un virzulis tiek izstumts no sēdekļa. Tādējādi degvielas pārpalikums plūst caur plūsmas atverēm atpakaļ uz kolektoru un tālāk uz degvielas tvertni. Tas pasargā ierīci no iznīcināšanas lielā spiediena pieauguma dēļ darbības traucējumu gadījumā. Jaunākajās ierobežojošā vārsta versijās ir integrēta avārijas funkcija, pateicoties kurai tiek uzturēts minimālais spiediens pat atvērtas drenāžas atveres gadījumā, un transportlīdzeklis var pārvietoties ar ierobežojumiem.
1 - padeves kanāls, 2 - konusa vārsts, 3 - plūsmas atveres, 4 - virzulis, 5 - kompresijas atspere, 6 - atdure, 7 - vārsta korpuss, 8 - degvielas atgriešana.
Plūsmas ierobežotājs
Šī sastāvdaļa ir uzstādīta uz spiediena tvertnes, un degviela caur to plūst uz inžektoriem. Katrai sprauslai ir savs plūsmas ierobežotājs. Plūsmas ierobežotāja mērķis ir novērst degvielas noplūdi sprauslas atteices gadījumā. Tas ir gadījumā, ja degvielas patēriņš vienam no sprauslām pārsniedz ražotāja noteikto maksimāli pieļaujamo daudzumu. Strukturāli plūsmas ierobežotājs sastāv no metāla korpusa ar diviem vītnēm, viens paredzēts uzstādīšanai uz tvertnes, bet otrs augstspiediena caurules pieskrūvēšanai uz sprauslām. Iekšpusē esošais virzulis tiek nospiests pret degvielas tvertni ar atsperi. Viņa cenšas visu iespējamo, lai kanāls būtu atvērts. Inžektora darbības laikā spiediens pazeminās, kas virza virzuli uz izplūdes atveri, bet tas pilnībā neaizveras. Kad sprausla darbojas pareizi, spiediena kritums notiek īsā laikā, un atspere atgriež virzuli sākotnējā stāvoklī. Nepareizas darbības gadījumā, kad degvielas patēriņš pārsniedz iestatīto vērtību, spiediena kritums turpinās, līdz tas pārsniedz atsperes spēku. Tad virzulis balstās pret sēdekli izplūdes pusē un paliek šajā pozīcijā, līdz dzinējs apstājas. Tas izslēdz degvielas padevi bojātajam inžektoram un novērš nekontrolētu degvielas noplūdi sadegšanas kamerā. Taču degvielas plūsmas ierobežotājs darbojas arī nepareizas darbības gadījumā, kad ir tikai neliela degvielas noplūde. Šajā laikā virzulis atgriežas, bet ne sākotnējā stāvoklī un pēc noteikta laika - injekciju skaits sasniedz seglu un pārtrauc degvielas padevi bojātajai sprauslai, līdz dzinējs izslēdzas.
1 - statīva savienojums, 2 - bloķēšanas ieliktnis, 3 - virzulis, 4 - kompresijas atspere, 5 - korpuss, 6 - savienojums ar inžektoriem.
Degvielas spiediena sensors
Spiediena sensoru izmanto dzinēja vadības bloks, lai precīzi noteiktu momentāno spiedienu degvielas tvertnē. Pamatojoties uz izmērītā spiediena vērtību, sensors ģenerē sprieguma signālu, ko pēc tam novērtē vadības bloks. Sensora svarīgākā daļa ir diafragma, kas atrodas padeves kanāla galā un ko piespiež piegādātā degviela. Pusvadītāja elements tiek novietots uz membrānas kā sensora elements. Sensors satur elastīgus rezistorus, kas tvaicēti uz diafragmas tilta savienojumā. Mērīšanas diapazonu nosaka diafragmas biezums (jo biezāka diafragma, jo lielāks spiediens). Pieliekot spiedienu uz membrānu, tā izlieksies (apmēram 20-50 mikrometri pie 150 MPa) un tādējādi mainīs elastīgo rezistoru pretestību. Mainoties pretestībai, spriegums ķēdē mainās no 0 līdz 70 mV. Pēc tam šis spriegums tiek pastiprināts novērtēšanas ķēdē līdz diapazonam no 0,5 līdz 4,8 V. Sensora barošanas spriegums ir 5 V. Īsāk sakot, šis elements pārvērš deformāciju elektriskajā signālā, kas tiek modificēts – pastiprināts un no turienes pāriet. uz vadības bloku novērtēšanai, kur degvielas spiedienu aprēķina, izmantojot saglabāto līkni. Novirzes gadījumā to regulē spiediena regulēšanas vārsts. Spiediens ir gandrīz nemainīgs un nav atkarīgs no slodzes un ātruma.
1 - elektriskais savienojums, 2 - novērtēšanas ķēde, 3 - diafragma ar sensoru, 4 - augstspiediena veidgabals, 5 - montāžas vītne.
