Ko ietekmē sitiena sensors un kā to pārbaudīt
saturs
Detonācijas noteikšanas sensors (DD) dzinēja cilindros nebija acīmredzama nepieciešamība pirmajās dzinēja vadības sistēmās, un laikos, kad valdīja vienkāršāki principi benzīna ICE barošanas un aizdedzes organizēšanai, nenormāla maisījuma sadegšana netika uzraudzīta plkst. visi. Bet tad dzinēji kļuva sarežģītāki, prasības attiecībā uz efektivitāti un izplūdes gāzu tīrību krasi pieauga, kas prasīja palielināt kontroli pār viņu darbu jebkurā laikā.
Liesiem un īpaši sliktiem maisījumiem, pārmērīgi augstām kompresijas pakāpēm un citiem līdzīgiem faktoriem pastāvīgi jāstrādā uz detonācijas robežas, nepārsniedzot šo slieksni.
Kur atrodas sitiena sensors un ko tas ietekmē
Parasti DD tiek uzstādīts uz cilindru bloka vītņota stiprinājuma, netālu no centrālā cilindra tuvāk sadegšanas kamerām. Viņa atrašanās vietu nosaka uzdevumi, kas viņam jāveic.
Aptuveni runājot, detonācijas sensors ir mikrofons, kas uztver diezgan specifiskas skaņas, ko rada detonācijas vilnis, kas skar sadegšanas kameru sienas.
Šis vilnis pats par sevi ir nenormālas sadegšanas rezultāts cilindros ļoti lielā ātrumā. Atšķirība starp parasto procesu un detonācijas procesu ir tāda pati kā tad, ja darbojas dzenoša pulvera lādiņš artilērijas lielgabalā un spridzināšanas tipa sprāgstviela, kas pildīta ar šāviņu vai granātu.
Šaujampulveris deg lēni un spiež, un sauszemes mīnas saturs sasmalcina un iznīcina. Degšanas robežas izplatīšanās ātruma atšķirība. Detonējot, tas ir daudzkārt lielāks.
Lai nepakļautu dzinēja daļas bojājumiem, detonācijas rašanās ir jāpamana un laikus jāpārtrauc. Kādreiz to varēja atļauties uz pārmērīga degvielas patēriņa un vides piesārņojuma rēķina, lai principā izvairītos no maisījuma detonēšanas.
Pamazām motortehnika sasniedza tādu līmeni, ka visas rezerves bija izsmeltas. Bija nepieciešams piespiest dzinēju paša spēkiem nodzēst radušos detonāciju. Un motors tika piestiprināts ar akustiskās vadības "ausi", kas kļuva par sitiena sensoru.
DD iekšpusē ir pjezoelektrisks elements, kas spēj pārveidot noteikta spektra un līmeņa akustiskos signālus elektriskos.
Pēc dzinēja vadības bloka (ECU) svārstību pastiprināšanas informācija tiek pārveidota digitālā formātā un iesniegta izskatīšanai elektroniskajās smadzenēs.
Tipisks darbības algoritms sastāv no īstermiņa leņķa noraidīšanas ar fiksētu vērtību, kam seko pakāpeniska atgriešanās pie optimālā pārsvara. Jebkādas rezerves šeit ir nepieņemamas, jo tās samazina dzinēja efektivitāti, liekot tam strādāt neoptimālā režīmā.
Izsekošana notiek reāllaikā ar augstu frekvenci, kas ļauj ātri reaģēt uz "zvana" parādīšanos, neļaujot tam izraisīt lokālu pārkaršanu un iznīcināšanu.
Sinhronizējot signālus ar kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensoriem, var pat noteikt, kurā konkrētajā cilindrā notiek bīstama situācija.
Sensoru veidi
Saskaņā ar spektrālajiem raksturlielumiem vēsturiski ir divi no tiem - rezonanses и platjoslas.
Pirmajā gadījumā, lai palielinātu jutību, tiek izmantota izteikta reakcija uz precīzi noteiktām skaņas frekvencēm. Jau iepriekš ir zināms, kādu spektru izdala daļas, kas cieš no triecienviļņa, tieši uz tām sensors tiek konstruktīvi noregulēts.
