Ar kādiem riteņiem labāk braukt ziemā: štancēti, lieti vai kalti

Sezonas riepu maiņa pret parastu riteņu komplektu rada vairākas neērtības. Tie ir riepu montāžai patērētais laiks un nauda, ​​iespējamās rindas, kad riepas maina visi automašīnu īpašnieki vienlaicīgi, kā arī nevēlams gumijas un disku nodilums ar biežu demontāžu.

Ja ir salīdzinoši nelieli finanšu resursi, ziemas riteņus labāk glabāt komplektācijā, bet tad vajadzēs izvēlēties otru riteņu komplektu.

Atšķirības starp lietiem, kaltiem un štancētiem riteņiem

Diski atšķiras pēc ražošanas tehnoloģijas un materiāliem. Tas viss lielā mērā ietekmē produktu cenu un izskatu, taču ir arī ne tik acīmredzamas atšķirības, kas arī jāņem vērā. Turklāt tas ir obligāts, jo tas ietekmē ne tikai materiāla daļas nodilumu, bet arī drošību.

Klasisks tērauda riteņi, izgatavots štancējot un metināts no atsevišķām loksnēm. Viņiem ir vislielākā masa, kas samazina automašīnas dinamiku gan paātrinājuma, gan bremzēšanas laikā. Bet galvenais, ka diski ir daļa no neatsperotām masām, kas neveicina komfortu un noslogo piekari.

Bet tie neplīst trieciena laikā, bet tikai liecas, kas nodrošina apkopi, nereaģē uz temperatūru. Rūsa tikai tad, ja tiek pārkāpta pārklājuma integritāte. Dekorativitāti var nodrošināt tikai izmantojot plastmasas vāciņus. Lētākais pirkt.

Lietie diski izgatavots no alumīnija un magnija sakausējumiem. Ievērojami vieglāks par štancējumu, stingrāks un daudz labāk izskatīgs. Dažādi modeļi, jūs varat izvēlēties katrai gaumei.

Tie arī rūsē, bet ir aizsargāti ar laku, un tie galvenokārt baidās no ziemas ceļu reaģentiem. Tie ir daudz dārgāki, it īpaši remontā.

Kalta dzelzs produkti ir vēl stiprāki, vieglāki un dārgāki. Labs sportam, civilajā lietošanā atšķirības var pamanīt tikai par cenu.

Ir vairāk hibrīds saliktie diski, bet tos pat nevar uzskatīt par ziemu, tie ir dārgi elites produkti.

Mīti par disku darbību ziemā

Šausmu stāsti liešanas un kalšanas īpašniekiem galvenokārt sastāv no trausluma draudiem zemā temperatūrā un sliktas izturības pret sāls šķīdumiem.

Pirmais var ietekmēt tikai ekstremālos salnos, kad tiek apšaubīts pats automašīnas vadīšanas fakts, bet otrais ražošanas tehnoloģijās nav lielas atšķirības.

Ja krāsojums ir bojāts, korozija sagraus jebkuru disku, izņemot kompozītmateriālu, kas netiek izmantots civilajā lietošanā.

Nepieskaroties ekonomikas jautājumiem, varam teikt, ka ziemā nav lielas atšķirības. Daudz svarīgāka ir "ziemas" riepu izmēru un tiem atbilstošo disku izvēle, profila augstuma palielināšana, platuma un piezemēšanās diametra samazināšana. Bet joprojām ir priekšroka.

Ar kādiem riteņiem labāk braukt ziemā

Ziema novērš lielāko daļu liešanas un kalšanas priekšrocību. Uz auksta vai ledaina asfalta reti kurš izmanto maksimālo automašīnas dinamiku un lielus ātrumus, ko ietekmē vadāmības un komforta īpašības.

Bet disku izmantošanas ekonomiskais faktors ir pamanāmāks:

• ziemā ir vieglāk sabojāt disku, kuru salabot vai nomainīt tērauda štancēšanas gadījumā būs daudz lētāk;
• saprātīgāk ir iegādāties otro disku komplektu ekonomiskajā versijā, tas ir, ar mazāku nosēšanās diametru, pieticīgu dekoratīvo efektu (tas tik un tā ir pastāvīgi aizsērējis ar netīrumiem un sniegu), elastību uz stingrības rēķina;
• bojājuma gadījumā tērauda izstrādājuma velmēšana ir ātrāka un lētāka nekā lējuma atjaunošana pie kvalificēta metinātāja;
• izjaukšanas risks trieciena gadījumā ir aptuveni vienāds visiem diskiem;
• dārgs skaists lējums kalpos ilgāk, ja tas tiks uzglabāts ziemā un netiek pakļauts paātrinātu testu ciklam ar aktīvo vielu un triecieniem.

Tas viss neizslēdz iemīļoto lieto vai kalto riteņu izmantošanu ziemā, taču der atcerēties, ka par skaistumu nāksies piemaksāt.

Daudz mazāk, ja braucot tiek ievērota mērenība un precizitāte, un ja automašīnai gar loku tiek izmantoti liela diametra riteņi, tad izvēles nebūs, lieli diski tērauda versijā vienkārši netiek ražoti.

Uzglabāšanas nianses

Glabājiet gumiju uz diskiem tāpat kā noņemtās riepas. Atšķirība ir tikai tad, ja nav šķērsenisku deformāciju, tas ir, ir iespējams sakraut vairākus riteņus horizontālā stāvoklī.

Jūs nevarat pilnībā zaudēt spiedienu riepās. Nav nepieciešams saglabāt reitingu, bet gumija ir mazāk deformēta, kad tiek sūknēti riteņi. Tas arī palīdz saglabāt blīvējuma savienojumus starp riepas bortiem un diska virsmu.

Galvenais ienaidnieks uzglabāšanas laikā ir mitrums. Jo zemāk tas atrodas telpā, jo labāk. Tas ir saistīts arī ar temperatūras svārstībām, kad ir iespējams sasniegt rasas punktu un nolaist ūdeni.

Pirms riteņu nosūtīšanas sezonas uzglabāšanai, jums jāpārbauda krāsojuma stāvoklis un, ja tas ir bojāts, nekavējoties atjauniniet to atbilstoši remonta tehnoloģijai. Tas ir, ne tikai tonējot, bet ar tīrīšanu, attaukošanu, gruntēšanu un lakošanu.

Atlikušās rūsas pēdas aktīvi katalizēs turpmāko procesu. Radikālākais risinājums ir smilšu strūkla pirms pilnīgas pārkrāsošanas. Citas metodes, tostarp ķīmiskie tīrīšanas līdzekļi un rūsas pārveidotāji, ir ārkārtīgi neuzticami.