Degvielas spiediena regulators - vadības vārsts
Kā jau minēts, spiedienam pakļautajā degvielas tvertnē ir nepieciešams uzturēt praktiski nemainīgu spiedienu neatkarīgi no slodzes, dzinēja apgriezienu skaita utt.. Regulatora funkcija ir tāda, ka, ja nepieciešams zemāks degvielas spiediens, regulatorā atveras lodveida vārsts un liekā degviela tiek novirzīta atpakaļgaitas līnijai uz degvielas tvertni. Un otrādi, ja spiediens degvielas tvertnē pazeminās, vārsts aizveras un sūknis veido vajadzīgo degvielas spiedienu. Degvielas spiediena regulators atrodas vai nu uz iesmidzināšanas sūkņa, vai uz degvielas tvertnes. Vadības vārsts darbojas divos režīmos, vārsts ir ieslēgts vai izslēgts. Neaktīvā režīmā solenoīdam nav sprieguma, un tādējādi solenoīdam nav nekādas ietekmes. Vārsta lodīte tiek iespiesta ligzdā tikai ar atsperes spēku, kuras stingrība atbilst apmēram 10 MPa spiedienam, kas ir degvielas atvēršanas spiediens. Ja elektromagnēta spolei tiek pielikts elektriskais spriegums - strāva, tas kopā ar atsperi sāk iedarboties uz enkuru un aizver vārstu spiediena dēļ uz lodi. Vārsts aizveras, līdz tiek sasniegts līdzsvars starp degvielas spiediena spēkiem, no vienas puses, un solenoīdu un atsperi, no otras puses. Pēc tam tas atveras un uztur nemainīgu spiedienu vēlamajā līmenī. Vadības bloks reaģē uz spiediena izmaiņām, ko izraisa, no vienas puses, mainīgais piegādātās degvielas daudzums un sprauslu izvilkšana, dažādos veidos atverot vadības vārstu. Lai mainītu spiedienu, caur solenoīdu plūst mazāka vai lielāka strāva (tā darbība vai nu palielinās, vai samazinās), un tādējādi bumba tiek vairāk vai mazāk iespiesta vārsta ligzdā. Pirmās paaudzes Common Rail izmantoja spiediena regulēšanas vārstu DRV1, otrās un trešās paaudzes vārsts DRV2 vai DRV3 ir uzstādīts kopā ar mērierīci. Pateicoties divpakāpju regulējumam, ir mazāka degvielas uzsildīšana, kas neprasa papildu dzesēšanu papildu degvielas dzesētājā.
1 - lodveida vārsts, 2 - solenoīda armatūra, 3 - solenoīds, 4 - atspere.
Temperatūras sensori
Temperatūras sensorus izmanto, lai izmērītu motora temperatūru, pamatojoties uz dzesēšanas šķidruma temperatūru, ieplūdes kolektora ieplūdes gaisa temperatūru, motoreļļas temperatūru smērvielas kontūrā un degvielas cauruļvada temperatūru. Šo sensoru mērīšanas princips ir elektriskās pretestības izmaiņas, ko izraisa temperatūras paaugstināšanās. To barošanas spriegums 5 V tiek mainīts, mainot pretestību, pēc tam pārveidojot ciparu pārveidotājā no analogā signāla uz ciparu signālu. Tad šis signāls tiek nosūtīts uz vadības bloku, kurš saskaņā ar doto raksturlielumu aprēķina atbilstošo temperatūru.
Kloķvārpstas stāvokļa un ātruma sensors
Šis sensors nosaka precīzu stāvokli un no tā izrietošo motora apgriezienu skaitu minūtē. Tas ir induktīvs Hall sensors, kas atrodas uz kloķvārpstas. Sensors nosūta elektrisko signālu vadības blokam, kas novērtē šo elektriskā sprieguma vērtību, piemēram, lai sāktu (vai beigtu) degvielas iesmidzināšanu utt. Ja sensors nedarbojas, dzinējs neieslēdzas.
Sadales vārpstas stāvokļa un ātruma sensors
Sadales vārpstas ātruma sensors ir funkcionāli līdzīgs kloķvārpstas ātruma sensoram, un to izmanto, lai noteiktu, kurš virzulis atrodas augšējā nāves punktā. Šis fakts ir nepieciešams, lai noteiktu precīzu benzīna dzinēju aizdedzes laiku. Turklāt to izmanto, lai diagnosticētu zobsiksnas izslīdēšanu vai ķēdes izlaišanu un iedarbinot dzinēju, kad dzinēja vadības bloks, izmantojot šo sensoru, nosaka, kā patiesībā sākumā griežas viss kloķa-savienojuma-virzuļa mehānisms. Motoriem ar VVT variatora darbības diagnosticēšanai tiek izmantota mainīga vārstu laika sistēma. Dzinējs var pastāvēt bez šī sensora, taču ir nepieciešams kloķvārpstas ātruma sensors, un tad sadales vārpstas un kloķvārpstas apgriezienu skaits tiek sadalīts attiecībā 1: 2. Dīzeļdzinēja gadījumā šim sensoram ir tikai iniciatora loma palaišanas brīdī. -uz augšu, paziņojot ECU (vadības blokam), kurš virzulis ir pirmais augšējā mirušajā punktā (kurš virzulis atrodas uz kompresijas vai izplūdes gājiena, pārvietojoties uz augšējo mirušo punktu). centrs). Tas var nebūt acīmredzams no kloķvārpstas stāvokļa sensora palaišanas laikā, taču, kamēr dzinējs darbojas, no šī sensora saņemtās informācijas jau ir pietiekami. Pateicoties tam, dīzeļdzinējs joprojām zina virzuļu stāvokli un to gājienu, pat ja sadales vārpstas sensors sabojājas. Ja šis sensors neizdodas, transportlīdzeklis netiks iedarbināts vai iedarbināšana prasīs ilgāku laiku. Tāpat kā kloķvārpstas sensora atteices gadījumā, arī šeit iedegas dzinēja vadības brīdinājuma lampiņa instrumentu panelī. Parasti tā sauktais Hall sensors.