Platjoslas tipa sensoram ir mazāka jutība, taču tas uztver dažādu frekvenču svārstības. Tas ļauj unificēt ierīces un neizvēlēties to raksturlielumus konkrētam dzinējam, un lielāka spēja uztvert vājus signālus nav īpaši pieprasīta, detonācijai ir pietiekams akustiskais apjoms.
Abu veidu sensoru salīdzināšana noveda pie pilnīgas rezonanses DD nomaiņas. Pašlaik tiek izmantoti tikai divu kontaktu platjoslas toroidālie sensori, kas piestiprināti pie bloka ar centrālo tapu ar uzgriezni.
Darbības traucējumu simptomi
Normālas motora darbības laikā detonācijas sensors neizstaro bīstamības signālus un nekādā veidā nepiedalās vadības sistēmas darbībā. ECU programma visas darbības veic atbilstoši savām atmiņā iešūtām datu kartēm, regulārie režīmi nodrošina gaisa-degvielas maisījuma sadegšanu bez detonācijas.
Bet ar ievērojamām temperatūras novirzēm sadegšanas kamerās var notikt detonācija. DD uzdevums ir laikus dot signālu, lai novērstu briesmas. Ja tas nenotiek, tad no pārsega apakšas atskan raksturīgas skaņas, kuras autovadītājiem nez kāpēc pieņemts saukt par pirkstu skaņām.
Lai gan patiesībā neviens pirksts vienlaikus neklauvē, un galvenais skaļuma līmenis nāk no virzuļa dibena vibrācijas, ko skar sprādzienbīstamas degšanas vilnis. Šī ir galvenā detonācijas kontroles apakšsistēmas neparastas darbības pazīme.
Netiešās pazīmes būs manāms dzinēja jaudas zudums, tā temperatūras paaugstināšanās līdz pat kvēlaizdedzes parādīšanās un ECU nespēja tikt galā ar situāciju normālā režīmā. Vadības programmas reakcija šādos gadījumos būs spuldzītes "Check Engine" aizdegšanās.
Parasti ECU tieši uzrauga sitiena sensora darbību. Tā signālu līmeņi ir zināmi un saglabāti atmiņā. Sistēma salīdzina pašreizējo informāciju ar pielaides diapazonu un, ja tiek konstatētas novirzes, vienlaikus ar indikācijas iekļaušanu saglabā kļūdu kodus.
Tie ir dažādi DD signāla līmeņu pārmērības vai samazināšanās veidi, kā arī pilnīgs tā ķēdes pārtraukums. Kļūdu kodus var nolasīt borta dators vai ārējais skeneris, izmantojot diagnostikas savienotāju.
Kļūdu kodus var nolasīt borta dators vai ārējais skeneris, izmantojot diagnostikas savienotāju.
Ja jums nav diagnostikas ierīces, iesakām pievērst uzmanību budžeta vairāku zīmolu automātiskajam skenerim Scan Tool Pro Black Edition.
Šī Korejā ražotā modeļa iezīme ir ne tikai dzinēja, kā vairumā budžeta ķīniešu modeļu, bet arī citu automašīnas sastāvdaļu un mezglu diagnostika (pārnesumkārba, ABS palīgsistēmas, transmisija, ESP utt.).
Tāpat šī ierīce ir savietojama ar lielāko daļu automašīnu kopš 1993. gada, darbojas stabili, nezaudējot savienojumu ar visām populārajām diagnostikas programmām un tai ir diezgan pieņemama cena.
Kā pārbaudīt trieciena sensoru
Zinot ierīci un DD darbības principu, to var pārbaudīt diezgan vienkāršos veidos, gan noņemot no dzinēja, gan vietā, tostarp tieši uz strādājoša dzinēja.
Sprieguma mērīšana
No cilindru bloka izņemtajam sensoram sprieguma mērīšanas režīmā ir pievienots multimetrs. Viegli noliecot DD korpusu caur skrūvgriezi, kas ievietots uzmavas caurumā, var sekot līdzi iebūvētā pjezoelektriskā kristāla reakcijai uz deformācijas spēku.
Sprieguma parādīšanās savienotājā un tā vērtība aptuveni no diviem līdz trīs desmitiem milivoltu norāda uz ierīces pjezoelektriskā ģeneratora stāvokli un tā spēju radīt signālu, reaģējot uz mehānisku darbību.
