Testa brauciena sērijveida Lada Vesta
Kura konfigurācija? Automašīnai piešķirtais rūpnīcas darbinieks nezina atbildi, un oficiālais versiju saraksts, kā arī cenrādis vēl nepastāv. Bo Anderssons izklāstīja tikai cenu dakšu - no 6 588 līdz 7 985 dolāriem
Pavisam nesen sērija ar nosaukumu Lada Vesta šķita bezgalīga, lai gan no koncepta līdz sērijveida automašīnai pagājis tikai gads. Bet noplūdes, baumu un ziņu plūsmu skaits bija tik liels, ka nākotnes jaunums tika atcerēts vismaz pāris reizes mēnesī. Automašīnas tēls pieauga līdz ar detaļām par apdares līmeņiem, cenām un ražošanas vietu. Parādījās izplūduši spiegu attēli, automašīnas tika sastaptas izmēģinājumos Eiropā, dažas amatpersonas pārbaudīja cenas, un visbeidzot, fotogrāfijas no ražošanas aizpeldēja. Un šeit es stāvu IzhAvto rūpnīcas gatavo produktu vietā trīs desmitu pavisam jaunu Lada Vesta, ar kuru jūs jau varat braukt. Es izvēlos pelēko - tieši to pašu, ko pirms pusstundas oficiāli iecēla pirmā sērijas Vesta un kuru Krievijas Federācijas prezidenta pilnvarotā uzņēmumā svinīgi parakstīja AvtoVAZ ģenerāldirektors Bu Inge Andersson. un Udmurtijas galva.
Kura konfigurācija? Automašīnai piešķirtais rūpnīcas darbinieks nezina atbildi, un oficiālais versiju saraksts, kā arī cenrādis vēl nepastāv. Bo Anderssons tikai izklāstīja cenu dakšu - no 6 588 līdz 7 985 ASV dolāriem - un solīja precīzas cenas tieši divus mēnešus vēlāk līdz pārdošanas sākumam. Mana versija noteikti nav pamata (ir mūzikas sistēma un gaisa kondicionētājs, un vējstikls ir aprīkots ar apkures vītnēm), taču arī šī nav augšējā versija - aizmugurē ir mehāniski logi, bet multivides sistēma ar pieticīgu vienkrāsains displejs un bez stūres vadības ierīcēm. Ir vienas pakāpes apsildāmi sēdekļi, un konsoles vidū es atradu pogu, lai atspējotu stabilizācijas sistēmu. Izrādījās, ka tas ir uzstādīts pat pamata mašīnās, un tas nav mēģinājums kopēt Eiropas pieeju. Projekta vadītājs Oļegs Gruņenkovs nedaudz vēlāk paskaidroja, ka ar masveida uzstādīšanu sistēma izrādās lēta, un tā kļuva pamata, lai sasniegtu pēc iespējas plašāku auditoriju, tostarp ne pārāk pieredzējušus autovadītājus. Palīdzības funkcija kalna startā kalpo tam pašam mērķim, kas mašīnu notur ar bremzēm. Turklāt ESP pilnībā izslēdzas ar jebkuru ātrumu, un tas ir nekas cits kā veltījums krievu mentalitātei. Mēs, viņi saka, visu varam bez elektronikas.
Salons ir patīkams un skaists, taču projekta budžets ir jūtams uzreiz. Labi reljefs stūre ir izgatavota no pieticīgas plastmasas, paneļi ir stingri, savienojumi ir raupji, un dažviet acs paklūp uz nesakoptiem plastmasas urbumiem. Pēc Krievijas autobūves standartiem tas joprojām ir solis uz priekšu, taču no Vesta gaidīju vairāk. Jūs joprojām varat veikt atlaidi pirms ražošanas paraugiem, lai gan vispārējās kvalitātes sajūtas ziņā Vesta salons joprojām neatbilst tā paša Kia Rio interjeram. Tas nozīmē, ka dažas daļas ir pārsteidzoši glītas. Piemēram, jaukas instrumentu akas vai griestu konsole ar LED apgaismojuma spuldzēm un ERA-GLONASS avārijas sistēmas pogu, kas pirmo reizi jaunā tehniskā regulējuma gadā Vesta parādījās pirmo reizi.
