Uz kura VAZ dzinējs noliec vārstu

Daudzus automašīnu īpašniekus interesē šis jautājums, uz kurām automašīnām vai drīzāk dzinējiem vārsts saliecas, kad plīst zobsiksna? Atcerēties šīs dzinēja modifikācijas nav nemaz tik grūti.

Sāksim secībā. Kad parādījās pirmās VAZ 2110 automašīnas, tām tika uzstādīti 8 vārstu dzinēji ar 1,5 un pēc tam 1,6 litru tilpumu. Šādiem dzinējiem siksnas pārrāvuma gadījumā vārsts nelocījās, jo virzuļi nesaskārās ar vārstiem.

Nedaudz vēlāk desmitajā VAZ saimē parādījās automašīna VAZ 2112 ar 16 vārstu 1,5 litru dzinēju. Šeit sākās pirmās problēmas šo automašīnu pirmajiem īpašniekiem. Dzinēja dizains ir diezgan mainījies, pateicoties 16 vārstu galvai, un šāda dzinēja jauda ir palielinājusies no 76 zirgspēkiem līdz 92 ZS. Bet papildus šāda dzinēja priekšrocībām bija arī trūkumi. Proti, šādiem dzinējiem plīst zobsiksnai, virzuļi sastapās ar vārstiem, kā rezultātā vārsts saliecās. Un pēc visa tā automašīnu ar šādiem dzinējiem īpašniekus gaidīja dārgs remonts, kuram būtu jāiztērē vismaz 10 000 rubļu.

Iemesls šādam sabrukumam kā saliekti vārsti ir 1,5 16 vārstu dzinēja konstrukcijā: šādos motoros virzuļiem nav padziļinājumu vārstiem, kā rezultātā, siksnai plīst, virzuļi atsitas pret vārsti un vārsti ir saliekti.

Nedaudz vēlāk tām pašām VAZ 2112 automašīnām sāka uzstādīt jaunus 16 vārstu dzinējus ar tilpumu 1,6 litri. Šādu dzinēju dizains daudz neatšķīrās no iepriekšējiem ar 1,5 litru tilpumu, taču ir viena būtiska atšķirība. Jaunajā dzinējā virzuļi jau ir uzstādīti ar rievām, līdz ar to, plīst zobsiksnai, virzuļi vairs nesatiksies ar vārstiem, kas nozīmē, ka var izvairīties no dārga remonta.

Ir pagājuši vairāki gadi, un pašmāju autobraucēji jau ir pieraduši pie tā, ka 16 vārstu dzinēji attiecībā pret vārstiem ir kļuvuši uzticami, tā sakot, droši pret traumām. Bet no konveijera nonāca jauna automašīna, varētu teikt, atjaunināta desmit Lada Priora. Visi īpašnieki domāja, ka tā kā Priors bija 16 litru 1,6 vārstu dzinējs, vārsts nelocīsies. Bet, kā liecina prakse, Lada Priore zobsiksnas pārrāvuma gadījumā vārsti saskaras ar virzuļiem un saliek tos. Un šādu dzinēju remonts būs daudz dārgāks nekā “divpadsmitajos” dzinējos. Protams, iespēja, ka Priore pārtrūks siksna, nav liela, jo zobsiksna ir gandrīz divas reizes platāka nekā “divpadsmitajiem” dzinējiem. Bet, ja jūs saskaraties ar bojātu jostu, tad ievērojami palielinās jostas pārrāvuma iespējamība un vienkārši nav iespējams zināt, kad plīsums ir noticis.

Arī jaunajiem dzinējiem, kas uzstādīti uz Lada Kalina: 1,4 16 vārstu, ir arī tāda pati problēma, kad siksna plīst, nevar izvairīties no dārga remonta. Tātad, jums pastāvīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis.

Tāpat nevajadzētu paļauties uz to, ka tad, ja jums ir drošs dzinējs, tāda dzinēja vārsti nelocīsies. Ja uz virzuļiem un vārstiem ir liels oglekļa nogulšņu slānis, tad atsevišķos gadījumos vārstu locīšana ir iespējama arī šādiem dzinējiem. Jums arī pastāvīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis, jāpārbauda, ​​vai nav skaidas, plaisas, vītnes un atslāņošanās. Visas šīs pazīmes liecina, ka jums nekavējoties jāmaina josta. Labāk ir iztērēt 1500 rubļu nekā dot vismaz desmit reizes vairāk. Un neaizmirstiet par rullīšu nomaiņu, tos vēlams mainīt vismaz katru otro zobsiksnas nomaiņu.