Pretestības mērīšana
Dažos sensoros ir iebūvēts rezistors, kas savienots kā šunts. Tās vērtība ir desmitiem vai simtiem kΩ. Atvērto vai īssavienojumu korpusa iekšpusē var novērst, pieslēdzot to pašu multimetru pretestības mērīšanas režīmā.
Ierīcei vajadzētu parādīt šunta rezistora vērtību, jo pašam pjezokristālam ir gandrīz bezgalīgi liela pretestība, ko nevar izmērīt ar parasto multimetru. Šajā gadījumā ierīces rādījumi būs atkarīgi arī no mehāniskās iedarbības uz kristālu sprieguma ģenerēšanas dēļ, kas izkropļo ommetra rādījumus.
Sensora pārbaude uz ECU savienotāja
Nosakot vēlamo ECU kontrollera savienotāja kontaktu no automašīnas elektriskās ķēdes, sensora stāvokli var pārbaudīt pilnīgāk, iekļaujot barošanas vadu ķēdes.
Noņemtajam savienotājam tiek veikti tie paši mērījumi, kā aprakstīts iepriekš, atšķirība būs tikai vienlaicīga kabeļa veselības pārbaude. Vadu locīšana un raustīšana pārliecinās, ka nav klejošanas vainas, kad kontakts parādās un pazūd no mehāniskām vibrācijām. To īpaši ietekmē korozijas vietas, kur savienotāju izciļņos ir iestrādāti vadi.
Kad dators ir pievienots un aizdedze ir ieslēgta, varat pārbaudīt sensora atsauces sprieguma esamību un tā sadalījuma pareizību ar ārējiem un iebūvētiem rezistoriem, ja to nodrošina konkrēta transportlīdzekļa ķēde.
Parasti +5 voltu atbalsts tiek samazināts uz pusi, un uz šī līdzstrāvas komponenta fona tiek ģenerēts maiņstrāvas signāls.
Osciloskopa pārbaude
Visprecīzākajai un pilnīgākajai instrumentēšanas metodei būs jāizmanto automobiļu digitālās atmiņas osciloskops vai osciloskopa pielikums diagnostikas datoram.
Sitot pret DD korpusu, uz ekrāna būs redzams, cik ļoti pjezoelektriskais elements spēj radīt stāvas detonācijas signāla frontes, vai sensora seismiskā masa darbojas pareizi, novēršot svešas amortizētas svārstības un vai amplitūda izejas signāls ir pietiekams.
Lai izmantotu šo paņēmienu, ir nepieciešama pietiekama pieredze diagnostikā un zināšanas par apkalpojamas ierīces tipiskiem signālu modeļiem.
Pārbauda, vai dzinējs darbojas
Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, pat neprasa izmantot elektriskos mērinstrumentus. Dzinējs ieslēdzas un tiek rādīts ar ātrumu, kas ir mazāks par vidējo. Veicot mērenus sitienus sitiena sensoram, varat novērot datora reakciju uz tā signālu parādīšanos.
Jābūt regulāriem aizdedzes laika atsitieniem un ar to saistītajam vienmērīga motora apgriezienu skaita samazinājumam. Metode prasa noteiktas prasmes, jo ne visi motori vienādi reaģē uz šādu testēšanu.
Daži klauvēšanas signālu "pamana" tikai diezgan šaurā sadales vārpstu griešanās fāzē, kas vēl ir jāsasniedz. Patiešām, saskaņā ar ECU loģiku, detonācija nevar notikt, piemēram, izplūdes gājienā vai kompresijas gājiena sākumā.
Detonācijas sensora nomaiņa
DD attiecas uz pielikumiem, kuru nomaiņa nesagādā nekādas grūtības. Ierīces korpuss ir ērti nostiprināts uz tapas un, lai to noņemtu, pietiek ar vienu uzgriezni atskrūvēt un noņemt elektrisko savienotāju.
Dažreiz tapas vietā tiek izmantota vītņota skrūve bloka korpusā. Grūtības var rasties tikai ar vītņotā savienojuma koroziju, jo ierīce ir ļoti uzticama un tās noņemšana notiek ārkārtīgi reti.
Palīdzēs universāla caurlaidīga smērviela, ko dažreiz sauc par šķidro uzgriežņu atslēgu.