Ar nosēšanās problēmu nav - stūres statnis jau pamata versijā ir regulējams augstumā un sasniedzamībā, krēslu var pārvietot vertikālā plaknē, ir arī pieticīgs jostas balsts. Žēl, ka atzveltnes regulēšana ir pakāpeniska, un tā svira ir uzstādīta tik neērti, ka to uzreiz neatradīsit. Bet sēdekļu ģeometrija ir diezgan pienācīga, polsterējuma cietība ir tieši piemērota. Aizmugure ir vēl interesantāka - ar 180 cm augstumu aiz vadītāja sēdekļa, kas pielāgots sev, es apsēdos ar gandrīz desmit centimetru lielu rezervi uz ceļiem, virs galvas palika maz vietas. Tajā pašā laikā grīdas tunelis ir pārsteidzoši mazs un gandrīz netraucē izvietot trešo pasažieri. Joprojām ir vieta 480 litru bagāžniekam. Nodalījuma vākam ir polsterējums un atsevišķs plastmasas rokturis, un vāka mehānismi, kaut arī tie neslēpjas ķermeņa zarnās, ir laipni pārklāti ar aizsargājošām gumijas lentēm.
Izmēģinājuma brauciens, protams, izrādījās nosacīts - ar automašīnu bija iespējams braukt tikai dažus apļus pa teritoriju ap rūpnīcas gatavās produkcijas vietām. Bet tas, ka Vesta brauc kvalitatīvi, kļuva skaidrs uzreiz. Pirmkārt, balstiekārta cienīgi izceļ izciļņus - mēreni skaļi un ne pārāk kratot. Ļoti līdzīgs Renault Logan, tikai ar atšķirību, ka Vesta šasija tiek uztverta kā nedaudz saliktāka un nedaudz trokšņaināka. Otrkārt, stūrēšana nav slikta standarta braukšanas režīmos - stūres pastiprinātājs nodrošina vadītājam labas atsauksmes, un automašīna adekvāti reaģē uz stūres darbībām. Visbeidzot, motora-sajūga-pārnesumkārbas kombinācijā nav nolaižamo saišu-vadītājam nav jāpielāgojas un jāpielāgojas. Un kustībā uz virsbūves, pedāļiem un pārnesumkārbas sviras nav ne miņas no tā niezes un vibrācijas, kas bija līdzās visām VAZ automašīnām līdz pat pašreizējai Granta.
1,6 litru dzinējs, kas ražo 106 ZS, nebija īpaši iespaidīgs. Kādreiz Togliatti 16 vārstu vārstiem bija raksturs - vāji apakšā, tie sīvi griezās pie lieliem apgriezieniem. Pašreizējais darbojas nevainojami, paātrina pārliecinoši, bet neaizdegas. Pārī ar franču 5 ātrumu "mehāniku" - normālu pilsētas vienību. Un ar "robotu", kas tiek izgatavots uz VAZ kastes pamata? Es nezinu, kuru no divdesmit iebūvētajiem komutācijas algoritmiem AMT lodziņš izmantoja IzhAvto trasēs, bet kopumā uz šādu vienkāršu "robotu" fona VAZ šķita ļoti prātīgs. No vietas automašīna sākās vienmērīgi un paredzami, nebiedēja ar pēkšņiem pamājieniem pārslēgšanās laikā, pārmērīgu raustīšanos un kustībā sadrupuša mehānisma skaņām. Cita lieta, ka standarta braukšanas režīmā kaste dod priekšroku augstākiem pārnesumiem un ātri nereaģē uz sitienu, un paātrinājums no zemiem apgriezieniem izrādās diezgan garlaicīgs. Manuālajā režīmā robo-Vesta brauc smagāk, bet pārslēdzas straujāk. Pie tā var pierast.
Sarunā Grunenkovs apstiprināja, ka Porsche speciālisti patiešām palīdzēja "robota" precizēšanā. Un pašu elektromehānisko daļu piegādā ZF. Un tā visā, kas attiecas uz tehnoloģijām, kurās AvtoVAZ nav spēcīgs. Viņi paņēma tos pašus "mehāniķus" no Renault, jo nevarēja nodrošināt savu piecu posmu klusu darbību, lai gan AMT uz tā pamata bija vismaz smalki noregulēts. Līdz ar to Vesta tagad ir 71% lokalizēta, kas ir par maz sava dizaina automašīnai, kurā ik pa laikam tiek iesaistītas Renault vienības.
Gruņenkovs sūdzas par bezjēdzīgu importa aizstāšanu ar vienībām, kuras ražo miljoniem specializētu firmu. Tātad tīrītājus, hidrauliskos mezglus, ģeneratoru un ātruma sensorus piegādā Bosch, stūres mehānisma daļas un robotizētās kastes elektromehāniku ražo ZF, gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļas, stāvēšanas sensori un starteris ir Valeo, bremzes ir TRW. Daudzi no šiem uzņēmumiem būvē vai paplašina savas montāžas rūpnīcas Krievijā, tāpēc nākotnē Vesta tiks lokalizēta par 85%.
Lada Vesta ražošanu Izhevskā nevar nosaukt par ultramodernu. Protams, šeit darbojas visas pienācīgas kvalitātes kontroles sistēmas, un tualetes, kā patīk teikt Boo Anderssonam, ir patiešām tīras un kārtīgas. Papildus jaunajām importētajām iekārtām dažās darbnīcās ir padomju laika darbgaldi - krāsoti ar svaigu krāsu un rūpīgi modernizēti, izmantojot modernas vadības sistēmas. Ir liels roku darba īpatsvars - ķermeņus ar diriģentu palīdzību gatavo darbinieki. Tas nav ne labi, ne slikti, bet šeit un tagad tas ir izdevīgāk. Turklāt kvalitātes kontrole ir patiešām grūta - tikai viens statīvs ķermeņa virsbūves koordinētai kontrolēšanai, uz kura sensori automātiski mēra detaļu montāžas precizitāti, ir simtiem vizuālu pārbaužu vērts. Un cik mīļi vadības sekcijas darbinieki glauda automašīnas virsbūvi, meklējot vismazākos defektus, prezentācijas rīkotāji spēlēja pat pasākuma mūzikas programmā, kad dejotāju grupa ar firmas kombinezonu it kā "atbrīvoja" gatavo. mašīna no līnijas.
Un tas ir svarīgi. Es nezinu, vai runa ir par tīrām tualetēm vai par kaut ko citu, bet IzhAvto darbinieki, šķiet, patiešām lepojas ar produktu, ko viņi tagad ražo. Jā, jau ir Granta pacēlājs un divi Nissan modeļi, taču pilnīgi jauna pašmāju dizaina automašīna, kuras kontūras gribas noglaudīt, nepārprotami ir jaunums. No priekšpuses Vesta izskatās gaiša un moderna, un pretrunīgi vērtētā simetriskā reljefs sānu sienās ļoti labi spēlē izaicinošā apgaismojumā. Stīva Mattina bēdīgi slavenais "X" ir lasāms no jebkura leņķa un šķiet diezgan piemērots, kad redzat visu produktu.
Pats Stīvs atrados nedaudz prom no testa brauciena zonas blakus dažādu krāsu izstāžu sedanu rindai. Dizainers stāvēja pie skābes krāsas "pērļu kaļķa" automašīnas, kuru IzhAvto direktors Mihails Rjabovs tik ļoti slavēja prezentācijas laikā. Vesta būs pieejama desmit krāsās, ieskaitot septiņus metāla toņus, taču kaļķis, iespējams, ir visspilgtākais un uzmanību piesaistošākais variants.
Mattins ir nepārprotami apmierināts ar savu darbu: "Protams, es gribētu padarīt Vesta vēl gaišāku, piemēram, uzstādīt lielākus riteņus, taču ir skaidrs, ka mēs runājam par budžeta automašīnu, kurā visas vēlmes jāaprēķina līdz pēdējam penss. "
No pirmajiem diviem AvtoVAZ darbiem Matins izceļ Vesta, nevis topošo XRAY: “Pirmkārt, šī ir mana pirmā Lada automašīna, otrkārt, ar to man bija nedaudz vairāk manevrēšanas iespēju. Jebkurā gadījumā esmu ļoti gandarīts, ka varējām palīdzēt zīmolam dizaina ziņā spert tik lielu soli uz priekšu. Mēs visi atceramies, kas pirms tam bija Lada ”.
Pārdošanas sākums paredzēts 25. novembrī. Tiesa, sākumā automašīna tiks dota tikai izvēlētiem izplatītājiem - Bo Anderssons plāno pakāpeniski uzlabot zīmola apkalpošanas kvalitāti. Viņi saka, ka pasaules klases produktam ir nepieciešams atbilstošs serviss. Izmantojot šādas definīcijas, viņš, iespējams, ir nedaudz satraukts, bet Stīvam Mattinam, iespējams, ir taisnība. Ir vērts atcerēties, kāda bija Lada pirms tam. Un vēl - paskatīties, cik ātri lietas mainās.
